Cupra Ateca 2.0 TSI 221 kW – // Uue margi poole
Retsept on üldtuntud, midagi sarnast alustas Citroën vähem kui kümme aastat tagasi ja kasutas oma "nooblimate" autode puhul ikoonilist DS-mudeli silti. Sama teed järgib ka Volvo. Seal on nad nüüd veidi "spiraalsematest" versioonidest võtnud elektrisõidukite puhul äratuntavaks varasema häälestussildi - Polestar. Samuti teadsime Cuprat kui seni kõige võimsamat istet.. Kuid me peame teadma, et hea kümmekond aastat tagasi asutas Seati praegune boss Luca de Meo Fiati juures omamoodi "alambrändi", millel oli sama nimi tavalisest tähistusest 500. Nii et retseptid pole midagi uut, kuid see on rohkem või vähem keerulisem tee, kuidas kaubamärgid, mida tarbijad veel hiljuti tundsid ainult kasulike ja taskukohastena, peaksid jõudma klientideni, kes on nõus pakutava eest rohkem maha arvama.
Cupra Ateca on täpselt see, mida vajate ja tulemus on omal moel muljetavaldav.... Neljaveoga kapoti all on keskmise suurusega linnamaasturil võimas mootor, mis annab jõudu näiteks Golf R. Ilmselgelt tuleks ka välimust täiustada, mille tagavad mõned esmaklassilised sporditarvikud, nagu sobiv kerevärvide valik, mõned läikivad mustad aksessuaarid (näiteks mask, katusereelingud) ja muidugi suured sportrattad (300 Siiski neli virtuaalset väljalaskeavad on poolenisti peidetud spetsiaalse tagumise kaitseraua alla.
Interjöör on samuti sportliku hõnguga, kuigi ei saa salata, et see on enamasti lihtsalt üllas plastik, mis muidu tavaliste Atecsi ostjatele kingitud. Ainsad märkimisväärsed muudatused on sportrool või gaasi- ja piduripedaal, aga ka lisavarustus, millele toetume vasaku jalaga. Loomulikult on keskloendur digitaalses versioonis nelja erineva infoesitlusega. Teabe- ja meelelahutussüsteemi keskne puuteekraan ühendab enamiku funktsioonidest, kuid on hea, et on olemas võimalus ühendada nutitelefonidega ka CarPlay või Andoid Auto kaudu.... Seega ei vaja me standardset navigatsioonisüsteemi.
Märkimisväärsed on suurepärased esiistmed (standardvarustuses Alcantara kunstnahast). Ateca oleks veelgi kasulikum, kui saaksime tagumist pinki veidi reguleerida, see ei saaks pikisuunas liikuda ja isegi seljatoe kokkuvoldimisel ei saa me ette valmistada täiesti tasast, suurendatud riiulit. Kuid need pole muidugi sellise hästivarustatud auto kõige olulisemad täheaspektid.
Cupre kaubamärgiga Ateca (leitud esivõrelt, pakiruumi kaane keskelt ja roolilt, kuid sümboolselt ühendatud kahekordse C-ga) on kindlasti eriliste maitsete auto. Võime otsustada, et selle jaoks, kes soovib piisavalt jõudu, kuid Cupraga saab ta siiski sõita täiesti "tsiviliseeritult". Sõidukäitumise erinevuse tagab sõiduprofiili valimise nupp. Ükskõik, mille valime, naudime sõidumugavust vaatamata suurtele ratastele rahuldavalt.kuna šassii on paindlik, sportliku sõidu jaoks valitud profiiliga, märksa selgema mootorihäälega, muutub auto iseloom ka vastavalt. Väärib märkimist, et käigukast (kahe siduriga automaatne) jälgib suurepäraselt juhi soove, olgu selleks siis lihtsalt gaasipedaali vajutamine või manuaalrežiimile lülitumisel käikude vahetamine rooli all olevate hoobadega.
On selge, et Ateca on midagi muud kui Golf, nii et isegi võimas mootor ei suuda esile kutsuda sama sportlikkust kui identne mootor Golf R-s. Kõigest sportlik sõit tähendab. Ateca võib mõne jaoks olla vähem veenev, sest selle sportlik summutitoru heli on üsna mahe. Aga tõesti - igapäevaelus pole see isegi vajalik ...
оценка
Seekord oleme ära jätnud kõik sõimuga seonduva. Seekord – palju headust ja sõidurõõmu – tuleb ka korralikult taskusse põrutada. Kuid Cupraga pole kõik nii kallis kui konkurentide puhul (kaasa arvatud VW kontserni omad).
Kiidame ja heidame ette
Digitaalsed arvestid, infomeinment ja ühenduvus
Mootor ja kütusekulu
ruumikus
