Opel Zafira õlirõhuandur

Avariiõli rõhuandur – kontrollige ja vahetage välja

Avariiõli rõhuandur kruvitakse õlipumba korpusesse väntvõlli rihmaratta kõrvale.

Toiming on näidatud 1.6 DOHC mootorianduri asendamise näitel. Teistel mootoritel tehakse toiming sarnaselt.

Töötamiseks vajate multimeetrit.

Hukkamise järjekord

Ühendage lahti anduri juhtmestiku pistik.

Ühendame multimeetri valimisrežiimis väljundi ja anduri korpusega. Ahel peab olema suletud. Vastasel juhul tuleb andur välja vahetada.

Hoiatus! Anduri lahtiühendamisel võib maha voolata väike kogus mootoriõli. Pärast anduri paigaldamist kontrollige õlitaset ja vajadusel lisage.

Pöörake andurit 24 mm mutrivõtmega ja eemaldage see.

Ühendame multimeetri korpusega ja anduri väljundiga järjepidevusrežiimis. Lükake kolb läbi anduri otsas oleva ava. Ahel peaks avanema. Vastasel juhul on andur defektne ja see tuleb välja vahetada.

Paigaldage andur vastupidises järjekorras.

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv mahtuniversaal, 140 hj, 5MT, 2005–2008 - ebapiisav õlirõhk

Ebapiisav õlirõhk (madala õlirõhu hoiatustuli põleb)

Võimalike vigade loend	Diagnoos	Eemaldamismeetodid
Madal mootoriõli tase	Õlitaseme näidiku järgi	Lisada õli
Defektne õlifilter	Vahetage filter hea vastu	Vahetage defektne õlifilter
Lisaseadme ajami rihmaratta polt lahti	Kontrollige poltide tihedust	Pingutage kruvi ettenähtud pöördemomendini
Õlivastuvõtja ekraani ummistumine	Ülevaatus	selge võrk
Nihutatud ja ummistunud õlipumba kaitseklapp või nõrk klapi vedru	Ülevaatus õlipumba lahtivõtmisel	Puhastage või asendage vigane kaitseklapp. Vahetage pump välja
Õlipumba hammasratta kulumine	Määratakse osade mõõtmisega pärast õlipumba lahtivõtmist (teenindusjaamas)	Vahetage õlipump välja
Liigne kliirens laagrikestade ja väntvõlli tihvtide vahel	Määratakse osade mõõtmisega pärast õlipumba lahtivõtmist (teenindusjaamas)	Vahetage kulunud vooderdised välja. Vajadusel vahetage või parandage väntvõll
Vigane madala õlirõhu andur	Keerasime madala õlirõhu anduri silindripeas olevast august lahti ja paigaldasime selle asemele teadaolevalt hea anduri. Kui samal ajal kustub näidik, kui mootor töötab, on tagurdusandur vigane	Vahetage vigane madala õlirõhu andur

Õli rõhu languse põhjused

Armatuurlaual põleb tuli, mis annab märku avariiõli rõhust mootoris. Kui see süttib, on see selge märk rikkest. Me ütleme teile, mida teha, kui õlirõhu lamp süttib ja kuidas probleemi lahendada.

Õlitaseme näidik võib süttida kahel põhjusel: madal õlirõhk või madal õlitase. Mida aga täpselt tähendab armatuurlaual olev õlituli, aitab välja selgitada vaid kasutusjuhend. Meid aitab see, et reeglina ökonoomsetel autodel ei ole madala õlitaseme näidiku, vaid madala õlisurvega.

Ebapiisav õlirõhk

Kui õlilamp süttib, tähendab see, et mootori õlirõhk on ebapiisav. Reeglina süttib see vaid mõneks sekundiks ega kujuta mootorile erilist ohtu. Näiteks võib see süttida, kui autot kurvis tugevalt kõigutada või talvel külmkäivituse ajal.

