Suzuki Grand Vitara õlirõhuanduri vahetus

Õli rõhuanduri vahetamine - õli zhor kadus

Õli vahetamisel uurisin lähemalt kahtlast niiskust õlivannis. Koht oli rõhuanduri all, see on keeratud väljalaskekollektori alla ja kaetud väikese kuumakilbiga. Anduri kaabel oli väga õline. Peale väikest võitlust õnnestus ülevalt anduri juurde pääseda ja see välja vahetada.

Olin liiga laisk, et vaakumtorusid eemaldada, kuid parem on sinna juurdepääs vabastada, vastasel juhul roomavad käed vaevu läbi. Kõigepealt keerasin lahti kollektori soojuskilbil olevad kolm kruvi, seejärel katsudes, kasutades kardaanpõrkeid ja pikendusjuhtmeid, keerasin lahti kaks kruvi anduri kilbil. Asendasin raskustega anduri lühikese peaga 24 võrra, pikka pead vajan 24 võrra. Nii et kui lahti keerasin, tundsin plokis väikest purust, võib-olla valudefekt või anduri külge keeramisel. , niit läks kaduma. See jäme takistas anduri tugevat paigaldamist. Tähestik ütleb, et andur on keermestatud hermeetikuga, samuti ei leidnud ma selle jälgi. Raseerisin selle tasandamiseks puri maha, määrisin poolid Avro Clear Sealant'iga ja keerasin selle sisse 18 pöördemomendiga, umbes raamatu järgi.

Nüüd vaatan, tundub, et üle 700 km ei lähe õli üldse ära, mis on väga tore, õlikulu oli 1 liiter 1 tkm kohta, kus mootor töötab sujuvalt, suitsuvaba ja hea kiirendusega . Minu versioon on selline, et tegemist on valamise ajal tehaseabieluga ja neid võib olla palju, sellest ka ebanormaalne õlikulu.

Kiirustan jagama, sest paljudel oli teadaolevalt hea mootoriga sama õli zhor. Läks ka vaiksemaks, nagu kett hakkas xx peal vilkuma, kuigi natuke on ikka kuulda, võib-olla anduri leke alandas õlirõhku ja ülemine kett oli kehvasti pingutatud, selliseid mõtteid on juba ammu olnud. Kui jah, siis ühemillimeetrine vigane plokivalu anduriaugus, kuhu on väga raske ligi pääseda, võib ja annab paljude GTM-ide probleemide põhjal otsustades kaks teadaolevat probleemi: õlikulu ja keti koputus.

Ebapiisav õlirõhk (hoiatustuli põleb)

Ebapiisav õlirõhk (madala õlirõhu hoiatustuli põleb)

Võimalike vigade loend	Diagnoos	Eemaldamismeetodid
Madal mootoriõli tase	Õlitaseme näidiku järgi	Lisada õli
Defektne õlifilter	Vahetage filter hea vastu	Vahetage defektne õlifilter
Lisaseadme ajami rihmaratta polt lahti	Kontrollige poltide tihedust	Pingutage kruvi ettenähtud pöördemomendini
Õlivastuvõtja ekraani ummistumine	Ülevaatus	selge võrk
Nihutatud ja ummistunud õlipumba kaitseklapp või nõrk klapi vedru	Ülevaatus õlipumba lahtivõtmisel	Puhastage või asendage vigane kaitseklapp. Vahetage pump välja
Õlipumba hammasratta kulumine	Määratakse osade mõõtmisega pärast õlipumba lahtivõtmist (teenindusjaamas)	Vahetage õlipump välja
Liigne kliirens laagrikestade ja väntvõlli tihvtide vahel	Määratakse osade mõõtmisega pärast õlipumba lahtivõtmist (teenindusjaamas)	Vahetage kulunud vooderdised välja. Vajadusel vahetage või parandage väntvõll
Vigane madala õlirõhu andur	Keerasime madala õlirõhu anduri silindripeas olevast august lahti ja paigaldasime selle asemele teadaolevalt hea anduri. Kui samal ajal kustub näidik, kui mootor töötab, on tagurdusandur vigane	Vahetage vigane madala õlirõhu andur

Õli rõhu languse põhjused

Armatuurlaual põleb tuli, mis annab märku avariiõli rõhust mootoris. Kui see süttib, on see selge märk rikkest. Me ütleme teile, mida teha, kui õlirõhu lamp süttib ja kuidas probleemi lahendada.

