Dacia Logan 1.6 MPI võitja
Sisu
Te ei osta Dacia Logani lühiajalise vaimustuse tõttu lahti võetud plekkkastist ja te ei lase sellest üle. Ostate selle, sest saate mugavalt sõita suurema ja ennekõike uue autoga punktist A punkti B, kuid te ei pea lõpututeks kuudeks loobuma kolmandikust oma palgast. Jah, ostke nõudmisel, mitte edevusest!
Rumeenia Dacia ajalugu on nii huvitav, kui Hollywood ise selle ekraanidele paneks. Alates eelmise aastatuhande lõpust on tehase kontrollpakk kuulunud Renault’le. Seetõttu pole üllatav, et prantslased otsustasid rajada tehase Pitesy linna, et hüpata (enamasti) vähearenenud ja tärkavatele turgudele viie tuhande eurose autoga. Julge, kuid teostatav plaan eeldusel, et see peab vastama kõikidele ohutus- ja keskkonnanõuetele ega ole väike? Pöörake tähelepanu olulisele faktile: Logan ei ole lihtsalt tagasihoidliku raha eest peaaegu täielikult Rumeenia tehases käsitsi valmistatud auto (odav tööjõud!), vaid see peidab endas kere paljude keevisõmbluste vahel palju enamat.
Sloveenias auto valmistamine, mis maksab põhiversioonis vaid 1.550.000 XNUMX tolarit, pole nii lihtne, kui me ette kujutame. Pidin muutma kogu autode loomise filosoofiat!
80ndate lõpus mõistis Renault juhtkond, et Ameerika Ühendriikide, (arenenud) Euroopa ja Jaapani autojuhtide garaažides oli valdav enamus maailma autotööstuses kasutatavast lehtmetallist, kuid need turud olid madala kasvu tõttu üleküllastunud ja ebaatraktiivsed, samas kui XNUMX protsenti muu maailm näljaste autodega. Loe: Suurem osa maailmast soovib lihtsat, odavat ja vastupidavat autot! Ja seetõttu pidid nad juba Pariisi lähedal asuvas arenduskeskuses Technocentre, kus Logan loodi täielikult Renault ’käe all, disainerite esimesest reast välja töötama võimalikult odava toote.
Nimetage seda mõnel turul Dacia Loganiks (Renault'lt) ja teistel turgudel Renault Loganiks, kus Renault ei ole veel oma positsiooni tugevdanud. Sloveenias muidugi Dacia kaubamärgi all, mida võib turu halva reaktsiooni korral siiski nimetada vaid Rumeenia filiaaliks. Kahjuks ei saa me vältida tunnet, et isegi Renault ’inimesed pole sellesse projekti veel täielikult uskunud. Kui midagi läheb valesti, on süüdi Dacia (ja halb valgus ei lange prantsuse kaubamärgile), kuid kui see müüdi hästi, siis kiitleme, et Renault kiri on põhjusega. See kõlab umbes nii: „Ta ei jookseks ära. ... "
Kuidas siis raha säästa ja ikkagi raha teenida? Esimese asjana oleme juba maininud, et tehased riikides, kus on odav tööjõud ja odavamad materjalid (Rumeenia, hiljem Venemaa, Maroko, Colombia ja Iraan) ja seejärel arvutidisaini kasutamine (jättes seega vahele prototüüpide tootmise ja loomulikult selle jaoks mõeldud tööriistad). ), Logan säästis umbes 20 miljonit eurot), kasutades traditsioonilist tüüpi lehtmetalli, piirates kerel olevate servade ja kortsude arvu (tööriistade valmistamise lihtsus, suurem töökindlus, lihtsam tootmine ja loomulikult väiksemate kuludega tööriistade valmistamine), teiste mudelite juba tõestatud osade kasutamine ja eelkõige ühendus kohalike tarnijatega, mis lihtsustab logistikat. Kõik on lihtne, eks?
No ei ole. Nagu olete võib-olla lugenud, on Logan alates esimesest projekteerimisetapist kujundatud väikese eelarvega sõidukiks, kuid see peab siiski pakkuma elementaarseid asju, nagu ohutus, keskkonnasõbralikkus ja atraktiivsus. ... Kas neil see õnnestus? Kui me ütleme, et Logan pole nägus, siis me temast mööda ei lase, kuid ta pole kaugeltki kole. Kui võrrelda teda õe Thaliaga (muide: kõige kallim Logan on 250 tuhandiku võrra odavam kui odavaim 1.4 Authentique sildiga Thalia), siis võime puhta südametunnistusega kinnitada, et ta on palju kuulekam.
