Dacia Logan 1.6 16V Prestige
See on natuke keerulisem, sest meie, inimesed, oleme sellised, nagu me alati rohkem tahame; tead, naabri kapsas on veel magusam ja naabrinaine ... oh, kuhu ta meid viis. See on õige, meie, inimesed, oleme edevad. Üks on suurem, teine on väiksem.
Seekord on “tapeedil” loomulikult Dacia Logan, kuid autos pole vaja rääkida meeletult kallist luksusest ja prestiižist. Logan on üks neist autodest, mis üritavad oma klientidele minimaalse raha eest võimalikult palju pakkuda. Õnneks mitte alati põhimõttel "las maksab, mis ta tahab". Seetõttu on Logan endiselt odav ja täisvarustuses, näiteks Renault kõige lootustandvama Clioga. Kui te isegi ei suuda mõelda, näiteks kliimaseade ja elektrilised aknad Clios, on Loganil need olemas. Veelgi enam, Loganil, tegelikult peaaegu kõigil Loganitel, on standardvarustuses ABS.
Rääkides varustusest. Parima varustusega Logan, mida kõnekalt Prestige'iks kutsutakse, uhkeldab terve kerevärvi viimistluse ja kaitseraudadega ning loomulikult kohustusliku kroomitud viimistlusega auto ninas asuva värske õhu sisselaskeava juures. auto. Põrkeraua ümmargused udutuled on veel üks suurepärane lisa elegantsele välimusele. Kas olete märganud 15-tollisi rattaid?
Tegelikult pole Loganil esmapilgul tõesti midagi ja me usume, et ühel päeval kaob odavuse õis. Vaadake, mis juhtus Škoda, Kia või Hyundaiga, alles siis peab Renault ilmselt ostjate ringile leiutama uue kaubamärgi, milleks on müüjate sõnul noored pered ja vanemad inimesed (täpsemalt pensionärid). juhtiv.
Kuid see 1-liitrise 6-klapilise bensiinimootoriga Logan pole midagi muud kui "pensionär" auto. Elav, hea lõppkiirusega, jälgib kergesti liiklust nii linnas, kohalikel teedel kui ka maanteel. See lihtsalt ei lõhna talle spordi järele. Aga mitte mootori pärast, mis on lihtsalt suurepärane, arvestades, mis klassi autodele need mõeldud olid. Probleemiks on veermik, mis on odav, lihtsalt ehitatud kestma, kuid mitte mingil juhul mõeldud aktiivseks sõitmiseks, kuna tagumine ots, nagu ka ülejäänud auto, muutub kiiresti kirglikuks. Kuid seda juhtub ainult ebatasasel teekattel ja kurvides, loomulikult keskmisest suurematel kiirustel.
104-hobujõuline mootor ja viiekäiguline käigukast töötavad koos suurepäraselt ja peavad paigalt 100 kilomeetrit tunnis vastu kümme sekundit ning 183 kilomeetrit tunnis pole vaikselt pensionäridele mõeldud auto kohta paha.
Tegelikult pole meil tegelikult talle midagi ette heita. Näiteks kütusekulu ei ole ülemäärane, sest janu testis oli eeskujulik kaheksa liitrit, kui sõita tiheda ringiga (linn, maantee, maantee).
Kasutatavuse kasuks räägib ka ruum. Logan üllatas meid meeldivalt, peaaegu ära hellitas. See istub mugavalt nii esiistmetel kui ka tagaistmel. Mugav on juhile ka rooli ja ankrunuppude paigaldamine. Kui järele mõelda, näeb Logan seest päris hea välja. Arvestid on läbipaistvad, andmerikkad (olemas ka pardaarvuti) ja korralikud. Valitud materjalid on ka soliidsed. Paljud väljakujunenud päritolu sõidukid võivad olla võrdselt või isegi halvasti varustatud. Kliimaseade ja elektriajam kõigile neljale aknale ning peeglite elektriline reguleerimine seestpoolt on vaid jäämäe veepealne osa, nii et plusse on siin palju. Lõpetuseks võib öelda, et mitte igal autol pole nii suurt pagasiruumi.
Huvitav, kas see kõik on sellise auto keskmisele omanikule vajalik. Üks tase varustust vähem, võib -olla dCi diiselmootor, kuid auto võib laiemale avalikkusele isegi lähemal olla.
tekst: Petr Kavchich
foto: Алеш Павлетич
Dacia Logan 1.6 16V Prestige
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 9.490 € |
| Testimudeli maksumus: | 11.130 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 77 kW (104 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maksimaalne kiirus: | 183 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,1l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.598 cm3 - maksimaalne võimsus 77 kW (104 hj) 5.750 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 148 Nm 3.750 p/min juures |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 185/60 R 16 T (Goodyear UG7 M + S) |
| Mahutavus: | tippkiirus 183 km/h - kiirendus 0-100 km/h 10,2 s - kütusekulu (ECE) 9,2 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Mass: | tühi sõiduk 1.115 kg - lubatud täismass 1.600 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.250 mm - laius 1.735 mm - kõrgus 1.525 mm - kütusepaak 50 l |
| Kast: | pakiruum 510 l |
Meie mõõdud
| T = 10 ° C / p = 1060 mbar / suhteline Omand: 51% / Seisund, km meeter: 3423 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,6 aastat ( 126 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 32,6 aastat ( 157 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 10,2s |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 16,0s |
| Maksimaalne kiirus: | 175 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 8,0 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 46,3m |
| AM tabel: | 43m |
оценка
Poolteist autot, pole midagi ette heita. See pole liiga kallis, sellel on jõuline ja mitte liiga ahne mootor, tõesti palju ruumi tohutu pagasiruumi, korraliku varustuse ja kvaliteetsete materjalidega.
Kiidame ja heidame ette
hind
mootor
Varustus
avarust
positsiooni teel tiheda reisi ajal
tagumine mitte-kokkupandav limusiinipink (see tähendab ka seda, et pagasiruum ei suurene)