Õlitaseme näidik võib süttida kahel põhjusel: madal õlirõhk või madal õlitase. Mida aga täpselt tähendab armatuurlaual olev õlituli, aitab välja selgitada vaid kasutusjuhend. Abiks on see, et reeglina ökonoomsetel autodel ei ole madala õlitaseme indikaatorit, vaid ainult madal õlirõhk.

Ebapiisav õlirõhk

Kui õlilamp süttib, tähendab see, et mootori õlirõhk on ebapiisav. Reeglina süttib see vaid mõneks sekundiks ega kujuta mootorile erilist ohtu. Näiteks võib see süttida, kui autot kurvis tugevalt kõigutada või talvel külmkäivituse ajal.

Kui madala õlitaseme tõttu süttib madala õlirõhu tuli, siis on see tase tavaliselt juba kriitiliselt madal. Esimene asi, mida teha, kui õlirõhu tuli süttib, on kontrollida mootoriõli. Kui õlitase on normist madalam, süttib see lamp seetõttu. See probleem lahendatakse lihtsalt - peate lisama õli soovitud tasemele. Kui tuli kustub, rõõmustame ja ärge unustage õli õigel ajal lisada, vastasel juhul võib see muutuda tõsisteks probleemideks.

Kui õlirõhu tuli põleb, aga õlitase õlimõõtevardal on normaalne, siis teine ​​põhjus, miks tuli võib süttida, on õlipumba rike. See ei tule toime oma ülesandega piisava koguse õli ringlemiseks mootori määrdesüsteemis.

Igal juhul tuleks õlirõhu või madala õlitaseme märgutule süttimisel sõiduk koheselt peatada, tõmmates tee äärde või turvalisemasse ja vaiksemasse kohta. Miks peaksite kohe lõpetama? Sest kui mootoris olev õli on väga kuiv, võib viimane seiskuda ja ebaõnnestuda väga kalli remondiga. Ärge unustage, et õli on mootori töös hoidmiseks väga oluline. Ilma õlita läheb mootor väga kiiresti üles, mõnikord mõne minuti jooksul pärast töötamist.

Selline olukord tekib ka mootoriõli asendamisel uuega. Pärast esimest käivitamist võib õlirõhu tuli süttida. Kui õli on kvaliteetne, peaks see kustuma 10-20 sekundi pärast. Kui see ei kustu, on põhjuseks vigane või mittetöötav õlifilter. See tuleb asendada uue kvaliteediga.

Õli rõhuanduri rike

Õlirõhk tühikäigul (umbes 800–900 p/min) peab olema vähemalt 0,5 kgf / cm2. Avariiõli rõhu mõõtmiseks mõeldud andurid on erinevates reaktsioonivahemikes: 0,4 kuni 0,8 kgf / cm2. Kui autosse on paigaldatud andur, mille reageerimisväärtus on 0,7 kgf / cm2, süttib see isegi 0,6 kgf / cm2 juures hoiatustuli, mis näitab mootoris mõningast avariiõli rõhku.

Et mõista, kas pirnis olev õlirõhuandur on süüdi või mitte, peate väntvõlli pöörlemiskiirust tühikäigul suurendama 1000 p / min. Kui lamp kustub, on mootoriõli rõhk normaalne. Vastasel juhul peate võtma ühendust spetsialistidega, kes mõõdavad õlirõhku manomeetriga, ühendades selle anduri asemel.

Puhastamine aitab anduri valepositiivsetest tulemustest. See tuleb lahti keerata ja kõik õlikanalid põhjalikult puhastada, sest ummistus võib olla anduri valehäirete põhjuseks.

Kui õlitase on õige ja andur korras

Esimene samm on kontrollida õlimõõtevarda ja veenduda, et õlitase pole pärast viimast kontrolli tõusnud. Kas õlimõõtevarras lõhnab nagu bensiin? Võib-olla sattus mootorisse bensiin või antifriis. Bensiini sisalduse kontrollimine õlis on lihtne, tuleb kasta õlimõõtevarras vette ja vaadata, kas bensiinil pole plekke. Kui jah, siis peate võtma ühendust autoteenindusega, võib-olla vajab mootor remonti.

