Uus Audi A5 Sportback – "ülemus läbi tehnoloogia" on mõistlik!
Esimesed viis, mis 2007. aastal turule ilmusid, on ilmselt kõigile teada. Puhas kupee meeldis paljudele nelja rõnga fännidele. Seitse aastat tagasi liitus kaheukselise kerega Sportback, mis oma viie “aia” tõttu lihtsalt praktilisem. Nüüd on turul selle huvitava kerekombinatsiooni uus versioon – perekupee.
Väliselt näeb uus Audi A5 Sportback välja väga väärikas. Disainerid suurendasid teljevahet ja lühendasid mõlemat üleulatuvat osa. Kombineerituna terava, turske kapoti ja kerejoonega, mida bränd kirjeldab kui "tornaadot", on tulemuseks sportliku hoiakuga suur kupee. Vaatamata väikestele mõõtmetele (uue A-viie pikkus on 4733 mm) tundub auto optiliselt kerge olevat.
Pole raske näha autotööstuse hetketrendi, et kere jooned mudelilt mudelile muutuvad selgemaks. Sama lugu on uue Audi A5-ga. Teravat reljeeft leiab pea igal autoosal, andes kerele ruumilise ilme – ka suured pinnad pole nii tasased kui laud. Erilist tähelepanu pööratakse pikale reljeefsele reljeefile, mis kulgeb lainelise joonena üle kogu auto profiili – esitulest kuni päris tagumise otsani. Pikk tagaluuk muutub sujuvalt väikeseks spoileriks. Tänu sellele tundub auto kerge ja “õhuline”, mitte “puidust”.
Vnetzhe
Kui me tegeleksime Audi uute mudelitega, siis me ei imestaks uue A5 Sportbacki roolis istudes. See on Ingolstadti kontsernile omane lihtsus ja elegants. Horisontaalne armatuurlaud loob avaruse tunde. Numbritesse süvenedes tasub rõhutada, et uue viisiku kabiin on suurenenud 17 millimeetri võrra ning ala, kus asuvad juhi ja kaasreisijate käed, on laienenud 11 millimeetri võrra. Tundub, et 1 sentimeeter ei tohiks palju olla, aga see on. Valikuliselt saab juhiistme varustada massaažirullikutega, mis suurendab veelgi reisi mugavust. Hoolitsetud on ka teises istmereas reisijate mugavuse eest - nüüd on neil põlveruumi 24 mm rohkem.
Audi A5 Sportbackil on oma klassi üks suurimaid pakiruume. Saadaval maht kuni 480 liitrit. Praktikas on raske jõuda sügavale pagasiruumi ilma põlvi põrkerauale toetamata, mis praeguste ilmadega pole kauaks puhas. Järsult kaldus pagasiruumi joon ei võimalda aga mahukaid esemeid kaasas kanda. Seetõttu on väikeste asjade transportimisel parem jääda, mitte näiteks suuri pappkaste. A5 Sportbacki pakiruumi kaas avaneb elektriliselt ühe nupuvajutusega standardvarustuses. Küll aga saab kliendi soovil auto varustada žest-juhtimissüsteemiga.
Keskkonsooli 8,3-tolline ekraan on kergelt juhile keskendunud. Selle kaudu saame integreerida nutitelefoni (iOS või Android) kohandatud Audi MMI süsteemiga. Lisaks saame tänu Audi Phone Boxile nutitelefoni mitte ainult induktiivselt laadida, vaid ka ühendada selle auto antenniga, suurendades nii sissetulevate kui ka väljaminevate kõnede ulatust.
Akustilise elamuse saamiseks on uuel Audi A5 Sportbackil Bang & Olufseni helisüsteem, millel on 19 kõlarit ja koguvõimsus 755 vatti.
Virtuaalne kell
Audi (nagu ka Volkswagen ja viimasel ajal ka Peugeot) on juba mõnda aega vältinud traditsioonilist ümmargust analoognäidikuteplokki. Nüüd on nende koha hõivanud virtuaalne kokpit, 12,3-tolline ekraan. Saame sellel kuvada kõike: digitaalseid spidomeetri ja tahhomeetri sihverplaate (kahes suuruses), sõiduki andmeid, multimeediat ja navigatsiooni Google Earthi satelliidipildi valikuga. Valikuliselt saab Audi A5 Sportbacki varustada ka head-up ekraaniga. Bränd loobus seekord armatuurlaualt libisevast polükarbonaatplaadist (millel oli ausalt öeldes graatsilisuse ja elegantsiga vähe pistmist), eelistades esiklaasil oleva pildi kuvamist juhi silme ees.