Kui madala õlitaseme tõttu süttib madala õlirõhu tuli, siis on see tase tavaliselt juba kriitiliselt madal. Esimene asi, mida teha, kui õlirõhu tuli süttib, on kontrollida mootoriõli. Kui õlitase on normist madalam, süttib see lamp seetõttu. See probleem lahendatakse lihtsalt - peate lisama õli soovitud tasemele. Kui tuli kustub, rõõmustame ja ärge unustage õli õigel ajal lisada, vastasel juhul võib see muutuda tõsisteks probleemideks.

Kui õlirõhu tuli põleb, aga õlitase õlimõõtevardal on normaalne, siis teine ​​põhjus, miks tuli võib süttida, on õlipumba rike. See ei tule toime oma ülesandega piisava koguse õli ringlemiseks mootori määrdesüsteemis.

Igal juhul tuleks õlirõhu või madala õlitaseme märgutule süttimisel sõiduk koheselt peatada, tõmmates tee äärde või turvalisemasse ja vaiksemasse kohta. Miks peaksite kohe lõpetama? Sest kui mootoris olev õli on väga kuiv, võib viimane seiskuda ja ebaõnnestuda väga kalli remondiga. Ärge unustage, et õli on mootori töös hoidmiseks väga oluline. Ilma õlita läheb mootor väga kiiresti üles, mõnikord mõne minuti jooksul pärast töötamist.

Selline olukord tekib ka mootoriõli asendamisel uuega. Pärast esimest käivitamist võib õlirõhu tuli süttida. Kui õli on kvaliteetne, peaks see kustuma 10-20 sekundi pärast. Kui see ei kustu, on põhjuseks vigane või mittetöötav õlifilter. See tuleb asendada uue kvaliteediga.

Õli rõhuanduri rike

Õlirõhk tühikäigul (umbes 800–900 p/min) peab olema vähemalt 0,5 kgf / cm2. Avariiõli rõhu mõõtmiseks mõeldud andurid on erinevates reaktsioonivahemikes: 0,4 kuni 0,8 kgf / cm2. Kui autosse on paigaldatud andur, mille reageerimisväärtus on 0,7 kgf / cm2, süttib see isegi 0,6 kgf / cm2 juures hoiatustuli, mis näitab mootoris mõningast avariiõli rõhku.

Et mõista, kas pirnis olev õlirõhuandur on süüdi või mitte, peate väntvõlli pöörlemiskiirust tühikäigul suurendama 1000 p / min. Kui lamp kustub, on mootoriõli rõhk normaalne. Vastasel juhul peate võtma ühendust spetsialistidega, kes mõõdavad õlirõhku manomeetriga, ühendades selle anduri asemel.

Puhastamine aitab anduri valepositiivsetest tulemustest. See tuleb lahti keerata ja kõik õlikanalid põhjalikult puhastada, sest ummistus võib olla anduri valehäirete põhjuseks.

Kui õlitase on õige ja andur korras

Esimene samm on kontrollida õlimõõtevarda ja veenduda, et õlitase pole pärast viimast kontrolli tõusnud. Kas õlimõõtevarras lõhnab nagu bensiin? Võib-olla sattus mootorisse bensiin või antifriis. Bensiini sisalduse kontrollimine õlis on lihtne, tuleb kasta õlimõõtevarras vette ja vaadata, kas bensiinil pole plekke. Kui jah, siis peate võtma ühendust autoteenindusega, võib-olla vajab mootor remonti.

Kui mootoris, mis on õlirõhu tuli, on rike, on seda lihtne märgata. Mootori riketega kaasneb võimsuse kadu, kütusekulu suurenemine, väljalasketorust tuleb musta või halli suitsu.

Kui õlitase on õige, ei saa karta madala õlirõhu pikaajalist näitu, näiteks külmkäivituse ajal. Talvel madalatel temperatuuridel on see täiesti normaalne efekt.

Pärast öist parkimist voolab õli kõikidelt teedelt välja ja pakseneb. Pump vajab liinide täitmiseks ja vajaliku rõhu tekitamiseks veidi aega. Õli juhitakse rõhuanduri ees olevatesse põhi- ja ühendusvarda tihvtidele, mis välistab mootoriosade kulumise. Kui õlirõhu tuli umbes 3 sekundi jooksul ei kustu, pole see ohtlik.

