Vene Föderatsiooni kauglennundus

Pommitaja Tu-95MS täiendab oma kütusevarusid lennu ajal tankerlennukilt Il-78. Kokku 1982.-1992.

Venemaa kauglennunduses kasutatakse kolme tüüpi raskepommitajaid: strateegilisi pommitajaid Tu-95MS ja Tu-160 ning kaugpommitajaid Tu-22M3; vene terminoloogias eristatakse rangelt strateegilist pommitajat (Strategic bomber) ja kaugpommitajat (kaugmaapommitaja).

Tu-95MS

Pommitajat Tu-95MS (NATO: Bear-H) peetakse sageli vanaks lennukiks, kuna see sarnaneb väliselt 95ndate esimese Tu-50-ga. See on vale mulje. Praegu kasutusel olevad näidised on toodetud 80ndatel ja 90ndate alguses uue konstruktsiooni järgi, mis säilitas vaid aastatel 95-1955 toodetud Tu-1969 üldilme. Sel esimesel perioodil tootis Samaras (tol ajal linna nimeks Kuibõšev) asuv tehas 173 erineva modifikatsiooniga Tu-95.

1976. aastal käivitas NSV Liidus Dubnos asuv Radugi disainibüroo strateegiliste tiibrakettide Ch-55 projekti (NATO: AS-15 Kent). Uuele raketile kandjat otsides lootsid venelased eelkõige uue pommitaja Tu-160 peale, kuid see oli veel kaugel. Otsides uutele tiibrakettidele odavamat ja ligipääsetavamat platvormi, otsustati pärast pikka pausi Tu-95 tootmist jätkata. Uue Tu-95MS lennuki prototüüp (toode WP-021) tõusis esmakordselt õhku 1979. aasta septembris. Kokku toodeti aastatel 1982-1992 88 Tu-95MS pommitajat, sealhulgas esimesed 12 Taganrogi tehases ja puhkus Samaras (Taganrog võttis siit Tu-142 merepatrull-lennukite tootmise, millel oli sama lennuki kere. Tu-95 pommitajad; sel põhjusel nimetati esimest Tu-95MS-i isegi Tu-142MS-iks).

Tu-95MS toodeti kahes versioonis. Vanematele lennukitele paigaldati tiibrakettide ettevalmistamise ja lähtestamise süsteem Aspen (toode K-012); Selle süsteemi ülesandeks on integreerida lennuki ja tiibrakettide Ch-55 navigatsioonisüsteemid ning edastada piirkonna digitaalsed kaardid mööda planeeritud raketimarsruute lennukist Ch-55 arvutisse. Hiljem sai lennuk kaasaegsema süsteemi Sprut (toode K-016), mis töötab rakettidega Ch-55SM. Samuti täiustati pommitaja enesekaitse- ja sidesüsteeme; Lisatud abijõuseade TA-12A. Variant Octopus võeti kasutusele 1986. aastal.

Teine erinevus Tu-95MS versioonide vahel on vastuvõetud rakettide arv: rahvapärase nimega Tu-95MS6 lennuk kannab pommilahtri sees kuut tiibraketti, lennukil Tu-95MS16 on tiibade all neljal talal aga 10 lisaraketti; see ei ole ametlik märgistus, mida kasutatakse nende õhusõidukite identifitseerimiseks START I (strateegiliste relvade vähendamise lepingu) desarmeerimisläbirääkimiste ajal koos nende vastavate NATO Bear-H1 ja Bear-H6 märgistega.

Pärast NSV Liidu lagunemist jäid strateegilised pommitajad Tu-95MS Vene Föderatsiooni, Kasahstani ja Ukraina territooriumile. Kasahstanis oli 40 lennukit, mis anti 1994. aastal taktikaliste lennukite vastu Venemaale. Ukrainal oli 25 lennukit, millest vaid kolm olid Spruti uusversioon. Need kolm eksemplari müüdi Venemaal 1999. aastal; Venemaa ei tundnud huvi Aspeni vanade lennukite vastu.