Kõrge intelligentsusega auto!
Raske on ette kujutada kaasaegset autot, mis ei püüaks juhi eest "mõelda". Mõnele meeldib, kui auto sõidu ajal lobiseb, keegi krigistab hambaid, aga üks on kindel – see aitab tõsta juhi, kaassõitjate ja isegi jalakäijate ja teiste liiklejate ohutust. Ja mis kõige tähtsam, see töötab.
Milliseid süsteeme leiame uue Audi A5 Sportbacki pardal? Muidugi adaptiivne püsikiiruse hoidja koos automaatse vahemaakontrolliga, ilma milleta on raske ette kujutada ühtegi kaasaegset premium-autot. Lisaks tunneb uus A-viis liiklusmärke ära kaamerate abil (seega teame alati kehtivat limiiti, mitte seda, mida annab kaardistussüsteem, millel võib olla näiteks teetöödest saadud aegunud info). Aktiivse püsikiiruse hoidjaga sõites määrab auto ise piirangud ja reguleerib auto kiiruse vastavalt regulatsioonile. Paraku saavutatakse see autonoomia äkkpidurduse ja kiirendamise ning piirangute muutumise arvelt.
A5 Sportbackist leiame muidugi ummikuabi (kuni 65 km/h), mis aitab juhil liikuda, aeglustades, kiirendades ja ajutiselt sõiduki üle kontrolli haarates. Kui on vaja takistust vältida, arvutab Maneuver Avoidance Assist õige tee sekundi murdosa jooksul, kasutades kaamera andmeid, püsikiiruse regulaatori sätteid ja radarandureid. Esialgu tõmbleb hoiatussüsteem rooli ohutus suunas. Kui juht "varjatud sõnumist" aru saab, toetab auto teda edasisel manöövril.
Lisaks saab juht kitsastest parkimiskohtadest väljumise hõlbustamiseks kasutada Audi Active Lane Assist, Audi Side Assist ja Rear Cross Traffic Monitori.
Auto-2-Auto
Uue Audi A5 Sportbacki üks huvitavamaid omadusi on asjaolu, et need autod suhtlevad omavahel omal moel. Eelnevalt mainitud liiklusmärkide lugemisega aktiivne püsikiiruse hoidja edastab hetkel saadud andmeid serverisse. Pärast teabe filtreerimist teavitatakse teisi selle süsteemiga varustatud nelja rõnga märgi all olevaid margi autosid antud jaotise kiiruspiirangust.
Veelgi enam: veojõu kadumise korral libedal pinnal edastab süsteem selle teabe serverisse, et teised autod saaksid oma juhte "hoiatada". Ilm võib olla keeruline ja mõnikord tundub, et see on libe, kui on liiga hilja. Kui auto hoiatab meid enne tähtaega, et veojõud teatud piirkonnas võib olla soovitav, võtavad paljud juhid tõenäoliselt jala gaasipedaalilt.
Lühidalt öeldes suhtlevad uued A-viied omavahel, vahetades andmeid liikluse, teeolude (mida saame kuidagi eeldatavateks ilmastikuoludeks) ja isegi piiratud nähtavuse kohta udu ajal.
Mootori valikud
Audi A5 Sportback on saadaval kuue mootoriga: kolm bensiini- ja kolm isesüttivat.
Esimest rühma esindavad tuntud TFSI-seadmed mahuga 1.4 liitrit ja võimsust 150 hj, samuti 2.0 kahes võimsusvalikus - 190 ja 252 hj.
Diiselmootorid 190 TDI võimsusega 2.0 hj ja kuuesilindriline 3.0 TDI 218 või 286 hj. Võimsaim kuuesilindriline V6 diiselmootor arendab tohutut 620 Nm pöördemomenti, mis on saadaval juba 1500 p/min juures. Sportliku sõidu austajatele saab kindlasti naudinguks Audi S5 Sportback, mille kapoti all peitub kolmeliitrine mootor võimsusega 354 hobujõudu.
