Dacia Spring Electric – muljed pärast esimest sõitu. Juba Varssavi Traficaris [2D-video, 360-kraadine video]

Tänu Renault’ ja Dacia Poola filiaalidele olin üks esimesi Poolas, kes kutsuti sõitma Dacia Spring Electricuga. Mul oli kõige jaoks ainult 1 tund aega - see on minu süü - aga arvan, et pärast seda aega ma juba tean, kellele see auto mõeldud on. Ja mul on hea meel, et see toodeti.

Dacia Spring Electric – miniülevaade pärast 1 tundi autos viibimist

Kokkuvõte

(vana poola kombe kohaselt alustame lõpust)

Dacia Spring Electric on ideaalne sõiduk auto jagamiseks või toidu kohaletoimetamiseks. Halb kiirendus linnas eriti muret ei tee, odav plastik teeb selle puhastamise ja hooldamise lihtsamaks. See võib olla ka ideaalne elektriauto pensionäridele, kes sõidavad ainult krundile, vedades mõnikord midagi suuremat või mustust (nt kartulikast). Auto on lihtne, sellega saab sõita väga soodsalt ja selle segmendi kohta üsna mugavalt. Tõenäoliselt ei pruugi see olla pere peamine elektriauto..

Probleem on selles, et elektriku auto hind võib olla madal, kuid Objektiivselt mitte nii odav (alates 76 PLN). Me ei eelda, et Dacia Spring Electric suudab selle summa eest Poola teid elektrifitseerida, kuigi see on päris kena, sest fakt, et selle pealt raha säästeti, ilmneb igal sammul. Olukord võib muutuda, kui auto hind langeb 40-45 tuhande zlotti võrra – piisab, kui see on lisasumma.

Meie hinnang: 6/10 (minimaalselt elektrikule 5).

eelised:

• veidi ilusam kui fotodel, tundub maanteel läbitav,

• klassi jaoks suur pakiruum,
• praktiline ja odav kasutada,
• sillutades teed kõige odavamatele elektrikutele, võib-olla tekitab see selles segmendis konkurentsi,
• ei julgusta reegleid rikkuma.

Puudused:

• liiga kallis,
• kokkuhoid on nähtav igal sammul,
• tagaistmel on vähe ruumi,

Soovitus:

• enne otsuse tegemist sõitke oma autoga Traficarile alla,
• Oodake aasta, see peaks olema odavam
• ära saa aru, et iga elektrik peab liiga palju kiirendama, muidu pead pettuma.

Kas www.elektrowoz.pl toimetus ostab selle auto teenindusautoks?

Ma ei arva nii. Auto töötab linnaliikluses hästi, kuid hinna-kvaliteedi suhe meid heidutab. Umbes 10-15 tuhande zloti eest saate osta Skoda Citigo e iV (nagu veebisaidil märgitud) või Renault Zoe ZE 2 3-40 aastat tagasi. Mõlemad autod pakuvad suuremat sõidumugavust ja pikemat sõiduulatust. ...

Test: Dacia Spring Electric High Speed ​​​​City Tour

segment: A,

hind: alates 76 PLN,

aku mahutavus: 27,4 kWh,

sõita: ees,

võimsus: 33 kW (45 hj), 22 kW (30 hj) ECO-režiimis,

laadimisvõime: 270 (290) liitrit,

võistlus: Skoda Citigo e iV (elavam, pikem sõiduulatus), järelturult Renault Zoe ZE 40 R90 või Q90.

Esimesel kokkupuutel märkasin, et pinge all olev auto näeb natuke parem välja kui fotodel. Mustad rattakoopad tagavad, et 14-tollised veljed ei kõrveta enam silmi ja ülejäänu on läbitav. Oli palju erinevaid üllatusi: kui ukse kinni panin, siis auto kõikus (loe: valgus). Kui tahtsin lahkuda, pidin seda tegema sisestage võti süütelukku, keerake seda ja vabastada seisupidur – täpselt nagu sisepõlemissõiduki puhul.

