Kokkupõrketestid EuroNCAP cz. 2 – kompaktid ja roadsterid
Tutvustame kompaktklassi autode ja rodsterite kokkupõrketestide tulemusi. Tuleb tunnistada, et rivaalide tase on väga ühtlane. Kokku esitame viie konstruktsiooni tulemused.
"Katuseta" sõiduks kasutatakse tavaliselt kabriolette ja rodstereid, mistõttu tehakse neile ka laupkokkupõrketestid usaldusväärsema tulemuse saamiseks. Lühidalt öeldes on see kindlasti hullem kui see, mida nad saaksid "katusega sõites". Katus läheb külgkokkupõrke korral kokku. Seega kontrollitakse, kas see on ohtlik autoga reisijatele. Kombineerisime kompaktautod ja roadsterid, kuna need on suuruselt sarnased ja peaksid seetõttu andma sarnaseid tulemusi. Samuti võimaldab see vahetult võrrelda, kas päris sportauto on turvalisem kui väike peresõiduk. Üheks põhjuseks on ka Peugeot 307cc välimus – läbivalt avatud kerega kompaktne. Asume asja kallale...
Sportlikus Audis on sõitjate pead kõige paremini kaitstud. Palju hullem rindkere tasemel. Rihmad avaldavad sellele liiga palju survet, äkilisest reaktsioonist tulenev ülekoormus on liiga suur. Roolisammas seltskonnas koos ülejäänud salongiga on reisijate jalgade halvim vaenlane, vigastuste oht on suur. Külgkokkupõrke korral kaitses vigane turvapadi pead hästi. Tegelikult on see huvitav juhtum. Tavaliselt juhtub vastupidi. Ainus vigastustele kalduv piirkond on rind. Jalakäija ... noh, kokkupõrkes "tädiga" ta lihtsalt sureb. Isegi soomus ei aita möödujaid... Audi ei saanud jalakäijate kaitse testis ainsatki punkti, kuid sai EuroNCAPilt ränga noomituse.
TF mudelil tunneme juba veidi vana, osaliselt eelkäijalt laenatud disaini. Läbiviidud uuendused on aga tulemust parandanud. Ainult pead on korralikult kaitstud. Rindkere on liiga koormatud. Jalad ründavad roolisammast ja armatuurlauda. Pedaalid "ronivad" liiga agressiivselt salongi ja võtavad jalgade juurest elamispinna. Muidugi kannataks juht palju rohkem. Külgkokkupõrge võib kahjustada rindkere ja kõhtu. MG-l pole külgturvapatju. Jalakäijal, kes satub kokkupõrkesse "inglasega", on tõenäoliselt rohkem võimalusi kui inglise spordifännil. Pisut parandamist vajavad vaid piirkonnad, millega põrutatud laps kokku puutub. Kolm tärni räägivad enda eest, mis on väga hea tulemus.
Harjume prantsuse autode heade näitajatega. 307cc on passiivse ohutuse tase hea. Juhi reied on laupkokkupõrke korral kõige haavatavamad. Nagu ikka, on põhjus roolisambas. Reisija võis saada kergeid rindkerevigastusi. Üldiselt töötavad turvavööd ja eelpingutid korralikult.
Ainus oht on 18-kuuse lapse kandmine. See on allutatud liigsele pingele kaelale. Külgkokkupõrke korral on rindkere oht minimaalne. Prantslased peavad veel jalakäijate turvalisuse kallal vaeva nägema, aga pole hullu. Ohtlikud võivad olla ainult kaitseraud ja kapoti serv.
Uus Megan on loomulikult selle klassi kuningas turvalisuse poolest. Laupkokkupõrkes kaotas Renault vaid kaks punkti. Kõik turvasüsteemid, sealhulgas turvavöö jõu piirajad, töötasid korralikult ja vähendasid vigastuste tõenäosust. Ideaal on megan külglöökide vallas, punktide komplekt. Jalakäijate kaitse on keskmine, rattakoobastega kapuuts kõige vähem sõbralik.
Corolla paindus veidi, mis langetas laupkokkupõrke skoori. Kuid üldiselt pole "sõitjateruumi" disain liiga katki. Juhi puusad on liiga haavatavad roolisamba vigastuste suhtes. Väikesed ülekoormused on ka rindkere piirkonnas. Jalgade jaoks on vähe ruumi. Paraku pööravad jaapanlased liiga vähe tähelepanu laste turvatoolides reisivate laste turvalisusele, kõige vähem riskime meie alla 9 kuu vanust last transportides. Kui tegemist on seljaga sõidusuunas kaks korda vanema lapsega, pole vispli kasutamine mis tahes kokkupõrke korral lihtsalt parim idee. Jalakäija jaoks kujutavad suurimat ohtu kapoti serv ja kaitseraud.
Audi TT
Kaitsetõhusus: Esikokkupõrge: 75% külgkokkupõrge: 89% Hinnang ****
Ülekäigurada: 0% (tärnideta)
MG TF
Kaitsetõhusus: Esikokkupõrge: 63% külgkokkupõrge: 89% Hinnang ****
Kokkupõrge jalakäijaga: 53% ***
Peugeot 307cc
Kaitsetõhusus: Esikokkupõrge: 81% külgkokkupõrge: 83% Hinnang ****
Ülekäigurada: 28% **
Renault Megane
Kaitsetõhusus: laupkokkupõrge: 88% külgkokkupõrge: 100% hinnang *****
Ülekäigurada: 31% **
Toyota Corolla
Kaitsetõhusus: Esikokkupõrge: 75% külgkokkupõrge: 89% Hinnang ****
Ülekäigurada: 31% **
Kokkuvõte
Ainult tulemuste põhjal võime järeldada, et konkurendid on väga sarnased. Enamikul neist on selle klassi autodele omaseid probleeme, mis on seotud nende suurusega. Parim näide on roolisammas.
Audi tt üllatas ebameeldivalt, sest see ei kaitse jalakäijaid kuidagi. Selle täielik vastand on ingliskeelne mg. Jalakäijate kaitsmine on sama oluline kui reisijate kaitsmine. Ülim mudel võiks olla Renault Megane, üks turvalisemaid autosid turul. See ületab isegi kõige võimsamad limusiinid ja maasturid.
Üldiselt on hinnang kõrge, kõik testitud mudelid said reisijate kaitsmise eest vähemalt neli tärni ja see on kõige olulisem. Järgmine episood on kõrgem keskklass.