Mootori õli rõhu andur

Madala õlirõhu probleemi muudab oluliselt keerulisemaks määrdeaine kulu ja taseme languse sõltuvus süsteemi kogurõhust. Sel juhul saab mitmeid rikkeid iseseisvalt kõrvaldada.

Kui lekkeid leitakse, on probleemi üsna lihtne leida ja parandada. Näiteks õlileke õlifiltri all kõrvaldatakse selle pingutamise või väljavahetamisega. Samamoodi on lahendatud ka probleem õlirõhuanduriga, millest määrdeaine voolab. Andur pingutatakse või lihtsalt asendatakse uuega.

Mis puutub õlitihendite lekkesse, siis see võtab aega, tööriistu ja oskusi. Samal ajal saate kontrollavaga garaažis oma kätega vahetada esi- või tagumise väntvõlli õlitihendi.

Õlilekkeid klapikaane all või karteri piirkonnas saab kõrvaldada kinnitusdetailide pingutamise, kummitihendite vahetamise ja spetsiaalsete mootoritihendite kasutamisega. Ühendatud tasapindade geomeetria rikkumine või klapikaane / aluse kahjustamine viitab selliste osade väljavahetamise vajadusele.

Kui jahutusvedelik satub mootoriõlisse, saate silindripea iseseisvalt eemaldada ja silindripea tihendi välja vahetada, järgides kõiki silindripea eemaldamise ja seejärel pingutamise soovitusi. Täiendav ühendustasandite kontroll näitab, kas plokipead tuleb lihvida. Kui silindriplokis või silindripeas avastatakse pragusid, saab need ka parandada.

Mis puudutab õlipumpa, siis kulumise korral on see element kõige parem asendada kohe uuega. Samuti ei ole soovitatav puhastada õlivastuvõtjat, see tähendab, et osa on täielikult vahetatud.

Juhul, kui probleem määrdesüsteemis ei ole nii ilmne ja auto tuleb ise remontida, on kõigepealt vaja mõõta õlirõhku mootoris.

Probleemi kõrvaldamiseks ja ka täpse ettekujutuse arvessevõtmiseks sellest, milles ja kuidas mootoris õlirõhku mõõdetakse, on vaja eelnevalt ette valmistada lisavarustus. Pange tähele, et turul on valmis seade õlirõhu mõõtmiseks mootoris.

Lisavarustusena universaalne manomeeter "Mõõtmine". Selline seade on üsna soodne, komplektis on kõik vajalik. Sarnase seadme saate teha ka oma kätega. Selleks on vaja sobivat õlikindlat voolikut, manomeetrit ja adaptereid.

Mõõtmiseks ühendatakse õlirõhuanduri asemel valmis või isetehtud seade, mille järel hinnatakse manomeetri rõhunäitu. Pange tähele, et tavalisi voolikuid ei saa isetegemiseks kasutada. Fakt on see, et õli söövitab kiiresti kummi, misjärel võivad koorunud osad sattuda õlisüsteemi.

Ülaltoodut silmas pidades on selge, et rõhk määrimissüsteemis võib langeda mitmel põhjusel:

• õli kvaliteet või selle omaduste kadumine;
• õlitihendite, tihendite, tihendite lekkimine;
• õli "pressib" mootorit (suurendab rõhku karteri ventilatsioonisüsteemi rikke tõttu);
• õlipumba rike, muud rikked;
• toiteplokk võib olla väga kulunud jne

Pange tähele, et mõnel juhul kasutavad autojuhid lisandeid, et suurendada mootori õlirõhku. Näiteks XADO tervendamine. Tootjate sõnul vähendab selline suitsuvastane lisand koos revitalisaatoriga õlikulu, võimaldab määrdeainel säilitada kõrge temperatuurini kuumutamisel vajalikku viskoossust, taastab kahjustatud väntvõlli tihvtid ja vooderdised jne.