Kui mootoris, mis on õlirõhu tuli, on rike, on seda lihtne märgata. Mootori riketega kaasneb võimsuse kadu, kütusekulu suurenemine, väljalasketorust tuleb musta või halli suitsu.

Kui õlitase on õige, ei saa karta madala õlirõhu pikaajalist näitu, näiteks külmkäivituse ajal. Talvel madalatel temperatuuridel on see täiesti normaalne efekt.

Pärast öist parkimist voolab õli kõikidelt teedelt välja ja pakseneb. Pump vajab liinide täitmiseks ja vajaliku rõhu tekitamiseks veidi aega. Õli juhitakse rõhuanduri ees olevatesse põhi- ja ühendusvarda tihvtidele, mis välistab mootoriosade kulumise. Kui õlirõhu tuli umbes 3 sekundi jooksul ei kustu, pole see ohtlik.

Mootori õli rõhu andur

Madala õlirõhu probleemi muudab oluliselt keerulisemaks määrdeaine kulu ja taseme languse sõltuvus süsteemi kogurõhust. Sel juhul saab mitmeid rikkeid iseseisvalt kõrvaldada.

Kui lekkeid leitakse, on probleemi üsna lihtne leida ja parandada. Näiteks õlileke õlifiltri all kõrvaldatakse selle pingutamise või väljavahetamisega. Samamoodi on lahendatud ka probleem õlirõhuanduriga, millest määrdeaine voolab. Andur pingutatakse või lihtsalt asendatakse uuega.

Mis puutub õlitihendite lekkesse, siis see võtab aega, tööriistu ja oskusi. Samal ajal saate kontrollavaga garaažis oma kätega vahetada esi- või tagumise väntvõlli õlitihendi.

Õlilekkeid klapikaane all või karteri piirkonnas saab kõrvaldada kinnitusdetailide pingutamise, kummitihendite vahetamise ja spetsiaalsete mootoritihendite kasutamisega. Ühendatud tasapindade geomeetria rikkumine või klapikaane / aluse kahjustamine viitab selliste osade väljavahetamise vajadusele.

Kui jahutusvedelik satub mootoriõlisse, saate silindripea iseseisvalt eemaldada ja silindripea tihendi välja vahetada, järgides kõiki silindripea eemaldamise ja seejärel pingutamise soovitusi. Täiendav ühendustasandite kontroll näitab, kas plokipead tuleb lihvida. Kui silindriplokis või silindripeas avastatakse pragusid, saab need ka parandada.

Mis puudutab õlipumpa, siis kulumise korral on see element kõige parem asendada kohe uuega. Samuti ei ole soovitatav puhastada õlivastuvõtjat, see tähendab, et osa on täielikult vahetatud.

Juhul, kui probleem määrdesüsteemis ei ole nii ilmne ja auto tuleb ise remontida, on kõigepealt vaja mõõta õlirõhku mootoris.

Probleemi kõrvaldamiseks ja ka täpse ettekujutuse arvessevõtmiseks sellest, milles ja kuidas mootoris õlirõhku mõõdetakse, on vaja eelnevalt ette valmistada lisavarustus. Pange tähele, et turul on valmis seade õlirõhu mõõtmiseks mootoris.

Vaata ka: istme rõhuandur

Lisavarustusena universaalne manomeeter "Mõõtmine". Selline seade on üsna soodne, komplektis on kõik vajalik. Sarnase seadme saate teha ka oma kätega. Selleks on vaja sobivat õlikindlat voolikut, manomeetrit ja adaptereid.

Mõõtmiseks ühendatakse õlirõhuanduri asemel valmis või isetehtud seade, mille järel hinnatakse manomeetri rõhunäitu. Pange tähele, et tavalisi voolikuid ei saa isetegemiseks kasutada. Fakt on see, et õli söövitab kiiresti kummi, misjärel võivad koorunud osad sattuda õlisüsteemi.

