Dacia Sandero - ei pretendeeri millelegi

Dacia Sandero on praegu Poola turul saadaolev odavaim auto. Ta pidi aga tegema järeleandmisi sellistes asjades nagu sõitmine või finišeerimine. Nõrk, aga kiirendab, pidurdab ja pöörab. Kas vajame vaikseks igapäevaseks sõiduks midagi enamat, seda enam, et meie prioriteediks ostes on võimalikult madal hind?

Sulle võib see meeldida

Testitud mudel on juba läbinud facelifti, mis tõi väljast veidi värskust. Ees on kõige olulisem muudatus esituled, millel on nüüd LED-päevatuled. Midagi muud? Selles hinnaklassis ei saa me arvestada lugematute kortsude ja kõveruste peale. See auto peaks olema lihtne ja võimalikult keskkonnaga kooskõlas. Niisiis näeme ristkülikukujuliste elementidega radiaatorivõret ja meie versioonis värvitud kaitserauda (põhjas saame musta matti viimistluse). Vaatamata kulukärbetele on Dacia püüdnud linnaelaniku välimust parandada, lisades siia-sinna natuke kroomi.

Küljel Sandero on tüüpiline linnaauto - siin kohtame lühikest kapotti ja "puhutud" kere, et võimalikult palju sisse mahuks. Alguses saame 15-tollised terasveljed ja 1010 zlotti lisatasu eest saame alati veljed "viieteistkümne", kuid kergsulamist. Tagumiste uste käepidemete ees algab ainuke tembeldamine, mis tagatuledele läheb - plekksepad armastavad seda autot nii lihtsa küljejoone pärast.

Sõites Dacia Sandero mõnikord võib meile tunduda, et oleme tosin aastat tagasi naasnud... Selline mulje jääb meile näiteks raadioantenni vaadates, mis asub CB Raadio antennide kõrval... Sarnased tunded on meil ka siis, kui me tahan pagasiruumi avada - selleks peame lukku vajutama.

Meie selja taga ootab üllatus - tagatuled võivad tõesti meeldida ja neid ei häbene ka kallimad autod. Lisaks huvitavatele esituledele "õnneks või kahjuks" midagi muud ei juhtu. Isegi mitte väljalasketoru.

Kurb ja hall

Niisiis, lähme sisse, st sinna, kus valitseb "kõva plasti kuningas". Me kohtame neid sõna otseses mõttes igal pool – kahjuks isegi roolil. Selline rakendus on muidugi odav, kuid väga ebamugav. Pisut madalamalt vaadates näeme lahendust, mida tänapäeval ilmselt ei tohikski olla – tulede kõrguse reguleerimine toimub mehaanilise nupu järgi.

Armatuurlaud on klassikaline. Ducky. Peaaegu iga mudeli puhul kohtame sama kujutist. Disaini osas pole kaebusi – see pole võluv, kuid see pole ka see roll, mida see mängib. See peaks olema kõva kest, mis peab vastu katsumustele. Siiski on see väga praktiline ja funktsionaalne. Sees on palju sektsioone või kolm topsihoidjat. Sellest piisab töö tegemiseks. Kesklinna pisut elavdamiseks kasutas Dacia süsinikkiust meenutavaid dekoratiivelemente ja õhuavadesse ehitatud "kärjeid".

Ees on parimal juhul piisavalt ruumi. See istub kõrgel nähtavuse parandamiseks. Toolid sobivad hästi lühikeste vahemaade läbimiseks, kuid pikkade vahemaade jaoks pole nimmetoe reguleerimine piisav. Samuti võime näha kulude kokkuhoidu näiteks pärast tooli kõrguse reguleerimist. Tänapäeval on raske leida uut autot, millel oleks standardse kõrguse reguleerimise hoova asemel "katapult". Samuti pole kahes tasapinnas piisavalt reguleeritav rooli – tuleb leppida ainult üles-alla liikumisega. Lõpuks kuidagi õnnestus see masin oma 187 cm pikkusega ära mahutada.

Позитивный сюрприз на спине. Для автомобиля длиной 4069 2589 мм и колесной базой 12 мм места над головой и для ног предостаточно. У нас есть карманы за передними сиденьями и розетка на В. Устанавливаем детское кресло быстро и безопасно благодаря ISOFIX на задние сиденья. На данный момент стоит отметить, что автомобиль получил четыре звезды в тесте Euro NCAP.

Pagasiruum on midagi, mille üle Sandero võib uhke olla. 320 liitrit on see, mida see väike linnaauto pakub. Just see väärtus on tänapäeval nii moes crossoveritel mõnikord. Lisaks on kaks konksu, valgustus ja poolitatud tagaistme kokkuklapitamise võimalus. Kõrge laadimislävi on probleem, kuid pakiruumi õige kuju kompenseerib selle.

