Toyota Eco Challenge ehk Prius looduses
Tavaliselt ma drop rallit ei mängi, sest mul pole mitte ainult raske jalg, vaid sel juhul on kaalul alati suur tähtsus. Toyota kutses oli aga kõigile lohutusauhind ühe vaikse päeva näol maalilisel Masuuria järvel, nii et kaua ma ei kõhelnud. Tuli põleb põrgusse – vali päevitus!
Asusime teele Toyota peakorterist Konstruktorskas Varssavis. Esimene etapp mulle ei meeldinud, sest see on tüüpiline tänavavalgustite vahel hüppamine või liikluses roomamine. Teisest küljest on see nende autode loomulik keskkond. Seetõttu on neil madalatel kiirustel iseseisvalt töötav elektrimootor ja pidurdamiseks energiatagastussüsteemid.
Kui me teele asume, kasutab auto elektrimootorit, vähemalt seni, kuni vajutame piisavalt tugevalt gaasipedaali, et kiirendada auto dünaamilisele kiirendusele kuni kiiruse ületamiseni 50 km/h (praktikas lülitub sisepõlemismootor sisse, kui spidomeeter oli veel paar kilomeetrit viiekümneni) ja lõpuks seni, kuni meil akudes energiat jätkub. Üldiselt üllatas mind kõige rohkem viimane olukord, kuna tunnistuse kohaselt olid meil sageli peaaegu pooleldi tühjad akud ja auto ei tahtnud elektriajami režiimi sisse lülitada. Selle põlvkonna Priuse puuduseks on see, et see suudab ühe elektrimootoriga sõita vaid kaks kilomeetrit. Ainus võimalus elektriajamiga linnast välja saada on San Francisco kuulsalt mäelt pika laskumise korral, mille järel Steve McQueen filmis Bullitt pätte jälitas. Mõlemal juhul on California praegu hübriidide jaoks parim turg, sest põlemispiirangu standardid soosivad seda tüüpi sõidukeid.
Varssavi ise oli aga vaid väike osa marsruudist, mille pikkus oli veidi üle 200 km. Põhiliselt sõitsime mööda teed number 7 põhja poole, et jõuda Plonski, Mlawa ja Olsztyneki kaudu Dorotovosse. Seekord polnud aga jutt ainult marsruudist – olid seatud ajapiirangud. Meil oli teel 2 tundi 50 minutit. Toimusid ka “õpilasveerandtunnid” ja üle 15 minutilise kohalviibimise eest määrati trahvid. Üldiselt pidime pärast Varssavis välja roomamist hoidma kiirust 100 km/h lähedal, et meil oleks võimalust kolm tundi vastu pidada, seda enam, et teekonna lõpus pidime veel teed parandama. kitsenemisega ja muutuva liiklusega lõikudega . Minu elukaaslane oli Wojciech Majewski, teleajakirjanik, kes teab, kuidas kiiresti sõita. Oleme püüdnud hoida sõitu sujuvana, et vähendada mootori tööaega suurtel pööretel. Väljaspool asulat põhineb Priuse ajam sisepõlemismootoril - bensiinimootoril, mille võimsus on 99 hj. ja maksimaalne pöördemoment 142 Nm. Kiirenduses aitab teda kaheksakümnehobujõuline elektrimootor ning kaks agregaati moodustavad kokku 136 hj võimsusega agregaadi. Tehase andmetel võimaldab see tippkiiruseks 180 km/h ja 100-10,4 miili tunnis kiiruseks 3,9 sekundit. Viimase olulise numbrina tehniliste andmete seerias on keskmine kütusekulu 100 l/XNUMX km. Maandusime esimese meeskonnaga Dorotovos, vaevu täites ettenähtud aja. Tehasepõlemisest tundsime aga veidi puudust.
Järve peal läksime üle sisepõlemismootorile - algul oli süsta ja siis Prius PHV. Võime öelda, et see on “neli ja pool” põlvkond, sest väliselt on see peaaegu identne praegusega, kuid sellel on täiendatud draiv ja võimalus akut võrgust laadida.
Teisel päeval oli meil pikem seeria. Umbes 250 km pikkune marsruut viis Olsztyni, Szczytno, Ciechanówi ja Płoński kaudu Varssavisse. Vähem liiklust kui eelmisel päeval, marsruut on looduskaunisem, kuid tee on kitsam, käänulisem ja sageli künklik, seega ei soodusta ka rallide korraldamist. Enne meid oli aga Varssavi, mida kartsime algusest peale - seal ei toimunud mitte ainult Euroopa presidentide tippkohtumine, vaid pärastlõunal saabus ka Barack Obama, mis tähendas tänavate sulgemist ja tohutuid ummikuid. Hetkeks mõtlesid Eco Challegne’i juhivad Toyota Driving Academy instruktorid, et enne nendesse kohutavatesse ummikutesse sõitmist võiks teha otsetee ja ralli mõnes bensiinijaamas lõpetada.
Praktikas aga selgus, et kõik kartsid Obamat ja kas keeldusid oma autoga sõitmast või põgenesid keskusest väga vara pärastlõunal. Nii et Varssavi tuli meile pühapäeva hommikul peaaegu rahulikult vastu.
Lõpusirgel selgus, et meil oli parim aeg, aga ka kõige parem kütusekulu. Kokkuvõttes polnud see aga sugugi nii hull. Seitsmest startinud võistkonnast saime neljanda koha - kolmas kaotas 0,3 punktilise vahega! Meie keskmine kütusekulu mõlemal päeval oli 4,3 l/100 km. Tippmeeskond saavutas 3,6 liitrit, kuid hilinemise karistus oli nii suur, et sattus tabeli lõppu. Võitjad saavutasid 3,7 l/100 km ja hoidusid trahvidest ajalimiidi ületamise eest. Arvestades enam kui 550 km läbisõitu tavalises linnaliikluses, arvan, et tulemused on igati rahuldavad - tahaks pere puhkusele viimisega sellele põlemisele lähemale jõuda.