Ülaltoodut silmas pidades on selge, et rõhk määrimissüsteemis võib langeda mitmel põhjusel:

õli kvaliteet või selle omaduste kadumine;

õlitihendite, tihendite, tihendite lekkimine;

õli "pressib" mootorit (suurendab rõhku karteri ventilatsioonisüsteemi rikke tõttu);

õlipumba rike, muud rikked;

toiteplokk võib olla väga kulunud jne

Pange tähele, et mõnel juhul kasutavad autojuhid lisandeid, et suurendada mootori õlirõhku. Näiteks XADO tervendamine. Tootjate sõnul vähendab selline suitsuvastane lisand koos revitalisaatoriga õlikulu, võimaldab määrdeainel säilitada kõrge temperatuurini kuumutamisel vajalikku viskoossust, taastab kahjustatud väntvõlli tihvtid ja vooderdised jne.

Nagu praktika näitab, ei saa seda pidada madala rõhu lisandite probleemi tõhusaks lahenduseks, kuid ajutise meetmena vanade ja kulunud mootorite puhul võib see meetod sobida. Samuti juhin tähelepanu asjaolule, et õlirõhu tule vilkumine ei viita alati sisepõlemismootori ja selle süsteemide probleemile.

Harva, kuid juhtub, et elektrikuga on probleeme. Sel põhjusel ei saa välistada elektriliste komponentide, kontaktide, rõhuanduri või juhtmestiku enda kahjustamise võimalust.

Lõpetuseks lisame, et ainult soovitatud õli kasutamine aitab vältida paljusid probleeme õlisüsteemi ja mootoriga. Samuti on vaja valida määrdeaine, võttes arvesse töö individuaalseid omadusi. Hooaja (suvi- või talveõli) viskoossusindeksi õige valimine ei vääri vähem tähelepanu.

Mootoriõli ja filtrite vahetus tuleb läbi viia korrektselt ja rangelt vastavalt eeskirjadele, kuna hooldusintervalli pikenemine põhjustab määrdesüsteemi tugevat saastumist. Laguproduktid ja muud ladestused settivad sel juhul aktiivselt osade ja kanali seinte pindadele, ummisfiltritele, õlivastuvõtja võrgule. Õlipump sellistes tingimustes ei pruugi tagada vajalikku rõhku, õli on puudu ja mootori kulumine suureneb oluliselt.

Kus asub Suzuki Grand Vitaral õlirõhuandur

Kui süüde on sisse lülitatud, on õlirõhuandur pinge all. Kui mootoris pole õlirõhku, suletakse selle elektriahel õlirõhuanduriga maandusega; samal ajal näete punast käsiõlitaja sümbolit.

Pärast mootori käivitamist tõuseb õlirõhk mootori pöörlemiskiiruse suurenedes, õlirõhu lüliti avab kontaktid ja näidik kustub. Külm mootoriõli on üsna viskoosne. Selle tulemuseks on kõrge õlirõhk, mille tõttu õlirõhu lüliti kustub kohe pärast mootori käivitamist. Suvel kuumal mootoril on õli vedelam.

Seetõttu võib õlirõhu indikaator pärast mootori pöörlemiskiiruse suurendamist veidi hiljem kustuda. Võimalikud talitlushäired. Kui reisi ajal süttib õlirõhu indikaator äkitselt, on see rikke märk.

Õli rõhuanduri vahetamine - õli zhor kadus

Rool ja roolisammas 9. Rool ja roolisammas koos turvapadjaga Vedrustus Tagavedrustus Rattad ja rehvid Õlitihend Veoteljed Pidurisüsteem Esipidurid Seisu- ja tagapidurid Blokeerumisvastane pidurisüsteem ABS Mootorid Mootori mehaanika J20 Mootori jahutus Mootori jahutussüsteem Kütus Süütesüsteem Mootori süütesüsteem J20 Käivitussüsteem Elektrisüsteem Käigukasti väljalaskesüsteem Käsikäigukasti tüüp 2 Käigukasti sidur Esi- ja tagumised diferentsiaalid Tagadiferentsiaal Valgustussüsteem Immobilisaator

Autode taaskasutus, taaskasutus Autoosade laod Tehnilised teenused. Võimalikud rikked Kui sõidu ajal süttib äkitselt õlirõhu indikaator, on see rikke märk. Enne mootori käivitamist peab seda näitama juhtseadme õlitaseme näidik.

