Proovisõit Citroen Traction Avant: avangard

Isekandev ja esiveoline 1934. aasta Citroen Traction Avant on autotööstuse esirinnas. François Lecco tõestas 1936. aastal erakordseid ehitusvõimalusi, läbides aastaga 400 134 kilomeetrit. auto motor und sport järgib hiilgava mineviku jälgi.

Külmakraadide, pilvise taeva ja lendlevate lumehelveste lähedal on ilmselt päevi, mil muuseumist on kõige parem välja sõita 74-aastase autoga. Aga kui François Leko 22. juulil 1935 süütevõtit keeras ja käivitusnuppu vajutas, teadis hotelli omanik suurepäraselt, et ta ei tule looduskatastroofidega toime. Tema ees oli ülesanne, mis oli võrreldav Heraklese saavutusega – sõita Citroen Traction Avant 400 AL-ga vaid ühe aastaga 000 kilomeetrit.

Rohkem kui maraton

Selle eesmärgi saavutamiseks tuli tal iga päev läbida umbes 1200 kilomeetrit. Seda ta ka tegi – hoidis keskmist kiirust 65 km/h ja spidomeeter ei näidanud kordagi üle 90. Arvestades toonast teedevõrku, oli see silmapaistev saavutus. Pealegi veetis Lecco Lyonis öö iga kord oma voodis. Sellest tulenevalt kulgesid igapäevased reisid marsruudil Lyonist Pariisi ja tagasi ning mõnikord nalja pärast ka Monte Carlosse. Iga päeva kohta lubas kõrtsmik endale vaid neli tundi magada, pluss täpselt kaks minutit und teel.

Peagi sai laiemalt tuntuks must auto, mille ustel olid valged reklaamisponsorid ja Prantsuse trikoloor. Riigimaanteede 6 ja 7 ääres elavad inimesed võiksid seada oma kellad Leko sarnaseks. Tavalisi sõite katkestasid vaid osalemine 1936. aastal Portugalis alanud Monte Carlo rallil, samuti mitmed reisid Berliini, Brüsselisse, Amsterdami, Torinosse, Rooma, Madridi ja Viini. 26. juulil 1936 näitas spidomeeter 400 134 km - rekordjooks sai läbi, tõestades kõnekalt hiljem "gängsterautona" tuntud Traction Avanti vastupidavust. Kui mõned mehaanilised probleemid ja kaks liiklusõnnetust välja arvata, läks maraton üllatavalt sujuvalt.

Duplikaadita koopia

Rekordauto on iga muuseumi vääriline eksponaat, kuid sõjakaoses läks see kaduma. Nii on Rosteil-sur-Saone’i Lyoni linnaosas, kus Lecco 1935. aastal elas, Henri Malateri muuseumi saalis eksponeeritud Traction Avant vaid koopia. Siiski sarnaneb see väga originaaliga. Isegi tootmisaasta (1935) on õige, ainult läbisõit on palju väiksem. Vigase Art Deco armatuurlauamõõturi tõttu on nende arvu võimatu täpselt määrata. Aga ülejäänud varustus on suurepärases korras. Enne kui musta Citroeniga jalutama läksime, jäi kahel muuseumi töötajal vaid rehvirõhku kontrollida.

Kompaktse esiveo, isekandva kere ja hüdrauliliste trummelpiduritega tegi see Citroen 1934. aastal sensatsiooni. Isegi tänapäeval peavad paljud asjaarmastajad seda kolmekümnendate aastate autoks, millega isegi tänapäevaste kontseptsioonide järgi saab probleemideta sõita. Seda me täpselt katsetame.

Liiguta vanu luid

See algab käivitamisrituaaliga: keerake süütevõtit, tõmmake tolmuimeja välja ja käivitage starter. 1911 cm46 neljasilindriline mootor käivitub kohe ja auto hakkab vibreerima, kuid ainult kergelt. Tundub nagu XNUMX-hobujõuline ajam Asula on fikseeritud "hõljuv" kummiplokkidel. Armatuurlaua vasakus ja paremas otsas asetsevad kaks konnmetallist katet hakkavad metallist helisema, näidates endiste kummitihendite puudumist. Vastasel juhul ei saa paljud asjad kahjustada.

