Citroen Grand C4 Picasso vs. Proton Exor 2014
Mis puutub rahasse, siis Citroen Grand C4 Picasso on Proton Exora alatu lobisemise vastu kõnekas kõneleja.
Kahe sõiduki eeldus on sama: vedada viieliikmelist perekonda ja siiski aeg-ajalt paari sõpra vedada. Juhuslik hetk vajab tähelepanu – laadige igale sõidukile täiskomplekt ja jalutuskäru ei võta vaikimisi salvestusruumi.
Kui funktsioon on sama, on vorm täiesti vastupidine. Citroen on vastava hinnaga kõrgtehnoloogiline transporter; Proton meeldib kodueelarve alumisele reale.
VALUE
Exorat lahutab Picassost peaaegu 20,000 25,990 dollarit. Proton People Carrieri hind on GX baasmudeli puhul XNUMX dollarit, mis teeb sellest kõige odavama kompaktse kandja turul. Väärtust toetab tasuta hooldus viieaastase garantiiaja jooksul.
Standardvarustuses on parkimisandurid, katusel asuv DVD-mängija ja kõigi kolme rea ventilatsiooniavadega konditsioneer.
Ülemine viimistlus GXR maksab 27,990 43,990 dollarit ja sellele lisandub nahkviimistlus, tagurduskaamera, püsikiiruse hoidja ja päevatuled. Citroeni XNUMX dollari suurune tee-eelne hind on samuti suure vahega klassi kõrgeim.
See peegeldab luksuslikumaid materjale kogu salongis – ja tipptasemel elemente, nagu linnulennult tagurduskaamera, topeltekraanid teabe- ja meelelahutussüsteemi ja juhiteabe juhtnuppude jaoks ning iseparkimine.
Grand C4 Picassole kehtib kuueaastane garantii – riigi parim –, kuid sellel pole fikseeritud hinnaga hooldusgraafikut.
Paari konkurendid on 27,490 29,990-dollarine Fiat Freemont ja 38,990 XNUMX-dollarine Kia Rondo. Astuge kuni kaheksakohaliste autodeni ja Kia Grand Carnival ja Honda Odyssey algavad XNUMX dollarist. Soodne Kia – uus ja oluliselt täiustatud versioon peaks ilmuma järgmisel aastal.
TECHNOLOGY
See on Futurama vs The Flintstones. Exora suurim pretensioon kuulsusele on selle DVD-mängija, mis on tavaliselt reserveeritud kallimatele autodele. Väikeses Preve GXR sedaanis kasutatav 1.6-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline mootor on küll üle jõu käiv, kuid enam kui piisav isegi viiele pardal olevale täiskasvanule.
Citroeni sõidujõud tuleneb 2.0-liitrisest turbodiiselmootorist, millel pole sõidu ajal pöördemomendi puudumist ning millel on automaatne käivitus- ja seiskamisfunktsioon. See kasutab tavalist kuuekäigulist automaati, millel on käiguvahetajad.
Picassol on seitsmetolline puuteekraan teabe- ja meelelahutussüsteemi ja kliimaseadme juhtimiseks. 12-tolline ülemine ekraan kuvab spidomeetri ja navigeerimisseadme ning seda saab mitmel viisil konfigureerida.
Disain
Hiiglaslik kasvuhoone on Citroeni suurim erinevus piirkonnas, kus paljudel autodel on sama põhiprofiil. See on ka suurim vaidluskoht, arvestades Austraalia kõrvetavat päikest – meie põhjapoolsete laiuskraadide elanikud ei hinda panoraamkatusluuke.
Ka tuuleklaas on hiiglaslik ja tõuseb üle katuse. Esiklaasi sambad mahutavad esiküljeaknad, seega on nähtavus väljapoole piisav.
Esiistmed on suurepärased; teine ja kolmas rida on tasased, kuid piisavalt pehmed. See kaotab punkte selle eest, et ühelgi tagaistmel pole topsihoidjaid (ükski lapsevanem ei usaldaks teise rea alustel olevaid sälkusid ja samalaadset süvendit kolmanda rea parempoolsel istmel) ja tagaistmete õhutusavade puudumise tõttu. . .
Exora on välimusega võrreldes ausalt öeldes konservatiivne, kuigi viis aastat vana disain pole sugugi vananenud. Sisustus on segakott: tavaline, kriimustusohtlik plastik, kuid teiseks ja teiseks korralikud hoiukastid ja topsihoidjad. kolmanda rea reisijad (va keskmine iste).
OHUTUS
Citroen võidab siin selgelt, kuna ei paku täielikku ohutust. Turvakardinad ulatuvad teise istmereani, kuid ei kata tagumisi pinke.
Koos tugeva kerega piisab sellest, et teenida ANCAP viie tärni reiting ja hind 34.53/37, mis ei jää palju alla oma klassi juhtivatest Peugeot 5008-st ja Kia Rondost.
Exoral ei ole teise rea turvapatju (või kolmanda rea peatugesid) ja see ei toiminud kokkupõrketestides nii hästi. Selle tulemus 26.37 annab sellele neli tärni.
Väärib märkimist, et tegemist on Protoni sarja vanima autoga ning kõik uued mudelid on saanud viis tärni. Proton lubas ka teise rea kotte, kui uus Exora 2015. aastal välja tuleb.
JUHTIMINE
Ignoreeri kurvides kere kõrvalekaldumist ja mõlemad autod teevad oma tööd stressivaba ühistranspordina. Citroen teeb seda stiilsemalt, nagu hinnavahele kohane, ja rakendab jällegi teistsugust filosoofiat kerge rooliga ja pehme vedrustusega sõitmisel, mis neelab enamiku konarusi, kuid suudab põrkerauad üles lükata, kui kiiruspunnist mööda saad.
Proton on tihedamalt kinnitatud, mis aitab suuremate konaruste korral laineliste tagaistme mugavuse hinnaga. Madalamatel kiirustel ja/või väikeste takistuste ületamisel neelavad 16-tolliste rehvide suured külgseinad ja korralik amortisatsioon suurema osa löökidest.
Turbodiisli lisapöördemoment tõstab Grand C4 Picasso jõudluse esirinnas ilma liigse mürata, kuna automaatne käik vahetab võimalusel varasemaid käike.
Sama ei saa öelda Exora kohta, sest ees on palju mehaanilist müra, eriti kui CVT vajab tugevat kiirendust.
