BMW i8 ja BMW 850i – põlvkonnavahetus

Number 8 on alati olnud BMW sõidukitele ainulaadne. 8. seeria klassi kupee lisas šikki ja andis 8. seeria võistlusele tooni. Võluv Z4 roadster polnud mitte ainult Bondi auto, vaid ka võimas ja ihaldusväärne auto, mida toodeti vaid 8 aastat. GXNUMX-l ja Z-kaheksal on veel üks ühine joon. Ükski neist autodest ei saanud pärast tootmise lõppu oma järeltulijat. Nüüd, paar aastat pärast viimase nime kaheksa esinumbriga BMW surma, on mudelitähise võtmepunktis asuv number tulemas tagasi.

Kogenud autojuhid teavad, et täht "i" ühegi BMW nimes ei tähenda midagi head. Võib-olla avaldavad selles küsimuses hoopis teistsugust arvamust keskkonnakaitsjad, kes näevad i3 elektrimudelis autot, mis peaks maailma päästma. Roheline Maailm. Seda olukorda silmas pidades võib tähe "i" kombinatsioon numbriga 8 tähendada tõeliselt plahvatusohtlikku segu. Kas uus sport-BMW i8 suudab tõrjuda täisverelise "kaheksa" rinderünnaku, millel polnud hiilgeajal koolis ökoloogiatunde? Teid ootab hämmastav kohtumine. Kahe auto kohtumine, mida keegi varem polnud korraldanud. Esimest korda ajaloos kohtub BMW i8 oma suure venna 850i-ga.

Fotodel kujutatud kahe masina vaheline erinevus on umbes 20 aastat. Sellest hoolimata ei näe seeria 8 vana välja. Teiselt poolt. Selle klassikalised proportsioonid, majesteetlik siluett ja selged jooned näevad välja ajatud ja monumentaalsed. G4780 ei ole kääbus ja oma 8 mm pikkusega võib maanteel austust äratada. Fotodel kujutatud eksemplari täiendav esiletõst on värvi veripunane värv ja AC Schnitzeri täielik stiilipakett. BMW XNUMX. seeriat ei kohta meie teedel sageli, mis tugevdab veelgi tema positsiooni unikaalsuse kategoorias.

Tema vanema venna taustal näeb i8 välja nagu tulnukas väga-väga kaugest tulevikust. Ei. i8 näeb isegi võrreldes tänapäevaste autodega täiesti võõras välja. Madal, kükitav ning reljeefsete ja igasuguste lisaseadmetega kere erineb kõigest, mis varem oli varustatud mootori ja ratastega ning mida kutsuti autoks. i8 väliskujundus on kahtlemata ekstravagantne. Ainus küsimus on, kas see auto on hea? See termin sobib kindlasti rohkem heale 8. seeriale, mis näeb väga korralik välja. Mulle jäi mulje, et i8 disaini eest vastutavad BMW disainerid tahtsid luua auto, mis oleks võimalikult originaalne, keskkonnasõbralik, kuid mitte enam päris ilus. Uus sport-BMW on Itaalia autode kujust kaugel. Samuti on asi kaugel sellest stiililisest tüdimusest, millega produtsendid meie läänepiiri tõttu juba harjunud on. I8 väliskujunduses on veel üks funktsioon. Korpuse futuristlikud vormid meelitavad uudishimulikke pilke ja kaamera objektiivid on nagu magnet. G8 ei luba ka anonüümset rahvahulga liikumist, kuid lance ja show kategoorias on iXNUMX ületamatu liider.