Siduri pigistamine nõuab tänapäevaste autodega harjunud vasikalt uskumatult palju pingutusi. Ilmselt oli 30. aastatel prantslastel palju vähem samme. Pedaali õigeks vajutamiseks peate oma jalg külje poole painutama. Seejärel lülitage paremale painutatud parempoolse hoova abil ettevaatlikult esimene (sünkroniseerimata) käik sisse, vabastage sidur, suurendage kiirust ja ... Traction Avant liigub!

Pärast mõningast kiirendamist on aeg käike vahetada. “Lihtsalt käiguvahetust aeglaselt ja ettevaatlikult, siis pole vahegaasi vaja,” soovitas muuseumitöötaja meile autot üle andes. Ja tegelikult - kang liigub soovitud asendisse ilma mehaanika protestideta, käigud lülituvad üksteisega vaikselt sisse. Anname gaasi ja jätkame.

Täiskiirusel

Must auto käitub teel üllatavalt hästi. Kuid vedrustuse mugavus tänases mõõtkavas ei tule kõne allagi. Sellel Citroenil on aga iseseisev esivedrustus ja jäik telg, mille taga on torsioonvedrud (viimastes versioonides kasutab Citroen Traction Avanti tagavedrustuses kuulsaid hüdropneumaatilisi kuulikesi, muutes selle uskumatu DS19 prooviväljakuks).

Perepitsa suurune rool aitab, ehkki ebakindlalt, autot soovitud kursile juhtida. Piisavalt suur vabamäng soodustab kliirensi kitkumist pideva õõtsumisega mõlemas suunas, kuid sellega harjub juba esimeste meetrite järel. Isegi hommikuste veokite tihe liiklus Saone jõe ääres lakkab peagi hirmutamast, kui istud Prantsuse veterani rooli – seda enam, et teised autojuhid kohtlevad teda austusega.

Ja see on teretulnud, sest ükskõik kui iga päev vana Citroen sensatsiooniliste pidurite ja teekäitumisega, kui tahad peatuda, tuleb päris kõvasti pedaali vajutada - sest servot muidugi pole, elektroonilisest abimehest rääkimata. pidurdamisel. Ja kui peatusite kallakul, peate hoidma pedaali nii kaua kui võimalik.

Tilkhaaval

Ebameeldiv talveilm kuulutab järjekordset hüpet autoseadmete arengus, mis toimus pärast 1935. aastat. Sisepeegli kohal oleva kõva nupuga aktiveeritavad Traction Avant klaasipuhastid töötavad ainult seni, kuni seda all hoiate. Peagi anname alla ja jätame veetilgad oma kohale. Horisontaalselt poolitatud tuuleklaas tagab aga pideva jaheda õhu juurdevoolu ning tänu sellele ei higista ega piira vaadet ette. Koos õhuga langevad rändurite näole pisikesed vihmapiisad, kuid võtame selle ebamugavuse rahuliku mõistmisega vastu. Istume juba mugavatel esiistmetel – tihedalt täis topitud, kuna soojendusel pole õhuvoolu vastu mingit võimalust.

Teile tundub kogu aeg, et aknad on lahti. Kaasaegsete autodega võrreldes on helikindlus ülimalt kehv ja fooris oodates kuuleb möödujaid üllatavalt selgelt rääkimas.

Aga küllalt linnaliiklusest, lähme mööda teed – mida mööda Leko oma rekordkilomeetreid sõitis. Siin on auto omas elemendis. Must Citroen lendab mööda käänulist teed ning kui liialt ärateenitud veterani ei trügida, võib kogeda rahulikku ja mõnusat sõidutunnet, mis ka kehva ilmaga ei suuda varjutada. Siiski pole vaja sõita 1200 kilomeetrit päevas ega 400 kilomeetrit aastas.

tekst: Rene Olma

foto: Dino Ezel, Thierry Dubois