Nagu praktika näitab, ei saa kaaluda madala rõhu lisandite probleemi tõhusat lahendust, kuid ajutise meetmena vanade ja kulunud mootorite puhul võib see meetod sobida. Samuti juhin tähelepanu asjaolule, et õlirõhu tule vilkumine ei viita alati sisepõlemismootori ja selle süsteemide probleemile.

Harva, kuid juhtub, et elektrikuga on probleeme. Sel põhjusel ei saa välistada elektriliste komponentide, kontaktide, rõhuanduri või juhtmestiku enda kahjustamise võimalust.

Lõpetuseks lisame, et ainult soovitatud õli kasutamine aitab vältida paljusid probleeme õlisüsteemi ja mootoriga. Samuti on vaja valida määrdeaine, võttes arvesse töö individuaalseid omadusi. Hooaja (suvi- või talveõli) viskoossusindeksi õige valimine ei vääri vähem tähelepanu.

Mootoriõli ja filtreid tuleb vahetada õigesti ja rangelt vastavalt normidele, kuna hooldusintervalli pikenemine põhjustab määrdesüsteemi tugevat saastumist. Laguproduktid ja muud ladestused settivad sel juhul aktiivselt osade ja kanali seinte pindadele, ummisfiltritele, õlivastuvõtja võrgule. Õlipump sellistes tingimustes ei pruugi tagada vajalikku rõhku, õli on puudu ja mootori kulumine suureneb oluliselt.

Kus asub Opel Zafira b õlirõhuandur

seega sõitsin 120 km ja otsustasin õli vaadata, seda polnud õlimõõtevardal. Nii madal, mõtlesin ma. Lamp ei lülitu sisse. Ja nii ma arvasin. Opelil on ükskõik, kas rõhk on või mitte, kas andur ei tööta.

Ja korras ei pruugi õli peaaegu põleda või ei paistnud seda üldse süüte sisselülitamisel (aga see on Opeli kuritegu) või põles pidevalt.

Ma ei leidnud seda andurit kataloogidest, kuid kontrollerid soovitasid seda.

Ostsin 330364 ERA poest 146 rubla eest, arvustuste kohaselt pole need halvad.

Võrreldes sellega, mis seisis, on uus lõim pikem

Pipetianalüüs, hea, et sakslased jalgpallist saabusid, peame sundima seda andurit vahetama.

Anduri vahetamiseks

1. Seisa näoga paremale.
2. Eemaldage ratas.
3. Igaks juhuks eemalda akuklemm.
4. Eemaldage veorihma pinguti, pea E14 ühe poldiga.
5. Eemaldage uuesti generaatori E3 kronsteini 14 polti
6. Lõdvendage veidi horisontaalset polti, mis kinnitab generaatori kronsteini külge.
7. Eemaldage rõhuanduri kinnitus.
8. Mingil hetkel hakkas kõik segama ja nad eemaldasid õhufiltri korpuse ja toru DZ-sse.
9. 24-peaga ja pikliku peaga keerake õlirõhuandur lahti. 24 peale muidugi pead polnud, tavaline toetub andurivardale.

NSV Liidu võti lõigati läbi

aga kui proovisin vana lahti keerata, läks see hetkega katki ja mul kadus kiibi küljest roheline tihenduskumm, mis millegipärast anduril oli.

eemaldage tugi, et mitte segada.

Kuna andur lõhnas tugevalt DMSO järele, otsustasin mootorit 1 sekundi vändata,

Siis veel 3 sekundit ja kõik oli õlis

Kui seda protseduuri tuleb kunagi korrata, siis ostan pea 24 eest ja lõikan selle veskiga nii, et see sobiks anduriga. Rõngasvõti 24-le rumalalt ei tööta, tavaline pea ka ei tööta, pikk ei tööta generaatori kinnituse tõttu ja lahtine mutrivõti isegi ei tööta.

Kui keegi otsustab võtmega targaks saada, ostke 12 või enama lõiketeraga pea.