Täna töökorras

Vene Föderatsiooni kosmosevägedel on praegu umbes 50 pommitajat Tu-95MS kahes operatiivüksuses: 121. raskepommitajate lennurügemendis (TAPB) Engelsis (umbes 15 lennukit) ja 182. TAP-is Ukrainkas (Seriševos), mille tugevus on umbes 30 lennukit. 43 lennukit ja 1999. aastal Rjazanis asuv õhujõudude kauglennuväljaõppekeskus umbes viie lennukiga. Lisaks asuvad mitmed masinad Žukovski Tupolevi lennukatsejaamas. Alates 95. aastast on Vene Tu-01-dele antud pärisnimesid; need on linnade nimed: Irkutsk (02), Mozdok (04), Kurgan (10), Saratov (1/11), Vorkuta (12), Moskva (14), Voronež "(15), "Kaluga" (16) ), "Veliky Novgorod" (19), "Krasnojarsk" (20), "Ryazan" (20), "Dubna" (1/21), "Samara" (1/22), Kozelsk (22), Tšeljabinsk (23) ), Tambor (28), Sevastopol (1/29), Smolensk (2/08, varem 59) ja Blagoveštšensk. "(XNUMX).

Tu-95MSi kasutati esmakordselt lahingutegevuses 17. novembril 2015, kui kolm pommitajat lasid Süürias sihtmärkide pihta oma tiibraketid Ch-555; järgmistel päevadel jätkasid Tu-95MS rünnakuid, kasutades ka uusi Ch-101 rakette. Pommitajad tegutsesid oma alalisest baasist Engelsis, lennates üle Kaspia mere ja tulistades tiibrakette üle Iraani territooriumi Iraagi piiri lähedal.

Strateegilised pommitajad Tu-95MS valmistuvad õhkutõusma lumega kaetud lennuväljal Engelsis.

Uus relv

Alates 2003. aastast on Tu-95MS pommitajaid täiustatud nii, et need kannaksid Ch-555 rakette, mis on Ch-55 tuumatiibrakettide tavalised modifikatsioonid. Alates umbes 2015. aastast on lennukeid osade kaupa kohandatud uutele strateegilistele tiibrakettidele Ch-101 (tavaversioon hinnangulise lennukaugusega 4000 km) ja Ch-102 (tuumaversioon, mille lennuulatus on umbes 5000 km). ; Tuletame meelde, et põhiraketi Ch-55SM lennuulatus on 3000 km.

Kuna lennuki pommilahter on aastaid tagasi projekteeritud umbes 55 m pikkustele Ch-6 rakettidele, siis uusi, umbes 101 m pikkusi Ch-102 ja Ch-7,5 saab kanda vaid väljastpoolt, tiivaalustel tugedel. Rakettide väline vedrustus vähendab oluliselt pommitaja laskeulatust. Vaid uuemad Sprut süsteemiga Tu-101MS olid kohandatud Ch-102 ja Ch-95 kandmiseks.

Tavaline laskemoonakoormus on kuus Ch-55 (7800 kg) (55 kg) tiibraketti, kuus Ch-9000SM (555 kg) või kuus Ch-9000 (6 kg) raketti MKU5-9U (829A2K60) pöörleval šassiil. revolvri paigaldamine kere sisse. Iga mürsk lastakse õhku katapuldi abil allapoole; seejärel pöördub kanderakett 10° ja tulistab välja järgmise raketi. Lisaks võib osa pargist võtta tiiva alla veel 55 raketti Ch-555SM, mis on riputatud neljas pakendis (kaks raketti kummalgi keretalal ja kolm mootoritevahelistel taladel). Värskelt täiustatud lennuk suudab kanda kaheksat Ch-101, Ch-102 või Ch-5 tiibraketti neljal tiivaalusel talal, mõlemal kahel, koos AKU-55M väljaheiteheitjatega. Seega on maksimaalne relvastuskoormus kuusteist Ch-19SM raketti (200 555 kg) või neliteist Ch-21 (000 101 kg) või kaheksa Ch-102 või Ch-19 (200 XNUMX kg).

Samaaegselt uute relvade kasutuselevõtuga moderniseeritakse pommitajate süsteeme. Moderniseerimise esimeses etapis, mida nimetatakse M1-ks, vahetatakse välja enamasti teisejärgulised navigatsiooniseadmed. M1 lennukid on varustatud A737I satelliitnavigatsiooni vastuvõtjatega, VIM-95 raadiomajaka ja täppislähenemissüsteemiga, RSBN-85V lähimaa navigatsiooniraadiosüsteemiga, ARK-40 raadiokompassiga, A-053 ja A-075 raadiokõrgusemõõtjatega jt.

2018. aasta lõpuks uuendati tiibrakettide Ch-101 ja Ch-102 jaoks kümmekond Tu-1MS-i, mille varustus asendati M95 standardiga; 2019. aasta plaanides on veel nelja moderniseerimine.

Tu-95MSM moderniseerimine

Teadus- ja arendustööd sümboliga "Litograafia" Tu-95MSM (toode WP-021MSM) süvamoderniseerimiseks telliti Vene Föderatsiooni Kaitseministeeriumi poolt 23. detsembril 2009; Peatöövõtja on firma Tupolev. Projekt näeb ette senise radari Obzor-MS asendamise uue NW1.021-ga, mis kuulub Novela radarite perekonda ja mida toodab Zaslon (kuni oktoobrini 2014 - Leninets) Peterburis. Peterburi. Moskva elektromehaanika ja automaatika instituut (MIEA) toodab uuendatud Tu-95MSM-i jaoks uut juhtimissüsteemi KSU-021 ja navigatsioonisüsteemi S-021, mis ühendab SINS-SP-1 inertsiaalse navigatsiooni, ANS-2009 astronavigatsiooni ja SZS-i. -021M navigatsiooniarvuti (S-021 -22).

Koncern "Vega" toodab Moskvast ka Doppleri navigatsiooniradarit DISS-021-70. Uljanovitši instrumentide disainibüroo vastutab kokpiti SOI-021 infosüsteemi eest, mille peamisel armatuurlaual on viis vedelkristallkuvarit. Lõpuks uuendab Moskva raadiotehnika keskinstituut (TsNIRTI) senist pommitaja Meteor-NM enesekaitsesüsteemi suure töösagedusala ja digitaalse signaalitöötlusega NM2 standardile. Nagu allpool näeme, on paljud moderniseerimise elemendid ühised kõigile kolmele Venemaa kaugpommitajale.

Tu-95MSM saab täiustatud elektrijaama; Kuznetsovi ettevõte Samaras uuendab NK-12MP turbopropellermootorid versiooniks NK-12MPM. Uuenduse ulatus on teadmata, kuid mootori tööiga ja töökindlus pikeneb tõenäoliselt, kui väljundvõimsus jääb muutumatuks. Uued AW-60T propellerid, mis asendavad senist AW-60K, valmistas sama Aerosiła meeskond Stupinos, mis eelmisedki. Uue sõukruvi kasutegur kruiisirežiimis on tõstetud 0,89-lt 0,90-le; suurenenud tugevus ja kasutusiga, vähenenud vibratsioon, kuid sõukruvi kaal tõusis 1190-lt 1370 kg-le. Uued sõukruvid on laiemate labade järgi kergesti äratuntavad, eriti väljastpoolt.

Tupolevile kuuluva ühe täiustatud mootoriga eksperimentaalse Tu-95MS “317” tehasekatsetused algasid Žukovskis 2013. aasta aprillis ning sama lennuk lendab nelja uue mootoriga alates 2015. aastast. 19. aprillil 2018 andis Tupolev lennuki riiklikeks katsetusteks üle Venemaa kaitseministeeriumi 929. riiklikule lennukatsekeskusele Ahhtubinskis. Tupolev nendib, et: elektrijaama moderniseerimine suurendab lennuki kandevõimet, parandab õhkutõusmisvõimet, lennuulatust ja muid parameetreid.

2018. aasta augustis ütles Tupolevi tegevjuht Aleksandr Konjuhhov Venemaa ajakirjandusele, et poolteist kuud tagasi sai ettevõte Venemaa kaitseministeeriumilt lepingu Tu-95MSM-i põhjalikuks moderniseerimiseks. Tõenäoliselt räägime esimeste täielikult moderniseeritud lennukite jõudlusest ja testimisest, kuna muudatuste üksikuid elemente testitakse mitu aastat testitud masinatel. Konjuhhovi sõnul on Tu-95MSM esimene lend kavandatud 2019. aasta lõppu.

Alates 1999. aastast on Venemaa Tu-95 saanud linnadelt pärisnimesid; Fotol Smolenski lennuk 29/2 Engelsist. Ruumis on veel kaks, sest ka 29. lennuk on rügemendis Ukrainkal.

Tu-160 on tagasi

Tu-160 ajalugu algas 28. novembril 1967, kui NSVL valitsus kuulutas välja konkursi ülehelikiirusega strateegilise pommitaja projektile, mis suudab saavutada kiirust 3200-3500 km/h ja lennuulatust 16-000 km. ; ükski projekteerimisbüroo ei suutnud selliseid nõudeid täita. 18. aastal alandas uus võistlus nõudeid: kiirus 000 km / h (seepeale vähendati taas 1972 km / h) ja allahelikiirusega vahemik 2500–2000 km. Teostamiseks valiti projekt Tupolev ed.14, muidu toim.K. Ukraina. 000 Detsember 16 NSVL õhuvägi võttis Tu-000 ametlikult kasutusele. Varem, kuigi pommitajad olid kasutusel olnud aastast 70, peeti nende tegevust eksperimentaalseks.

Tu-160 tootmise jätkamine moderniseeritud Tu-160M2-s on nüüd Venemaa kauglennunduse prioriteet. Seda mõtet avaldas avalikkusele esmakordselt kaitseminister Sergei Šoigu 29. aprillil 2015 Kaasani objekti visiidil. Otsus ise sündis ilmselt veidi varem. Tupolevile ja tema alltarnijatele on tellitud vastavad uurimis- ja arendustööd.

25. jaanuaril 2018 allkirjastas Venemaa kaitseministeerium Kaasanis president Vladimir Putini juuresolekul tellimuse kümne uue pommitaja Tu-160M2 ostmiseks väärtusega 15 miljardit rubla (umbes 270 miljonit dollarit). Ministeerium teatab oma kavatsusest osta kokku 50 uut Tu-160. Esimene täielikult ümberehitatud Tu-160M2 peaks startima 2021. aastal, mis aga tundub ebatõenäoline. 2023. aastal peaks see käivitama täismahus seeriatootmise kolm ühikut aastas. Tu-160 tootmise taasalustamine aitab säilitada ka olemasolevat pommitajate parki, mis vajavad remondiks uusi osi.

Selle programmi olulisusest annavad tunnistust 2015. aastal tehtud muudatused kaitsetööstuse tehnoloogiate arendamise riiklikus programmis. Toona lisati programmi 16 uut ülesannet, mis kõik olid seotud Tu-160 tootmise taastamisega; samas kui rahapuudusel jäi ära koguni 54 ülesannet (178-st). United Aviation Corporationi president Juri Slyusar kirjeldas Tu-160 tootmise taasalustamist kui hiiglaslikku projekti, mis on meie lennukitööstuse nõukogudejärgses ajaloos enneolematu ja mis viiakse ellu koostöös kõigi selle valdkonna juhtivate ettevõtetega. lennundustööstus Venemaal.