Citroen C5 Estate – küünisega elegants
Citroen C5 on endiselt oma klassi üks huvitavamaid autosid. Meil on õnnestunud ühendada klassikaline elegants huvitavate detailidega ning lai versioonide valik võimaldab valida just Sinu vajadustele ja eelarvevõimalustele vastava auto. Seekord saime valikulise Navigatsiooni ja kena dünaamilise mootoriga Selectioni täiustatud versiooni.
Pärast katsetamist eelmise põlvkonna lihava stiiliga on C5 klassikaliselt ilus ja peaaegu traditsiooniline. Peaaegu, sest ebatavalised detailid, nagu asümmeetrilise kujuga esituled või hoolikalt joonistatud ribid kapotile ja külgedele, loovad selle mudeli jaoks väga modernse stiili. Taga poole kitsenevate joontega kere on dünaamilise stiiliga, mis erineb täielikult eelmise põlvkonna massiivsest kuvandist. Auto pikkus on 482,9 cm, laius 186 cm ja kõrgus 148,3 cm ning teljevahe on 281,5 cm.
Interjöör on ruumikas. Stiil on üsna elegantne, kuid siin, nagu välisilme puhul, loovad huvitavad detailid modernse iseloomu. Armatuurlaua paigutus on kõige iseloomulikum. Tundub, et see on asümmeetriline, eriti õhuvõtuavade osas, kuid see on illusioon. Sellel pole keskkonsooli, kuid selle asemel on ekraan ja testitud versiooni puhul satelliitnavigatsioon. Selle kõrval on hädaabinupp ja siis on näha kaks õhuvõtuvõret. Juhil on ka kaks õhuvõtuava, kuid need on integreeritud armatuurlauale. Laud on vooderdatud pehme materjaliga. Sama kasutati ka ukse peal. Kaunilt näevad välja dekoratiivsed jooned, mis läbivad ukselingid ja polstri.
Autol on fikseeritud osaga rool. See on suurepärane moodul, millel on palju juhtnuppe. Need pakuvad palju võimalusi, kuid nõuavad ka veidi koolitust – sellisel keerukuse tasemel ei pea te mõtlema intuitiivsele juhtimisele. Juhtnupud asuvad konsoolil, roolil ja selle kõrval olevatel kangidel.
Heli- ja kliimaseadme paneel on paigutatud armatuurlaua alla, luues massiivse, kuid visuaalselt kerge seadme. All on väike riiul. Tunnel anti põhimõtteliselt täielikult käigukasti kätte. Suurel juhtkangi kinnitusel on vedrustuslüliti ja elektriline seisupidur. Ruumi on vaid tillukese kindalaeka jaoks ja käetugi on olemas. Sellel on ka suur sahtel, aga üldiselt pole minu jaoks piisavalt ruumi pisiasjade jaoks (klahvid, telefon või Bluetooth-peakomplekt) - siin see on, funktsionaalsuse endasse imenud ilu. Tunnen puudust topsi- või pudelihoidjatest. Sellega seoses ei tööta ka väikesed taskud ustes. Panipaik reisija ees on üsna suur, kuigi see on veidi ettepoole nihutatud. Tänu sellele on reisijal rohkem põlveruumi.
Esiistmed on massiivsed ja mugavad. Neil on lai valik reguleerimisvõimalusi ja välja töötatud küljepadjad. Puudu jäi vaid lülisamba nimmetoe reguleerimisest. Tagaiste on kolmekordne, kuid mõeldud kahele inimesele. Üldiselt üsna mugav ja ruumikas. Hoopis huvitavam on aga see, mis selle taha on paigutatud - 505 liitrit mahutav pakiruum, mille eeliseks pole mitte ainult kuju ja suurus, vaid ka varustus. Seintel on võrkudega kaetud nišid ja kokkupandavad konksud kottide jaoks. Samas on olemas ka laetav lamp, mis valgustab sisemust, kuid pistikupesast välja võttes saab seda kasutada taskulambina. Meil on ka elektripistik ja nupp vedrustuse allalaadimiseks laadimise ajal.
Reguleeritav vedrustus on Citroeni üks huvitavamaid elemente. Peamine võimalus on muuta auto iseloomu – see võib olla pehme ja mugav või veidi jäigem, sportlikum. Kindlasti valin teise, sportlikuks märgitud seadistuse - hoiab kurvides autot üsna täpselt kinni, kuid kardi jäikusele ei tasu loota. Auto ei ole väga jäik, hõljub veidi kogu aeg, aga kõvasti ei löö, nii et sõita on mõnus. Minu arvates on mugav seade liiga pehme, hõljuv. Linnasõidutingimustes, s.o. aeglasematel kiirustel ja suurematel aukudel on sellel omad eelised.
Kapoti all oli mul 1,6 THP mootor, st. bensiini turbo. See toodab 155 hj. ja maksimaalne pöördemoment 240 Nm. See töötab vaikselt ja meeldivalt, kuid tõhusalt ja töökindlalt. See kiirendab kiiresti ja elegantselt, võimaldades dünaamilist sõitu kõigis tingimustes ning mul õnnestus see tehase kütusekulu näitajatest mitte liiga kaugel hoida. Citroeni keskmine kulu on 7,2 l / 100 km - minu jala all kulutas auto 0,5 liitrit rohkem.
Mulle meeldis selle Citroen C5 universaali versiooni elegants ja ökonoomsus, samuti disain ja paljud varustuse funktsionaalsed elemendid. Kahju, et viimane ei kehti juhiistme kohta - istmetevahelise tunneli või keskkonsooli kohta.
