Dacia Logan MCV – hinnasilti pole

Silt teeb imesid, mistõttu võivad väljakujunenud kaubamärgid maksta terve varanduse. Seda hoolimata tõsiasjast, et neid võidakse toota Hiina tööstuspiirkonnas, mis sülitab iga päev tonni kaupa pühapäevasele turule. Kui palju odavam on ilma sildita? Vaadake lihtsalt Dacia Loganit.

Rumeenia autotootja ülevõtmine Renault' poolt tundus ebaratsionaalne. Kes selle ostab? Ja ikkagi. Selgus, et embleem võib jääda tagaplaanile, sest mõnikord otsitakse autot, mis ei nõua eluaseme ostmiseks hüpoteeki. Dacia on leidnud oma koha odavates peresõidukites või lisasõidukites, mis ei vaja erilist hoolt. Daciat ei aidanud mitte ainult see idee - Logani tootmine langes kokku majanduskriisiga. Ja siis mõtlesid vähesed Kariibi merel puhkamise peale, rääkimata kallimate autode ostmisest.

Logani esimene põlvkond ilmus turule 2004. aastal. Nooremad on omakorda sündinud alates 2012. aastast. 2008. aastal tehti väike näo tõstmine, kuid see on vaid kosmeetiline. Pakkumine oli algselt mõeldud ainult sedaanile, kuid hiljem lisandus sellele universaal, mis tekitas isegi mõne tarneauto piinlikkuse. 2.9-meetrine teljevahe poleks valitsuse limusiini jaoks piinlik ja maksimaalne kandevõime on 2350 liitrit! Huvitaval kombel mahub sisse lausa 7 inimest. Prantslased tahtsid luua auto resoraci hinnaga ja kuigi see kahjuks ei õnnestunud, polnud see palju kallim. Uue kontseptsiooni väljatöötamine oleks kahjumlik, seetõttu võeti aluseks Renault Clio. Logan päris mitte ainult põrandaplaadi ja komponendid, vaid ka mootorid. Sellise abielu tulemuseks oli nende aastate täiesti kaasaegne auto, mille töötamiseks polnud vaja NASA logoga arvutit. Tööriistakast oli piisav. Aga kui tihti sa pidid tema poole pöörduma?

Vead

Võib-olla on üheks libedaks teemaks Logani 1.5 dCi diisel, mille enamik Renault kasutajaid tuleriidal põletaks. Dacia puhul on selle disain aga lihtne ega tekita probleeme – Renault’s tuntud – töödeldud pukside, kahemassilise ratta või probleemse kütuse sissepritsega –, kuid mõned ütlevad, et parem karta kui kahetseda. Teisest küljest taluvad bensiinimootorid suuremat läbisõitu ja neid on odav hooldada. Raud tavaliselt ebaõnnestub, tekivad lekked, mähised ja andurid ebaõnnestuvad. Samuti kurdavad juhid õrna värvkatte ja halva korrosioonikaitse üle. Probleeme on ka laagritega, kuigi kõige rohkem häirivad tootmisvead. Kiikuv juhiiste, krigisevad ja kriipivad materjalid ning probleemid elektroonikaseadmetega – kui neid on, siis häirivad. Peaaegu kõiki rikkeid on lihtne parandada ja asendusturg on Sahara kõrbes rohkem kui liiv. Sama võib ju öelda ka Renault Clio kohta.

interjöör

Pole üllatav, et taskukohase auto puhul peate ikkagi kuskil kulusid kärpima ja võib-olla on seda kõige lihtsam teha salongis. Loganis pole ta mitte ainult kole, vaid ka halvasti tehtud ja sageli ilma varustuseta. Samuti on ergonoomilised vead, kuigi siin on vähe nuppe. Ventilatsioonipaneel asetati veidi madalale ja elektriakende juhtnupud (kui neid oli) läksid konsooli ja kesktunnelisse, mitte ukse külge. Samamoodi elektripeeglitega - see asub istmete vahel. Sest see on odavam ja lihtsam. Hirmsam on aga rooli taga lülitis asuv sarvenupp ja ukse sulgumise heli. Käepidemed pole ka eriti mugavad. Kuid eriti kombineeritud versioonis ei saa kosmose teemat tähelepanuta jätta. Tavalises pagasiruumis on rekordilised 700 liitrit, mida saab suurendada jalgpalliväljaku suuruseks. Puhkusele minnes saab pere kogu maja sisu kaasa võtta ja ruumi jätkub. Lisaks asub tagaluugis ka suur panipaik. Ruumi jätkub ka reisijatele – seni, kuni nad ei istu kolmandal istmereal, on Yorkie’de Prada kottidesse panemine mugav vaid lastele või koertele. Ees ja diivanil pole nuriseda ning mugavad istmed väärivad aplausi, täpselt õiged pikkadeks reisideks. Tõsi, mõiste "kurvimine" on neile sama võõras kui India liiklusreeglid, kuid kõike ei saa öelda. Aga sõidunauding?

Olen teel

Vastupidiselt sellele, mis näib olevat Dacia Logan MCV, võib rääkida sõidunaudingust, kuid ainult sirgetel ja vaiksetel lõikudel. Kurvides veereb kere nagu vette lastud laev, roolimise täpsus jätab soovida ning vedrustust on kohati raske tunda. Kuid vedrustus on orienteeritud mugavusele, nii et see saab Poola konarusi vastu hästi ja MCV tohutu teljevahe aitab seda ainult selles. Kombineerituna mugavate istmetega saab kiiresti selgeks, et Logan võib olla hea kaaslane kaugsõidul. Mootoritelt ei saa lihtsalt palju oodata. Salongis on kehv heliisolatsioon, mistõttu on kapoti alt kuulda nii tuult kui mürinat - see ei sega ainult tühikäigul aeglaselt sõites. Diisel 1.5 dCI 68 / 85HP on loid ja kohmakas. See ei meeldi keerleda ja meeldib inimestele, kes soovivad säästa raha pikkadel sõitudel ja kellele ei meeldi teistest autodest mööda sõita (nad vihkavad seda manöövrit veelgi rohkem 68-hobujõulise versiooni puhul). Bensiinimootorid 1.4 75 hj ja 1.6 87 hj dünaamilisemad, kuid nõuavad kiirust, eriti võimsamas versioonis – innukalt käsi kütuse järele. Siiski on kõige jaoks väljapääs – antud juhul on selleks LPG. Gaasipaigaldust pakuti tehases, mis rõhutab veelgi, et need mootorid ei lämbu pärast esimest gaasitankimist.

Silt loeb palju, kuid Dacia on tõestanud, et see ei lähe kõigile korda. Tihti on suhteline töökindlus, praktilisus ja suurepärane hinna ja kvaliteedi suhe olulisem kui Ferrari aken kiriku ees. Seetõttu ei üllata Data tänaval enam kedagi, nagu 2004. aastal.

See artikkel on tehtud TopCarilt, kes andis testimiseks ja pildistamiseks sõiduki oma praegusest pakkumisest.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

St. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Meil aadress: [e-postiga kaitstud]

Tel: [phone]