Hooldus ja diagnostika autol

Õli rõhu kontroll

Bensiinimootorid 1.6l

Eemaldage polt silindripeas olevast avast (

Paigaldage manomeeter KM-498-B (2) adapteriga KM-232

Märkus

Õli temperatuur peaks olema 80

100°C, st mootor peab soojenema töötemperatuurini.

Käivitage mootor ja kontrollige õlirõhku. Tühikäigul peaks õlirõhk olema 130 kPa.

Eemaldage KM-498-B manomeeter (2) koos adapteriga KM-232 (1).

Paigaldage silindripea auku uus polt.

Pingutage polt 15 Nm-ni.

Kontrollige mootoriõli taset õlimõõtevardaga.

Diiselmootorid 1.7l

Ühendage lahti aku negatiivne klemm.

Viige manomeetri voolik KM-498-B mööda vaheseina alla

Tõstke ja kinnitage sõiduk.

Asetage auto alla puhas õlivann.

Keerake õlirõhuandur lahti.

Paigaldage KM-232 adapter (1) õlirõhuanduri pessa (2), nagu on näidatud alloleval joonisel.

Ühendage manomeetri voolik KM-498-B adapteriga KM-232.

Ühendage aku negatiivne klemm.

Märkus

Õli temperatuur peaks olema 80

100°C, st mootor peab soojenema töötemperatuurini.

Kontrollige mootoriõli rõhku. Tühikäigul peab õlirõhk olema vähemalt 127 kPa (1,27 baari).

Eemaldage KM-232 adapter.

Eemaldage starter, et teha ruumi momentvõtmele.

Paigaldage õlirõhuandur.

Eemaldage manomeeter KM-498-B.

Kontrollige mootoriõli taset.

Diiselmootorid 1.9l

Parkige sõiduk tasasele pinnale ja laske mootoriõlil 2–3 minutit mootori karterisse voolata, seejärel kontrollige õlitaset. Vajadusel lisage mootoriõli õige tasemeni.

Käivitage mootor ja kontrollige, kas madala õlirõhu näidik armatuurlaual on kustunud ja õlirõhu näidik on normaalne.

Kuulake mootorit ebatavaliste helide või koputuste suhtes.

• Niiskuse või kütuse olemasolu õlis.
• Õli viskoossuse ebaühtlus teatud temperatuuril.
• Mootori õlirõhuanduri hooldatavus.
• Ummistunud õlifilter.
• Õli möödavooluklapp on defektne.

Eemaldage õlirõhu lüliti või mis tahes õlitoru kork silindriplokist.

Paigaldage adapter KM-21867-850 koos manomeetriga ja mõõtke õlirõhku.

Võrrelge saadud väärtusi spetsifikatsiooniga (vt jaotist "Tehnilised andmed ja kirjeldus" peatüki alguses).

Kui õlirõhk on madal, kontrollige järgmist.

• Õlipump kulumise või saastumise tõttu.
• Mootori esikaane poldid lõdvenemise tõttu.
• Õli etteandekanal ummistumiseks ja lahtiseks kinnituseks.
• Õlipumba toru ja õli sisselaskeava vaheline tihend ei ole kahjustatud ega puudu.
• Pragude olemasolu, poorsus või õlitorude ummistus.
• Kahjustatud õlipumba ajam ja käitavad käigud.
• Määrimissüsteemi möödavooluklapi hooldatavus.
• Mängige väntvõlli laagrites.
• Õlivoolikud takistuse või vale paigalduse tõttu.
• Hüdraulilised tõstukid kahjustuste tõttu.
• Õli jahuti ummistumiseks.
• Õlijahuti O-rõngad kahjustuste või kaotsimineku korral.
• Õlijoad jahutavad kolbe kahjustuste korral.

Õli rõhu tuli põleb kaua

Käivitamisel põleb õlirõhu tuli kaua. Kus on tagasilöögiklapp?