Näiteks odavama tootmise tõttu on tahavaatepeeglid ja külgpiirded sümmeetrilised (vähem tööriistu) ning kaitserauad on kõikides versioonides ühesugused (olenemata trimmist). Enamiku lõunapoolsetes riikides palju paremini müüva tagaosa taga peidab end 510-liitrine pagasiruum, kuhu on raskem ligi pääseda kahel põhjusel. Esiteks saab pagasiruumi avada ainult võtmega ja teiseks on see väiksem auk, mille kaudu me kohvrid musta auku lükkame.
Ja kui meil on kontoris testitavad Samsonite reisikotid erinevates suurustes, et mõõta kohvri tõelist (mitte teoreetiliselt) kasutatavust, siis võin öelda, et Logan sõi üllatavalt kõike! Muidu kulus meil 15 minutit, et need ära sorteerida, et siis tagauks sulgeda (Loganil on - mäletate, seltsimehed? - kaks siini, mis vajuvad pagasiruumi ja põrkavad vastu pagasit, mis on uute autode puhul juba pikka aega olnud. . ei näinud), aga läks. Ei midagi kiiduväärt!
Sõbrad küsisid, kuidas ta sõitis, mis materjalidest ja kas mõni osa autost jäi minu kätte. Kõigepealt pidin neile selgitama, et Loganit mitte alahinnata, sest ta ei vääri seda. Materjalid ei ole kõige paremad ega ka kõige ilusamad, aga sa ei pea punastama kõhna ämma ees, kellega sa läbi ei saa ja lapsed ei hülga oma ema Logani pärast . Logan juhib Clioga väga sarnaselt, mis pole üllatav, kuna esisild on väga sarnane Clioga, samas kui tagasild on Renault-Nissani liidu töö ning seetõttu on see laenatud Moduselt ja Micralt. .
Arenenud turgudel on Loganil ka stabilisaatorid ja hävinud teedel on see saadaval ainult ilma nendeta. Sellisel juhul kallutab auto veidi rohkem, kuid neelab tõhusamalt palju konarusi teel. Käigukast sarnaneb Laguna II ja Mégane II -ga, pisut pikema käigukangiga, kuid väga pehme ja sile!
Kuigi esimesed kolm ülekandearvu on paremad hüpata lühemate kasuks (ha, võime eredalt ette kujutada täislaetud Logani Vene Siberis või Iraani kõrbes, eelistatavalt köiega täidetud pagasiruumi, kus see väiksema kiirusega põrkab uus sündmus.), isegi õrnem pool saab nendega hõlpsalt hakkama just juhtkonna leebuse tõttu.
Ratas on vana sõber Thaliast ja Kangoost, 1-hobujõuline, 6-liitrine, kaheksa klapi ja ühe sissepritsega agregaat, mis on maanteel piisavalt tore ja ökonoomne, et tänaste gaasihindade juures ei hakkaks peavalu valutama. jaamad. Huvitav on see, et see lõhnab kõige paremini 90 oktaanarvuga bensiini järele ning omastab kergesti ka 95 ja 87 oktaanarvuga bensiini! Muidugi uhkustab Renault ka sellega, et mõnel turul hoiate kokku ka hooldusinseneride külastuste pealt, kuna selleks on vaja õlivahetust, süüteküünlaid ja õhufiltrit vahetada alles pärast 91 30 kilomeetrit. Nende hulgas on ka Sloveenia.
Ainus tõsine etteheide mootorile on maht suurematel pööretel, kui ka kütusekulu tõuseb 12 liitrini. Kuigi sellel pole kuutteist klappi, kaksiknukki, muudetavat klapiajastust ega uusimat turbolaadurit, mida oleme juba moodsamate autode standardvarustuses kasutanud, on Logani mootor täiesti väärt tehniline lisaseade, mis muudab teie heli piisavalt mugavaks ja mugavaks. .. madalamatel kiirustel. Reisite mööda maailma, et küsida endalt: „Miks ma peaksin ostma kogu varustuse, kui ma ei vaja seda liiklusummikuteks teel tööle või tagasi? !! ? "
Tead, isegi rooli istudes tead kindlasti, et oled Renault'is. Vabandust, Dacia. Juhiistme ergonoomika on nii kehv, et võite arvata, et istute Clios. Sarnaselt Clioga (kust lisaks roolile võttis üle roolisüsteemi, roolihoovad, tagumised pidurid, ukseavajad. Juht ja pedaalid on lähedal, nii et teil on alati tunne, et olete kodus tehtud liiga pikad jalad ja liiga lühikesed käed.