Ausalt öeldes ootasin pärast sellist ebatavalist ja mitte väga visandlikku kere sama futuristlikku interjööri, mis ergutab kujutlusvõimet autodest nii lähemas kui kaugemas tulevikus. Samal ajal pole i8 kabiin nii hämmastav, kui välja paistab. Tõsi, juhi silme ees on suur LCD, mis näitab väga hea kontrastiga värvilist graafikat, kuid suurem osa armatuurlauast ja salongi üldilme meenutab selgelt teiste moodsate BMW mudelite interjööre. Sellel on oma eelised hea ergonoomika, suurepärase kvaliteediga viimistluse ja sisuga võrreldes liigse vormi puudumise näol. Vaatamata kogu futuristlikule välisilmele pole i8-ga raske autot juhtida.

Kaheksanda seeria kabiin? Esiteks on see palju mugavam ja selles on rohkem ruumi. I8 rooli istumiseks tuleb avada suurejooneline ujuvuks, ületada kõrge lävi ja asetada neli tähte maapinnast madalale. Sellise tegevuse mitu korda sooritamine võib asendada spordiklubi külastust. GXNUMX rooli istumine pole muidugi nii muljetavaldav. Olles avanud pika ja soliidse välimusega aknaraamideta ukse, piisab lihtsalt mugavatel nahktoolidel istumisest. Tugitoolid, mis on ajaproovile hästi vastu pidanud.

BMW 8. seeria sündis ajal, mil vedelkristallkuvarite kontseptsioon oli sama võõras kui vesi Marsil. Juhi silme ees on traditsioonilised sihverplaadid spidomeetriga, mis on julgelt kalibreeritud kiirusele 300 km / h, ja kogu keskkonsool on täis palju nuppe. Intuitiivsed juhtnupud? vastuoluline. Hoolimata asjaolust, et fotodel kujutatud auto on juba ammu täisikka jõudnud, väärib see isegi tänapäevaste standardite järgi varustust, see tähendab rikkalikku. Automaatne kliimaseade, nahkpolster, elektrilised mäluga istmed ja elektriline rool ei nõudnud lisatasu. Nagu ka 8. seeria standardvarustuses olev automaatkäigukast, kuid see pole ainus selle mudeli käik. Klient sai soovi korral lisatasuta manuaalkäigukasti, kuid eksemplarid on varustatud ehtsate rosinatega. I8 on saadaval ainult "automaatikaga" ja seda ei muuda ükski jõuka kliendi kapriis.

Kahe fotodel kujutatud sõiduki puhul on programmi tõeline tipphetk jõuallikad. Need on kõige nähtavam märk muutuvast trendist autotööstuses. Huvitav on see, et hoolimata sellest, et lahinguväljal on kaks autot, on nende kapoti all olevaid jõuseadmeid kolm. Kaks autot, kolm mootorit. Sa tunnistad, et see kõlab veidi kummaliselt.

Jõuallikaid hakkan imestama siis, kui mootor BMW 850i eesmise pika kapoti all magab. Lisan, et sõna "imetlema" ei kasutata siin juhuslikult. Võimas 5-liitrine V12 mootor on ületamatu. Juba ainuüksi nägemus nii suurest ja paljude silindritega mootorist on täna liigutav. Selle 300-hobujõulise seadme käivitamine, millel puudub auto Viagra turboülelaadurite kujul, on tõeline rituaal ja heli, mida see mehaaniline süda on võimeline tekitama, liigutab juukseid peas.

