Kamov Ka-52 Süüria konfliktis
Esimesed Venemaa lahinguhelikopterid Ka-52 saabusid Süüriasse 2916. aasta märtsis ning järgmisel kuul kasutati neid esimest korda lahingutes Homsi küla lähedal.
Süüria konfliktis lahinguhelikopterite Ka-52 kasutamisest saadud õppetunnid on hindamatud. Venelased kasutasid Süüria sõjast maksimumi, et omandada taktikalisi ja operatiivseid kogemusi, koguda vaenlase vastuseisu korral kiiresti lennumeeskonda ja omandada oskused hoida Ka-52 kõrget lennuvalmidust lahingutegevuses. välismaal ja helikopterid ise on pälvinud lahingutes katsetatud masinate maine.
Lahinguhelikopterid Mi-28N ja Ka-52 pidid tugevdama Venemaa ekspeditsioonivägede löögijõudu Süürias, samuti suurendama Mili ja Kamovi ettepanekute atraktiivsust rahvusvahelistel relvaturgudel. Helikopterid Mi-28N ja Ka-52 ilmusid Süüriasse 2016. aasta märtsis (ettevalmistustööd algasid 2015. aasta novembris), need toimetati kohale rasketranspordilennukitega An-124 (ühe lennuga veeti kaks kopterit). Pärast kontrollimist ja ringi lendamist pandi nad aprilli alguses Homsi linna piirkonnas sõjategevusse.
Vene Mi-24P Süürias täiendasid seejärel 4 Mi-28N ja 4 Ka-52 (need asendasid Mi-35M ründehelikopterid). Süüriasse saadetud Kamovi sõidukite arvu pole kunagi avalikustatud, kuid tegemist on vähemalt üheksa helikopteriga – nii mõnigi tuvastatakse sabanumbrite järgi (sh üks kadunud, räägime hiljem). Üksikuid tüüpe on raske konkreetsete ulatustega siduda, kuna need toimisid erinevates kohtades vastavalt vajadusele. Samas võib välja tuua, et Mi-28N ja Ka-52 puhul olid peamisteks tegevusaladeks Kesk- ja Ida-Süüria kõrbepiirkonnad. Helikoptereid kasutati peamiselt Islamiriigi võitlejate vastu võitlemiseks.
Peamised ülesanded, mida lahingkopterid Ka-52 täidavad, on: tuletoetus, transpordi- ja lahinghelikopterite eskort mere- ja õhudessantoperatsioonidel, samuti iseseisev sihtotsing ja võitlus sihtmärkide vastu. Viimases ülesandes kontrollib valitud piirkonda paar helikopterit (harvem üks auto), otsides ja rünnates vaenlast, prioriteediks on võitlus islamistlike sõidukite vastu. Öösel töötav Ka-52 kasutab radarijaama Arbalet-52 (ehitatud kere esiossa) ning optoelektroonilist seire- ja sihtmärkide määramise jaama GOES-451.
Kõik Süürias asuvate Venemaa maavägede lennunduskopterid on koondunud ühte eskadrilli. Huvitav on see, et komandopersonal, kellel on suur reid vanatehnika vastu, suudab lennata erinevatel tüüpidel. Üks Ka-52 pilootidest mainib, et lendas Süüria missioonil ka Mi-8AMTZ lahingtranspordihelikopteritega. Pilootide ja navigaatorite osas lähevad Süüriasse parimad ja parimad, sealhulgas need, kes osalevad Moskva Punasel väljakul võiduparaadi "helikopteri" osas või tsüklilistel õhulahingu- ja lahinguoperatsioonidel "Aviadarts".
Lennukite ja helikopterite identiteedid on salastatud, mistõttu on konkreetsete pilootide ja üksuste tuvastamine keeruline. Autor võis kinnitada, et eelkõige Pihkva lähistelt Ostrovist (Lääne sõjaväeringkond) pärit ohvitserid LLS 15. brigaadist. Ööl vastu 52.–6. maid 7 kadunud Ka-2018 meeskonna identifitseerimisandmed näitavad, et Süürias osales ka 18. LVL brigaad Habarovskist (Ida sõjaväeringkond). Siiski võib oletada, et Süüriat läbivad ka seda tüüpi varustusega varustatud RF relvajõudude maavägede teiste üksuste piloodid, navigaatorid ja tehnikud.
Süürias kasutavad lahingukoptereid Mi-28N ja Ka-52 peamiselt plahvatusohtlikud 8 mm kaliibriga juhitamata raketid S-80 - need tulistavad 20 V-8W20A juhtplokist, harvemini 9M120-1 "Attack-1 ". tankitõrje juhitavad raketid (sealhulgas termobaarlõhkepeaga varustatud versioon 9M120F-1) ja 9A4172K "Vihr-1". Pärast rakettide 9M120-1 “Ataka-1” ja 9A4172K “Vihr-1” käivitamist juhitakse neid kombineeritult - lennu esimesel etapil poolautomaatselt raadio ja seejärel kodeeritud laserkiire abil. Need on väga kiired: 9A4172K “Vihr-1” läbib maksimaalse distantsi 10 000 m 28 s, 8000 m 21 s ja 6000 m 14 s. Erinevalt 9M120-1 “Ataka-1”-st läbib maksimaalne distants 6000 m 14,5 sekundiga.