Esimestel võistlustel juhtusime sõitma mitukümmend kilomeetrit “nõrgeima” quattro-ajamiga diiselmootoriga (pea kahesajahobuselise auto kohta kõlab selline termin kummaliselt). Kust see valik tuleb? Audi statistika näitab, et kliendid on seni kõige sagedamini valinud just selle ajami. Auto ei pruugi liigse võimsusega patustada, kuid vastupidiselt välimusele on see väga dünaamiline. Kuni sajani kiirendab 7.4 sekundiga. Ja kui sportrežiim on valitud Audi Drive Select süsteemi kaudu (saadaval standardvarustuses), näitab rahulik A5 Sportback oma 400 Nm tipppöördemomendiga, milleks ta võimeline on.
Tõde on see, et kuigi kõik ütlevad, et neile meeldivad võimsad autod, valivad nad selle ostmisel midagi mõistlikumat ja säästlikumat. Ja 190 hj diiselmootor. üldse mitte ahne. Tootja sõnul kulub tal diislikütust 5.3-kilomeetrise distantsi läbimiseks ümber linna vaid 100 liitrit.
Jõuülekanne
Kui otsustate, kas osta uus Audi A5 Sportback, on valida kolme jõuülekande valiku vahel. See võib olla kuuekäiguline manuaalkäigukast, automaatne, topeltsiduriga käigukast, seitsmekäiguline S tronic (mis pole mitte ainult kõige võimsamas diisli ja S5 versioonis) ja kaheksakäiguline tiptronic (paigaldatud ainult kahele seadmele just mainitud).
A5 Sportbacki manuaalkäigukastiga variandid on saadaval uue Ultra tehnoloogiaga quattro nelikveosüsteemiga. Võrreldes statsionaarsete süsteemidega on see valik jõudluse osas optimeeritud. Seda kõike tänu mitme plaadiga sidurile, mis vabastab tagasilla vähem keerulistes tingimustes. Seejärel "haagib saarlane" veovõlli lahti, mille tulemuseks on tõeline kütusesääst. Kuid ärge muretsege – tagarattad hakkavad vajadusel tööle juba 0,2 sekundiga.
Sõltumata mootoriversioonist on endiselt saadaval klassikaline quattro püsiv nelikvedu. Tavalise sõidu ajal saadab iselukustuv keskdiferentsiaal 60% pöördemomendist tagasillale ja ülejäänud 40% esisillale. Raskemates oludes on aga võimalik kanda kuni 70% pöördemomendist ette või isegi 85% taha.
A5 Sportback võimsaima 286 hj diisliga. ja Audi S5 saab valikuliselt varustada ka sportdiferentsiaaliga tagateljel. Tänu sellele saame kurve veelgi kiiremini ja teravamalt läbida ning tehnika ise kõrvaldab kõik alajuhitavuse märgid.
Brändi loosung "Superiority through technology" saab tähenduse pärast uue A5 Sportbacki tehnoloogiliste võimaluste uurimist. Vaadates kõiki pardal olevaid uudiseid, võib tekkida küsimus: kas see on ikka silmapaistmatu viis või tehnoloogiline meistriteos?
Lõpetuseks räägime “argiautost”, mis pole päris midagi, mis tänu arenenud tehnoloogiatele on fenomenaalsete sõiduomadustega, on luksuslikult valmistatud ning lisaks suhtleb ka teiste oma žanri esindajatega.
Lõpuks on küsimus hinnas. Hinnakiri avaneb 1.4 TFSI-ga summaga 159 900 PLN. Meie testitud 2.0 hj quattro diisel 190 TDI. maksab alates 201 600 zlotti. Kõige enam "testosterooniga koormatud" S-Friday 3.0 TFSI on juba märkimisväärne kulu, 308 600 PLN. Jah, ma tean. Palju. Kuid Audi pole kunagi olnud odav kaubamärk. Mõned targad on aga märganud, et kliendid soovivad üha enam kasutada autot, mitte aga tingimata seda omada. Sel põhjusel koostati Audi Perfect Lease rahastamisettepanek. Siis maksab odavaim A-reede 1 PLN kuus või S599 variandi puhul 3 PLN kuus. See kõlab juba natuke paremini, kas pole?