Kontrollige õlitaset ja vajadusel lisage. Indikaator põleb pikka aega, see tuleb kohe peatada!

VIDEO: SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A esiklaasi tihendi vahetus

Pärast seda kontrollige esmalt õlirõhuanduri ja manomeetri vahelises rohelises juhtmes lühist: lülitage süüde sisse, eemaldage pistik õlirõhuanduri juhtmest. Kui mootor ei tööta, peaks indikaator kustuma; on parem, kui külastaja seda vaatab.

Õli rõhu indikaator

Kui indikaator põleb edasi, siis on traadi isolatsioon kuskil katki ja see on maandatud. See ei ole mootorile ohtlik ja võib siiski liikuda.

Tavaliselt näitab õlirõhu näidik, et mootori määrimispunktides pole nõutavat õlirõhku. Tavaliselt ei põhjusta seda mitte vigane õlipump, vaid äkiline õlikadu. Vaadake näiteks, kas kruvikork on õli väljalaskeavast välja tulnud.

SUZUKI GRAND VITARA õlirõhuandur

Kui avastatakse ohtlik mootoririke, tuleb teie Renault pukseerida. Kui manomeeter on pidevalt sisse lülitatud, ebaõnnestub õlirõhuandur harva. Seda saab kontrollida ainult anduri väljavahetamisega.

Ajutine kontroll: liigutage õlirõhuanduri pistiku sakti edasi-tagasi, see võib olla lahti. Kas õlirõhuandur kustub mootori lühikesel käivitamisel? Süütevõtme keeramisel õlirõhuandur põlema ei läinud!

Lülitage süüde sisse, ühendage kaabel õlirõhuanduri küljest lahti ja ühendage see maandusega: kui õlirõhu indikaator põleb, siis on õlirõhuandur vigane. Vahetage andur välja.

Kui õlirõhu indikaator ei sütti, on juhtmestik katki, kombineeritud armatuurlaud või andur ise on vigane. Pärast autoriõiguste kehtivuse lõppemist on Venemaal see periood 10 aastat, teos läheb avalikku omandisse.

See asjaolu võimaldab teost vabalt kasutada, austades seejuures isiklikke õigusi, välja arvatud omandiõigust – autoriõigust, õigust nimele, õigust kaitsele mis tahes moonutamise eest ja õigust kaitsta autori mainet – kuna need õigused on tähtajatult kaitstud. Kogu sellel saidil esitatav teave on projekti või teiste määratud autorite omand. Kui hädapidurduse või kiire kurvi ajal süttib tuli korraks, on õlitase tõenäoliselt alla miinimummärgi.

Suzuki rõhuanduri eemaldamine

Suzuki SX4 2.0L J20 mootori õlirõhu anduri vahetus.

2007 Suzuki SX4 Täielik 2.0L J20 mootor. Läbisõit 244000km Järsku hakkas mootoris õli maapinnale voolama. Avastasin anduris lekke...

Suzuki Grand Vitara Mõistame õlirõhuanduri töö põhjust

Suzuki Bandit õlirõhuanduri vahetus

Suzuki Banditi õlirõhuanduri analoog, mis kontrollib tõrkeid.

Mootorist lekib õli. Õli rõhuanduri vahetamine.

Kuus kuud tagasi tehti tööd tagumise väntvõlli õlitihendi vahetamiseks, tegemist oli Toyota remondiga ...

SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A esiklaasi tihendi vahetus

Kus on õlirõhuandur

SUZUKI Aerio j20a väntvõlli asendi anduri vahetus

Rikked Suzuki Grand Vitara 3 — TOP-15

1. silla käigukast
2. Nafta tarbimine
3. Katalüsaator
4. Klapi rongi kett
5. Pingutusrullid
6. Õli näidik
7. Stabilisaatori puksid
8. Hääletu blokeerimine
9. Manuaal käigukast
10. Tihendid
11. purunemispoldid
12. rinnahoidjad
13. Iste kriuksub
14. Kütusepaagi luuk
15. Vibud seljal

Tänapäeval peetakse Suzuki Grand Vitarat üheks populaarseimaks linnamaasturiks SRÜ riikides. Jaapani ja teiste Aasia riikide avarustes tuntakse autot rohkem Suzuki Escudo nime all. Sageli võite leida nime SGV või SE, mis tähistavad sama mudeli lühinimesid. Kolmas põlvkond võeti esmakordselt kasutusele 2005. aastal ja seda toodeti kuni 2013-2014 (kaasa arvatud).