Kui i8 oskaks lugeda, siis pärast ülaltoodud sõnade lugemist jookseks see tõenäoliselt häbist punaseks. Selle 1,5-liitrine 3-silindriline reas-sisepõlemismootor paneb isegi A-segmendi linnaautod krooksuma.Asjad muutuvad veidi, kui mängu tulevad turbolaadurid, mis toovad sellest väikesest mootorist välja 231 hj. Kas suurus on tõesti oluline? Põlemissüda juhib i8 tagarattaid. See pole aga veel lõpp, sest elektrimootor, mis samuti maksab, õigemini vähem, lisab oma kolm senti 131 hj näol. ja 250 Nm ning kannab need parameetrid üle esisillale. Sellest tulenevalt on uus BMW sportauto nelikveoline masin, mille koguvõimsus on 362 hj. Võimsuskategoorias hinne kaasaegse motoriseerimise eest, kuid kategoorias mitte täielikult mõõdetav, s.t. organoleptiline, on liidripositsioonil selgelt kultus G8. Miks? Esiteks näeb selle mootor lihtsalt auväärne välja ja mis kõige tähtsam – seda on näha. i8 esikapott ei avane üldse, kuid tagaklaasi avades näeb mikroskoopilist pakiruumi ja helikindlat matti. Selle mati all on veel üks plastikust tükk, mis on juba korpuse külge kruvitud. Teine jõuülekande funktsioon, mis tõstab 8. seeria poodiumi kõrgeimale kohale, on selle heli. Mahlane, sügav, nurkadesse asetades nõrgemad isendid. I1,5 heli on pehmelt öeldes muljetavaldav. Tuleb tunnistada, et R3 XNUMX-liitrine agregaat kõlab oma suuruse kohta hästi, kuid kui rääkida jõudlusest ja auto futuristlikust välimusest, siis kõlab see parimal juhul õigesti. Samuti on mootorihääle võimendamine helisüsteemiga midagi sellist, millest tõelised autofännid ilmselt kunagi aru ei saa.

Jõudlus ja juhitavus on suurepärane näide 8- ja i8-seeria ehitamise lähenemisviisi erinevusest. Lisan, et need erinevused ei tulene autotööstuse tollastest ja praegustest trendidest, vaid illustreerivad suurepäraselt, millist täiesti erinevat eesmärki mõlema auto disainerid taotlesid. BMW 850i kiirendab 100–7,4 km/h 8 sekundiga. Ta teeb seda väärikalt, ilma närvilisuse ja kinnisideeta. Vahemaa on piisav, et muuta suurel kiirusel sõitmine mugavaks ja pingevabaks. Mõlemal juhul pidi Series 8 ise olema ja oligi mugav Gran Turismo kiireks ja mugavaks pikamaareisiks. Ka i250 tuleb rajaga toime ja ei jää maksimumkiirusel XNUMX km/h GXNUMX-le alla, kuid selle eelised ja prioriteedid on teises äärmuses.

I8 on manööverdatav auto, väga kiire (kiirendus “sadadele” võtab 4,4 sekundit) ja mitte eriti mugav. Vedrustus on jäik ning kiired pöörded ja kitsad kurvid ei tähenda, et uuel BMW-l on aluspüksid korraga täis. Tõsi, tegu pole täisverelise M-i kodurivaaliga, kuid sport varjutab erinevalt 8. seeriast mugavuse kindlasti. i8 puhul on oluline sõna ka sõna "ökoloogia". Baieri tootja lubab, et nii kiire ja sportlik auto peaks rahulduma 2,1 l/100 km kütuseisuga. Praktikas on tegelik tulemus kolm kuni viis korda suurem. Millise isuga rahuldab kultuslik "kaheksa"? See küsimus on vähemalt ebaoluline. V12 joob nii palju kui vaja. Perioodi lõpp.

Nagu ma selle teksti alguses mainisin, värskendab BMW pärast aastaid kestnud põuda mudelitähise põhipunktis olevat numbrit 8 ja teeb seda pauguga. I8 on kiire futuristlik auto, mis annab konkurentsile keskmise sõrme. Täpselt sama sõrme näitas oma hiilgeajal oma vastastele ka GXNUMX, mis liigub adekvaatselt mööda suurlinnade tänavaid ja kiirteid. Hoolimata sellest, et esmapilgul on neil kahel autol palju ühist, on praktikas tegemist kahe täiesti erineva disainiga. Nende vahetul võrdlemisel ja eraldiseisvates puhtalt mõõdetavates kategooriates punktide eest võitlemisel pole erilist mõtet. Need kaks sama tootja logoga mudelit on aga ehe näide muutustest autotööstuses. Ainus küsimus on, kas see on parim?