Midagi positiivset, midagi negatiivset

Millised on teie muljed selle "leiutise" rakendamisest? Alustame kõige vähem meeldivast, et siis läheks aina paremaks. Väikese Dacia nõrgim lüli on rool – kummine, ebatäpne, ratastega kokku puutumata. Lisaks peame seda tegelikult pöörama äärmuslike positsioonide vahel. Meil on endiselt probleem halva roolivõimendiga. 5-käiguline manuaalkäigukast on veidi parem. See pole täpne, kuid see pole ka vale. Tungraua pikkade löökidega tuleb lihtsalt harjuda. Teisest küljest vastab see mootori võimalustele.

Lõpuks on parim osa vedrustus ja mootor. Kiiremaks sõiduks vedrustus muidugi absoluutselt ei sobi, aga seda Sanderolt ei nõuta. See on suurepärane muhke ja see ütleb kõik. See jätab mulje soomustatud - sellisest, mis ei karda ei auke ega äärekivisid. Pole vahet, kas sõidame asfaldil või auklikul teel. Ta teeb alati sama asja, neelates rahulikult alla järjestikused takistused.

Ja mootor? Väike, kuid see ei tähenda, et see on vaikne. Testisime põhiversiooni – kolmesilindrilist, vabalthingavat. 1.0 SCe 73 hj ja maksimaalne pöördemoment 97 Nm, saadaval kiirusel 3,5 tuhat p/min.Madal tühimass (969 kg) tähendab, et me ei tunne võimsusest puudust. Pole "rakett", aga töötab linnas väga hästi. Maanteel, kui spidomeeter on üle 80 km / h, hakkame unistama suuremast võimsusest. Oleme siis mures ka müra pärast - nii mootorist kui tuulest. Mute on Sandero jaoks võõrsõna – nii madal hind pidi ju kuskilt tulema.

Siiski tuleb lohutus meile põlemine - maanteel jõuame hõlpsasti 5 liitrini "saja kohta" ja Dacia linnas rahuldume 6 liitriga. Sellise kütusekulu ja suure paagiga (50 liitrit) oleme tanklas haruldased külalised.

Lai valik

Lisaks testitavale seadmele on meil valida ka mootori vahel 0.9 TCe 90 km toiteallikaks on bensiin või tehase gaasiseade. Diislihuvilistele pakub Sandero kahte võimalust: 1.5 DCI 75 hj või 90 KM. Kui keegi on "masina" fänn, siis siit leiab ta midagi enda jaoks - automaatkäigukasti koos võimsama bensiiniversiooniga.

Auto jaoks, mille prioriteet on hoida hind võimalikult madalal, võib Sandero olla üllatavalt hästi varustatud. Kõrgeimal tasemel (“Laureaat”) saame manuaalse kliimaseadme ja raadiojuhtimise rooli all olevatelt nuppudelt. Saadaval pole mitte ainult põhiversioon. Lisavõimalused on samuti soodsa hinnaga, näiteks 7-tolline puuteekraan koos navigatsiooniga, Bluetooth ja USB 950 PLN, püsikiiruse hoidja 650 PLN ja tahavaatekaamera koos tagumiste parkimisanduritega 1500 PLN. "Nota bene" tahavaatekaamera kvaliteet üllatas meid väga positiivselt. Mitte üks auto 100 XNUMX kohta. PLN esindab palju madalamat taset.

"Tapja" hinnakujundus

Dacia Sandero ja Logan on hinna poolest võrreldamatud. 29 900 PLN eest saame müügisalongist uue auto, mis on varustatud end tõestanud 1.0 SCe seadmega. Kui oleme huvitatud võimsamast variandist 0.9 TCe, peame valima ka varustuse kõrgema versiooni - siis maksame 41 900 PLN, kuid saame LPG paigalduse. Soov omada kõige võimsamat diislikütust on kallim, kuna see on ainult Laureate versioonis. Sellise komplekti maksumus on 48 700 zlotti.

Konkurents selles segmendis on väga tugev, aga kuhu vaatad, on baassort alati kallim. Fiat Panda hind on kõige lähemal Dacia omale, mille saame osta 34 600 zlotti eest. Kulutame Skoda Citigole (36 900 zlotti) veidi rohkem. Fordi esinduses maksab Ka+ 39 600 zlotti, samas kui Toyota soovib Aygo eest näiteks 39 800 zlotti. Veel üks pluss Sandero - 5-ukselise kere olemasolu standardvarustuses. Tavaliselt peame selle eest teistele tootjatele lisatasu maksma.

Dacia Sandero on raamatupidajale ideaalne auto, ilmselgelt hinna ja kvaliteedi suhte tõttu. Kuigi sellel on jabur plastik, on sellel ka omad plussid - see võib meeldida, mugav ja ökonoomne. Kui kellegi jaoks on auto vaid neli ratast ja rool, siis sobib ka Dacia. Kõik ei tohiks olla huvitatud motoriseerimisest ja imetleda selle mudeli juhtimist. Sellelt tootjalt leiavad nad kõik, mida nad vajavad, ja samal ajal ei maksa nad üle.