Õlivahetus oli 135 tuhande km juures. Alguses oli kõik hästi. Seejärel pikenes õlirõhulambi väljalülitamise intervall. Ja nüüd kuskil 4-5 sekundit. Kuid probleem on selles, et kuni õlipump jõuab õlitasemeni, kostab müra, mis sarnaneb hüdrotõstukite koputamisele (kas neid on?). Siis muutub kõik normaalseks.

Sarnast juhtumit täheldati omal ajal ka Audi A4-l. Ka seal kallas vigase filtri tõttu (ilmselt oli tagasilöögiklapp kinni) õli karterisse ja iga kord, kui käivitati, tuli oodata, kuni õlipump kanalid täidab. Peale filtri vahetust oli kõik nagu enne.

Nagu teate, on meie HER mootoritel paberist filterelement. Ma ei tea, kus tagasilöögiklapp asub, aga kahtlustan, et probleem on selles.

Need pole nemad, nad pole selles mootoris. Kuid on olemas faasinihutajad. Ja probleem võib olla selles, et pika seisaku ajal tuleb õli välja ja kuni need pole survega täitunud, pole rõhku, vaid löök on.

Ma mõtlesin nende peale. Ja lugege palju foorumitest. Nad ei näe nende moodi välja. Kummaline müra mootoris, arvan, et õlipuudus stardi alguses. Ta veritseb süvendisse, see on probleem. Ja ärge raisake mootorit pärast käivitamist, see töötab samamoodi nagu töö alguses.

Selge see, et müra võib tulla hammasratastest, AGA miks õli muudkui välja lekib? Kus on see nõrk koht? Lõppude lõpuks, isegi kui käigud on mürarikkad, on see tagajärg, mitte põhjus! Põhjuseks on õlipuudus kanalites mootori käivitamise alguses.

Aga mul pole praegu aega seda teha. Homme lähen tööreisile mäele (seetõttu vabandan, kui kaua vaikin! Aga luban valgustite nõuandeid hoolega järgida!)

Tagasi jõudes plaanin plaanivälist õli- ja filtrivahetust. Samal ajal ronin õlifiltri klaasile, kontrollin klapi seisukorda, millest Zafira klubis kirjutati. Nagu öeldakse, pole müügis, näeb välja nagu kolhoos.

Lühidalt öeldes ripub host m-can, rõhuandur x-can, marsruutimine läheb CIM-i ja pärast käivitamist on seadme esialgne lähtestamise tsoon (1 kuni 3 sekundit). Selle tulemusena, kui õlianduri käsk õnnestub enne lähtestamise algust, kustub tuli 1 sekundi pärast ja kui see ei õnnestu, siis pärast lähtestamise lõppu 3-4 sekundiks, isegi kui rõhk tõuseb pärast 1,2 sekundi pärast märkate, et üldiselt tuleb patjadest õli välja, kas see on teie arvates kokkusattumus? XER-il tekib rõhk anduris tegelikult hiljem, kuna esimese sekundi jooksul täidab õli VVTi regulaatorid ja andur on süsteemi lõpus, enne kui õli karterisse voolab. Regulaatoritest puhutakse 3-6 tunni jooksul õli välja kõikvõimalike vahede kaudu nii tähtedes kui klappides. Seega täistähtregulaatoritega alustades läheb rõhk koheselt ära.

Pärast käivitamist mürisevad tähed selja taga (ei ise ega mootori klapid ei lähe resonantsi, sest tähed ei pöörlenud seal, kus nad peaksid), esimene põhjus on õli viskoossus, teine ​​​​vastutavate VVTi klappide kiilumine. tähtregulaatorite täitmiseks ja õige nurga alla keeramiseks. Kiilumise põhjuseks on varre ja klapi korpuse materjalide valesti valitud jäikus, mis toob kaasa nende enneaegse kulumise ja klapi lõhenemise, see parandati alles 3 aasta pärast, mudeliaastal 2009, juba sümboolikas ja uus aster. Klapid on täielikult ühilduvad. Noh, kolmas on tähtregulaatorite endi kulumine, mis on tingitud ebaõigest positsioneerimisest tingitud vibratsioonist (klappide rikke tõttu).