Dalmor on esimene Poola traaler-tehnoloog.
Dalmor traaler ja töötlemisettevõte merel.
Poola kalalaevastik hakkas taastuma vahetult pärast II maailmasõja lõppu. Avastatud ja parandatud vrakid kohandati kalapüügiks, laevad osteti välismaalt ja lõpuks hakati neid ehitama meie riigis. Nii läksid nad Läänemere ja Põhjamere püügikohtadele ning naastes tõid tünnides soolakala või värsket kala, mis oli kaetud ainult jääga. Aja jooksul muutus nende olukord aga keerulisemaks, kuna lähedalasuvad püügipiirkonnad olid tühjad, kalarikkad aga kaugemal. Tavalised kalatraalerid tegid seal vähe, sest ei saanud püütud kaupa kohapeal töödelda ega külmtrümmides kaua säilitada.
Selliseid kaasaegseid agregaate on maailmas juba toodetud Ühendkuningriigis, Jaapanis, Saksamaal ja Nõukogude Liidus. Poolas neid veel ei eksisteerinud ja seetõttu otsustasid meie laevatehased 60ndatel hakata traalereid-töötlemistehaseid ehitama. Nõukogude laevaomanikult saadud eelduste põhjal töötas nende üksuste konstruktsiooni aastatel 1955-1959 välja Gdanski Laevaehituse Keskdirektoraadi nr 1 spetsialistide rühm. magister inglise keeles Włodzimierz Pilz juhtis meeskonda, kuhu kuulusid teiste seas insenerid Jan Pajonk, Michał Steck, Edvard Swietlicki, Augustin Vasiukiewicz, Tadeusz Weichert, Norbert Zielinski ja Alfons Znaniecki.
Esimene traaleritöötlemistehas Poola jaoks pidi tarnima Gdynia ettevõttele Połowów Dalecomorskich "Dalmor", mis oli Poola kalatööstusele väga kasulik. 1958. aasta sügisel külastasid mitmed selle tehase spetsialistid Nõukogude tehnoloogist traalereid ja tutvusid nende tööga. Järgmisel aastal suundusid Murmanskisse ehitatava laeva tulevased töökodade juhid: kaptenid Zbigniew Dzvonkovski, Cheslav Gaevsky, Stanislav Perkovski, mehaanik Ludwik Slaz ja tehnoloog Tadeusz Schyuba. Northern Lightsi tehases võtsid nad ette merereisi Newfoundlandi püügipiirkondadele.
Leping Dalmori ja Gdanski laevatehase vahel selle klassi laeva ehitamiseks sõlmiti 10. detsembril 1958 ja järgmise aasta 8. mail pandi selle kiil K-4 ellingule. Traaleri töötlemistehase ehitajad olid: Janusz Belkarz, Zbigniew Buyajski, Witold Šeršen ja vanemehitaja Kazimierz Beer.
Selle ja sarnaste üksuste tootmisel oli kõige keerulisem uute tehnoloogiate kasutuselevõtt järgmistes valdkondades: kala töötlemine, külmutamine - kalade kiire külmutamine ja madalad temperatuurid trümmis, püügivahendid - muud püügiliigid ja -viisid kui külg. traalerid, masinaruumid - suure võimsusega peajõuseadmed ja kaugjuhtimis- ja automaatikaga elektrigeneraatorid. Samuti oli laevatehasel suuri ja püsivaid probleeme paljude tarnijate ja koostööpartneritega. Paljud sinna paigaldatud seadmed ja mehhanismid olid prototüübid ja neid ei saanud rangete valuutapiirangute tõttu asendada imporditud seadmetega.
Need laevad olid palju suuremad kui seni ehitatud ja tehniliselt tasemelt võrdusid või isegi ületasid maailmas teisi. Nendest väga mitmekülgsetest B-15 käitlemistraaleritest on saanud Poola kalanduses tõeline avastus. Nad võisid püüda ka kõige kaugemates püügipiirkondades kuni 600 m sügavusel ja viibida seal pikka aega. Selle põhjuseks oli traaleri mõõtmete suurenemine ja samal ajal jahutus- ja külmutusseadmete laienemine kõigis selle trümmides. Töötlemise kasutamine pikendas ka laeva kalapüügil viibimise aega, kuna kalajahu tootmisest tekkis lasti suur kaalukadu. Laeva laiendatud töötlemisosa nõudis rohkema tooraine tarnimist. See saavutati esmakordselt ahtrirambi kasutamisega, mis võimaldas vastu võtta suures koguses lasti ka tormistes tingimustes.
Tehnoloogilised seadmed asusid ahtris ja sisaldasid muuhulgas vaheladu koorejääs kalade hoidmiseks, fileepoodi, kaevikut ja sügavkülma. Ahtri, vaheseina ja spordisaali vahel asus jahupaagiga kalajahutehas ning laeva keskosas jahutusmasinaruum, mis võimaldas külmutada filee või tervet kala plokkideks temperatuuril. -350C. Kolme trümmi maht, jahutatuna temperatuurini -180C, oli ligikaudu 1400 m3, kalajahu trümmi maht oli 300 m3. Kõikides trümmides olid luugid ja liftid, mida kasutati külmunud plokkide mahalaadimiseks. Töötlemisseadmed tarnis Baader: täiteained, koorijad ja koorijad. Tänu neile oli võimalik töödelda kuni 50 tonni toorest kala päevas.
