Kokkupõrke ennetusabi – mis see Mercedes-Benzi sõidukites on?
Juhi ja tema reisijate ohutuse tagamiseks kasutatakse erinevaid abisüsteeme: stabilisaator (ESP), libisemisvastane kontroll (TCS, ASR), parkimisandurid, teemärgistuse jälgimissüsteem jne. Mercedese autodesse on kokkupõrgete vältimiseks paigaldatud veel üks väga kasulik süsteem - Collision Prevention Assist. Sellel on analooge teistel automarkidel, näiteks CMBS (Honda) - Collision Mitigation Brake System - kokkupõrget leevendav pidurisüsteem.
Selles meie veebisaidi Vodi.su artiklis püüame mõista selliste süsteemide seadet ja tööpõhimõtet.
Nagu praktika näitab, juhtub palju õnnetusi seetõttu, et juhid ei hoia ohutut distantsi. Liiklusreeglite kohaselt on ohutu kaugus eessõitvate sõidukiteni, mille saavutamisel tuleb juhil kokkupõrke vältimiseks vajutada ainult pidurit, tegemata muid manöövreid – rida vahetama, vastassuunavööndisse sõitma või sõiduteele. kõnnitee. See tähendab, et juht peab ligikaudu teadma, milline on peatumisteekond konkreetsel kiirusel, ja järgima sama või veidi suuremat vahemaad.
See süsteem põhineb samal tehnoloogial nagu parkimisandurid – ultraheli abil skaneeritakse pidevalt auto ees olevat ruumi ja kui tuvastatakse ees oleva objektiga järsk kokkutõmbumine, antakse juhile järgmised signaalid:
- esiteks süttib armatuurlaual optiline signaal;
- kui reaktsiooni ei toimu, kostub katkendlik helisignaal;
- rool hakkab vibreerima.
Kui vahemaa katastroofiliselt kiiresti väheneb, aktiveerub adaptiivne pidurisüsteem. Väärib märkimist, et CPA suudab fikseerida kauguse nii liikuvate kui ka seisvate objektideni. Niisiis, kui liikumiskiirus on seitse kuni 70 km / h, mõõdetakse kaugust mis tahes objektideni. Kui kiirus jääb vahemikku 70-250 km/h, siis skaneerib CPA auto ees olevat ruumi ja mõõdab kaugust liikuvate sihtmärkideni.
Seega, kui kõik öeldu kokku võtta, jõuame järgmistele järeldustele:
- kokkupõrke vältimise süsteemi tööpõhimõte põhineb radaritehnoloogial;
- CPA võib nii juhti ohu eest hoiatada kui ka iseseisvalt pidurisüsteemi aktiveerida;
- töötab kiirusvahemikus 7-250 km/h.
Liiklusolukorra kõige tõhusamaks juhtimiseks suhtleb CPA aktiivselt adaptiivse püsikiiruse regulaatoriga Distronic Plus kiirusel kuni 105 km/h. Ehk siis kiirteel sellise kiirusega sõites võib juht tunda end enam-vähem rahulikuna, kuigi valvsus on vajalik igas olukorras.
Kokkupõrget leevendav pidurisüsteem – analoog HONDA autodel
CMBS põhineb samal tehnoloogial – radar skaneerib liikuva sõiduki ees olevat ala ja kui tuvastab kauguse järsu vähenemise eessõitvate sõidukitega, hoiatab selle eest sõdalast. Lisaks, kui reaktsioon ei järgne, aktiveeritakse piduriabi - adaptiivne pidurisüsteem, samal ajal kui turvavöö pingutid aktiveeritakse.
Olgu veel öeldud, et CMBS-i saab varustada valvekaameratega, et vältida kokkupõrget jalakäijatega kiirusel kuni 80 km/h sõites. Põhimõtteliselt saab sellist süsteemi paigaldada igale ABS-iga varustatud autole.
Selliste turvasüsteemide tööpõhimõte on üsna lihtne:
- kaamerad või kajaloodid on sel juhul kaugusandurid;
- nende teave edastatakse pidevalt juhtplokile;
- hädaolukorras aktiveeruvad heli- või visuaalsed signaalid;
- kui reaktsiooni ei toimu, tõstavad solenoidklapid ja tagurpidi töötav pump pidurivoolikutes rõhku ja sõiduk hakkab pidurdama.
Peab ütlema, et kuigi sellised abilised pakuvad sõidu ajal märkimisväärset abi, ei suuda siiski juhti täielikult asendada. Seetõttu ärge mingil juhul oma ohutuse huvides lõõgastuge, isegi kui teil on kõige kaasaegsem ja tehniliselt arenenum auto.
Laadimine ...