Ärge muretsege, teil läheb hästi (aitäh ema ja isa!), Ainult Renault ergonoomika jäi alles. ... Halb on mitte kasutada mahlasemat sloveenikeelset sõna. Seetõttu ei ole ma üllatunud, et pildistamise ajal oli mul paremal jalal must laik, kuna dünaamilise sõidu ajal pidin lisaks toetuma keskkonsoolile, et mitte istmelt maha libiseda, tunnistades samas, et nii ennustatav šassii täpne käigukast ja usaldusväärsed pidurid tagavad julge, kuid samas ohutu sõidu. Ainult roolivõimendi võib olla kaudsem, nii et tunnete, kui palju hõõrdumist rataste ja tee vahel on.
Tundsime juhtkirjas pisut kurbust, sest oleks tõesti huvitav kogeda halvasti varustatud Loganit, mitte istuda kõige varustusega versioonis! Noh, kõige odavama jaoks on veel aega ja Laureate versioonis oleme näppinud keskluku, topeltturvapatjade, CD-raadio, mehaanilise kliimaseadme, roolivõimendi, elektriliste libisevate tuuleklaaside, ABS-i,. . Koos lisavarustusega võitis selline Logan ligi 2 miljonit tolari, mis on suuruse ja varustuse poolest siiski väga tulus. Ja samal ajal, kui me katseautot vaatasime, libisesime ja vigade osas kriimustasime, jäi Rumeenia töötajal Ilunescul, kellel oli just selle autoga halb päev, see märkamata! Meid üllatas kvaliteet.
Liigendid on veatud, osade vahed on ühtlased ja ritsikad on selgelt kauem puhkusele läinud! Loomulikult tuleks mõista, et plastik sees ei ole parim ja mitte kõige ilusam, kuid paljud asjad on valmistatud ühest tükist, et vähendada tootmiskulusid. Seega on taskuvargad ülemäära kõva plastiku kohal, esteetilised ilusa halli interjööri kohal, tehnikad pagasiruumi avamisel vedru kohal, kus hooletu tunneb lõuaga rinna serva. ... Aga seisame jalgadel, sest igaüks tahaks, et garaažis oleks Ferrari (eks, Matevž?), Aga me ei saa seda endale lubada. Ja ausalt öeldes on Sloveenias tina kordades suurem kui meie võimalused.
Kas olete kunagi mõelnud, et elate vanas kinnises konditsioneerita korteris ja autos hellitatakse teid uusima CD -raadioga (mis loeb ka MP3 -d) ja kahe kanaliga kliimaseadmega, mis jahutab soojendusega nahkistmeid? Ja kui me oma ajurakke taaskasutame, siis jõuame järeldusele: me veedame korteris palju rohkem aega, seega oleks ratsionaalsem luua seal eluks soodsad tingimused (vähegi lugeda pole kunagi valus) kui autos. , Eks?
Dacia Logan on väga sarnane sellele, mida me kunagi Jaapani ja Korea autodest kirjutasime ning edaspidi räägime ilmselt Hiina ja India autodest, palju (uusi) autosid mõistliku hinnaga. Võrreldes Thaliaga ei näe ma enam põhjust, miks ostaks kallima Renault mudeli ja pealegi edestab see konkurente (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) nii sentimeetrites kui ka rätsepavarustuses. Peate avameelselt vastama vaid ühele: kas uus Logan on näiteks 2 miljoni tolari eest rohkem väärt või kerge sõiduga, madalama keskklassi, kolm aastat vana kasutatud auto? Tasub hoolikalt mõelda!