Salongist jääb mulje, et see on odav. Tegelikult: väga odav. Esmapilgul on disain korras, kuid kui vaatasin hoobasid, rooli kinnitusi (pange tähele, et nuppude asemel on pistikud; see võib olla ärivarustus), siis tundsin, et see peaks olema peamiselt auto - sõiduki jagamine. Saan aru, nõustun. Hoiatan: kui autos on praegu midagi olulist, siis 80-90 protsenti sellest pole Dacia Springis:

Jälle interjöör, seekord 360 kraadi. Võite peatuda ja ringi vaadata. Kas olete märganud, milline auto on paremal? 🙂

Taga pole ruumi näiteks... See, et ma sinna ei mahtunud (kõrgus 1,9 meetrit), on A segmendis igati mõistetav. Aga isegi lapse sinna panemine oleks problemaatiline. Äkki oleks võimalik 2+1 peres, kus naine nihutaks tooli ette? Või on meil inimkonnana võime oma kolju kühmumiseks põlved üles tõmmata? (sest mul oli koht pea kohal)

Oli ka teisi üllatusi. Tagumises pakiruumis oli päris vaikne, sinna sai nädalavahetuseks väikesele perele lihtsalt pagasi pakkida (VDA-l 270 liitrit, Dacial 290 liitrit). Ratastel kohver peaks ka ära mahtuma, noh, kaks kangekaelselt sisenevad. Pagasiruumi esiosas segadust polnud, kuid üldiselt oli see tühi:

Sõidukogemus? Sellel autol on 33 kW (45 hj) ja 19 sekundit kuni 100 km/h, nii et ärge oodake imet. Kuni 50 km/h põhjustab gaasipedaali põrandale vajutamine mõned kiireneb. Muidugi elektriku stiilis, ilma ulgumiseta, kerge inverteri vile ja salongis kasvava müraga. Säästurežiimis sõidab see sujuvalt ja normaalselt. Kiirusel üle 50 km/h sõidab ilusti ja normaalselt. Igaüks, kes diiselmootoriga linnaautolt üle läheb, ei tohiks vahet tunda.

Üldiselt: õigel ajal linna, mitte takistuseks, ma ei kartnud, et kiirel vasakpöördel maha kukutati. Mu naisele meeldib, sest talle ei meeldi, kui auto ette kihutab. Ma ei soovita teil võidusõitu teha, Dacia Spring Electric sõidab isegi vabalthingava 1.2-liitrise sisepõlemismootoriga autoga ringi.

Põnevus? Siin see on. See töötab. Supresseerib. Ütleb pinnale. Ma olin kurvide ja konaruste pärast veidi närvis, kuid keegi normaalne ei kihutanud sellega. Pealegi loeb Traficar vaid kilomeetreid, muretsemata sõiduaja pärast.

Vastuvõtt? Kui ma teele jõudsin, oli mul 69 protsenti akut, prognoositav sõiduulatus 132 kilomeetrit ja distants 23 kilomeetrit. Hiljem prognoos veidi tõusis ja langes kõrgemalt tasemelt, kuigi katsetasin masina võimeid. Pärast 20 kilomeetrit sõitu (odomeeter = 43 km) kasutasin akut 12 protsenti ja prognoosiks oli 115 kilomeetrit. Jah, ma sõitsin mööda linna ringi, aga sel päeval oli 3 kraadi sooja ja keegi ei saanud mulle häält anda – tavaline, tavaline reis sihtkohta.

Lihtne on välja arvutada, et täis akuga pean läbima 160-170 kilomeetrit, mis annab tarbimiseks 16,4 kWh / 100 km (164,4 Wh / km). Minu tehtud katsete puhul (dünaamiline sõit, küte pluss madal välistemperatuur) on tulemus väga hea. See peaks tõlkima keelde Tööulatus 190-200 kilomeetrit ühe laadimisega... Kui soojemaks läheb, siis ehk isegi veidi rohkem. See on hea valik WLTP jaoks, mis lubab 225–230 vahemiku ühikut aku kohta.

Mul on hea meel, et see auto on turul, sest meil pole piisavalt autosid, mis põhjustab hinnasurvet. On võimalus, et see muutub. See on kõik.

Ja siin on lubatud 360-kraadine salvestus (muutke hiirega perspektiivi, lülitage kindlasti 4K sisse):

Toimetaja märkus www.elektrowoz.pl: pikem reisirekord on tihendatud. Kui tihendamine on lõppenud, lisan video tekstile. Soovitan enne ostuotsuse tegemist ise autoga sõita.

See võib teile huvi pakkuda: