Muutused ülemaailmsel laevaehitusturul ja Euroopa laevatehastes

Kas muudatus relvaekspordipoliitikas teeb Jaapanist laevaehitusturul olulise tegija? Kodumaise mereväe laienemine aitab kindlasti kaasa laevatehaste ja partnerettevõtete arengule.

Kümmekond aastat tagasi tundus Euroopa laevaehitussektori positsioon rahvusvahelisel laevaehitusturul raske vaidlustada. Küll aga on mitme teguri koosmõju, sh. Tehnosiire ekspordiprogrammide kaudu või uutele laevadele tehtavate kulutuste geograafiline jaotus ja nõudlus uute laevade järele on põhjustanud selle, et kuigi me võime endiselt öelda, et Euroopa riigid on tööstusharu liidrid, võime uute osalejate puhul näha üha rohkem küsimusi selle olukorra kohta.

Kaasaegse lahingulaevaehituse sektor on väga ebatavaline segment ülemaailmsel relvaturul, mis on tingitud mitmest põhjusest. Esiteks, mis võib tunduda üsna ilmne, kuid millel on samal ajal oluline mõju, ühendab see kahte konkreetset tööstust, mis on tavaliselt riigivõimu tugeva mõju all, sõjanduse ja laevaehituse. Kaasaegses tegelikkuses viivad laevaehitusprogramme kõige sagedamini läbi spetsialiseerunud laevaehitusettevõtted, mis on keskendunud eritootmisele (näiteks Naval Group), segatootmisega laevaehituskontsernid (näiteks Fincantieri) või relvakontsernid, mis hõlmavad ka laevatehaseid (näiteks BAE). Süsteemid). . See kolmas mudel on järk-järgult muutumas maailma populaarseimaks. Kõigi nende võimaluste puhul vähendavad elektrooniliste süsteemide ja relvade integreerimise eest vastutavad ettevõtted laevatehase (mida mõistetakse platvormi ehitamise ja varustamise eest vastutava tehasena) rolli.

Teiseks iseloomustavad uute üksuste projekteerimise ja ehitamise protsessi kõrged ühikukulud, pikk periood otsuse tegemisest kasutuselevõtu tegemisest (aga ka üsna pikk edasine toimimisperiood) ja kogu protsessis osalevate äriüksuste lai pädevus. . Olukorra illustreerimiseks tasub tuua välja tuntud Prantsuse-Itaalia FREMM-tüüpi fregattide programm, kus laeva ühikumaksumus on umbes 500 miljonit eurot, aeg kiilu panemisest kuni kasutuselevõtuni on umbes viis aastat, ning programmis osalevate ettevõtete hulgas on selliseid relvatööstuse hiiglasi nagu Leonardo, MBDA või Thales. Seda tüüpi laevade eeldatav kasutusiga on aga vähemalt 30–40 aastat. Sarnaseid jooni võib leida ka teistest mitmeotstarbeliste maapealsete võitlejate omandamise programmidest – allveelaevade puhul võivad need näitajad olla veelgi suuremad.

Ülaltoodud märkused puudutavad peamiselt sõjalaevu ja ainult vähesel määral abiüksuste, logistika ja lahingutoetust, kuigi eriti viimased kaks gruppi on viimastel aastatel läbi teinud olulise ümberkujundamise, suurendades nende tehnilist tipptaset – ja seega on nad lähenenud ka liidus. lahinguüksuste mehitamise eripära.

Siinkohal tuleb küsida, miks on tänapäevaste laevade hankimine nii kallis ja aeganõudev? Vastus neile on tegelikult väga lihtne – enamik neist ühendab need elemendid (suurtükivägi, ründe- ja kaitseraketisüsteemid, miinid, radarid ja muud tuvastusvahendid, aga ka side-, navigatsiooni-, juhtimis- ja passiivkaitsesüsteemid ). kanda kümneid seadmeid. Samas on laev varustatud ka ainult merekeskkonnas kasutatavate süsteemidega, nagu torpeedod või sonarijaamad, ning on tavaliselt kohandatud erinevat tüüpi lendplatvormide pardale võtmiseks. Kõik see peab vastama avameretegevuse nõuetele ja mahtuma piiratud suurusega platvormile. Laev peab tagama meeskonnale head elamistingimused ja piisava autonoomia, säilitades samal ajal suure manööverdusvõime ja kiiruse, mistõttu on selle platvormi projekteerimine keerulisem kui tavalise tsiviillaeva puhul. Need tegurid, ehkki mitte ammendavad, näitavad, et kaasaegne sõjalaev on üks keerukamaid relvasüsteeme.