Aljoša Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Logan 1.6 MPI võitja
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 7.970,29 € |
| Testimudeli maksumus: | 10.002,50 € |
| Võimsus: | 64 kW (87 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maksimaalne kiirus: | 175 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 9,0l / 100km |
| Garantii: | Üldgarantii 2 aastat piiramatu läbisõit, roostegarantii 6 aastat, lakigarantii 3 aastat. |
| Iga kord õlivahetus | 30.000 km |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 90.940 € |
|---|---|
| Kütus: | 1.845.000 € |
| Rehvid (1) | 327.200 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 1.845.000 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 699.300 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 493.500 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 5.300.940 € 53,0 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud - ava ja käik 79,5 × 80,5 mm - töömaht 1598 cm3 - surve 9,5:1 - maksimaalne võimsus 64 kW (87 hj) .) 5500 p/min juures - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 14,8 m / s - erivõimsus 40,1 kW / l (54,5 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 128 Nm kiirusel 3000 p / min - 1 nukkvõll peas) - 2 klappi silindri kohta - mitmepunktiline sissepritse. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 5-käiguline manuaalkäigukast - kiirus üksikutel käikudel 1000 p/min I. 7,24 km/h; II. 13,18 km/h; III. 19,37 km/h; IV. 26,21 km/h; V. 33,94 km/h - 6J × 15 veljed - 185/65 R 15 rehvid, veereümbermõõt 1,87 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 175 km / h - kiirendus 0-100 km / h 11,5 s - kütusekulu (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km. |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 4 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine individuaalvedrustus, vedrujalad, kolmnurksed põiksiinid, stabilisaator - tagasilla võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid - eesmised ketaspidurid, tagumised trummelpidurid, mehaaniline seisupidur taga ratas (hoob istmete vahel) – hammaslati ja hammasrattaga rool, roolivõimendi, 3,2 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 980 kg - lubatud täismass 1540 kg - lubatud haagise mass koos piduriga 1100 kg, ilma piduriteta 525 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1735 mm - eesmine roomik 1466 mm - tagaroomik 1456 mm - kliirens 10,5 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1410 mm, taga 1430 mm - esiistme pikkus 480 mm, tagaiste 190 mm - juhtraua läbimõõt 380 mm - kütusepaak 50 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 L): 1 seljakott (20 L); 1 × lennuki kohver (36 l); 2 × kohver (68,5 l); 1 × kohver (85,5 l) |
Meie mõõdud
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / suhteline Omand: 47% / Rehvid: Michelin Alpin / näidik: 1407 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,0 aastat ( 122 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 33,6 aastat ( 150 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 11,5s |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 17,7s |
| Maksimaalne kiirus: | 175 km / h (IV. Ja V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 8,5l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 12,0l / 100km |
| testi tarbimine: | 9,0 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 82,6m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 51,9m |
| AM tabel: | 43m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 69dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 67dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 72dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 71dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (243/420)
Uute autode seast on raske leida autot, mille ostmine oleks ratsionaalsem. Aga kuna me mõtleme harva täiesti kainelt, vähemalt autode peale, peab Logan end tõestama. Ta on juba meie toimetuses!
Välimine (11/15)
See ei ole tee ilusaim auto, kuid see on ehitatud harmooniliselt. Lisateavet leiate lehelt 53!
Interjöör (90/140)
Ruumilisuse ja varustuse tõttu saab ta palju punkte, kuid kaotab palju sõiduasendi tõttu ja mõne halva materjali tõttu.
Mootor, käigukast (24
/ 40)Mootor on sellele autole igati sobiv (mis lihtne diisel - ilma turbolaadurita! - oleks veel parem) ja käigukast on auto üks parimaid osi.
Sõiduomadused (51
/ 95)Enamasti on ta segaduses väikese jalaruumiga ja liiga kaudse roolivõimendusega, kuid Logani asend on üsna etteaimatav.
Performance (18/35)
Oh, tänu oma võimalustele ei saa te öösel halvemini magada!
Turvalisus (218/45)
Ta ei ole selles klassis aktiivse ja passiivse turvalisuse meister, kuid selle raha eest on tal siiski head varud.
Majandus
Põhiversiooni madal hind, korralik garantii ja ennekõike ulatuslik teenindusvõrk.
Kiidame ja heidame ette
Varustus
hind
salongi ruum
Edasikandumine
tünni suurus
juhi töökoha ergonoomika
iste liiga lühike
raske juurdepääs pagasiruumile, avaneb ainult võtmega
tagumine pink ei ole jagatav
torud ainult roolikangis