Selle mudeli eripära on see, et tootmise käigus on auto end hästi tõestanud ja võitnud korduvalt usaldusväärse crossoveri kuulsuse. Samuti on puudusi, mida selle põlvkonna Suzuki Grand Vitara tootmisperioodil ei ole kõrvaldatud. Mõelge peamistele riketele, probleemi lahendamise võimalusele ja rikke tagajärgedele.

Esisilla reduktor

Paljud Suzuki Grand Vitara omanikud räägivad korduvalt esisilla käigukasti probleemidest. Tuleb märkida, et see probleem ei sõltu auto läbisõidust, vaid laieneb otseselt sellele, kuidas autot kasutatakse. Tihti on käigukastis õli vahetades märgata emulsiooni. Põhjuseks käigukasti õhutus, mis ei ole nii pikk ja kipub niiskust läbi enda imema.

Reeglina võib pikaajaline sõit sellise emulsiooniga tekitada sõitmisel suminat ja aja jooksul käigukast täiesti üles ütleb, kuna niiskus teeb oma töö. Üks lahendus on hingetõmbe pikendamine, samuti käigukasti enda õli kvaliteedi jälgimine. Selleks keerake lihtsalt tühjenduspolti veidi lahti ja vaadake, mis vedelik käigukastist välja tuleb.

Mootoriõli kulu

Zhor, suurenenud õlitarbimine, maslozhor - niipea, kui Suzuki Grand Vitara omanikud seda probleemi ei nimeta, väärib märkimist, et probleem on olemas ja seda on peaaegu võimatu lahendada. Nii parandasid insenerid mootori ja seetõttu hakkab auto isegi edasimüüja juures õli tarbima. Märgatavalt hakkab õli sööma kuskil 60 tuhande kilomeetri kaugusel. Saate seda probleemi pikka aega arutada, samuti selle lahendamise viise.

Omanikud koostasid aga skeemi, mida tuleb muuta mitte vastavalt eeskirjadele, kord 15 000 km, vaid kord 8 000 km järel. Kuna edasimüüjateenindusel pole mõtet. Nad ütlevad, et õliga sõitmine mõjutab kütusesüsteemi negatiivselt, kolbidele ladestub tahma ja rõngastele tekivad sadestused. Seetõttu kulub õli rohkem, kui normide järgi peaks. Ajutine lahendus: vaheta õli paksema 5W-40 või 10W-40 vastu, vajadusel vaheta klapisääre tihendid ja kolvirõngad.

Ebaefektiivne katalüsaator

Ummistunud katalüüsmuundur võib olla seotud suurenenud õlikuluga. Ja nii koksis mootor koos heitgaasidega ja siis kannatab väljalaskesüsteem. Väga sageli ebaõnnestuvad lambda-tsooni andurid või katalüüsmuundurid. Pardaarvuti hakkab näitama tõrkeid (P0420 ja P0430).

Vigade dekrüpteerimist võib leida spetsiaalsetes kataloogides ja Internetis. Teeninduskeskused lahendavad probleemi vajaliku katalüsaatori ja andurite väljavahetamisega. Suzuki Grand Vitara omanikud otsustavad teisiti, mõned paigaldavad emulaatorid ja veokonksud, teised lõikavad välja katalüsaatorid, muudavad juhtseadme püsivara ja muudavad väljalaskesüsteemi.

Mootori kett ragiseb

Mootori sumina väga levinud põhjus on ajastuskett. Kõik Suzuki Grand Vitara levinumate konfiguratsioonide seadmed põhinevad kettajamil. Keskmiselt hakkab ajastuskett sumisema pärast 60 tuhande kilomeetri läbimist. Peamine põhjus on ketipinguti nõrgenemine. Probleemi lahendamiseks piisab amortisaatori vahetamisest, eemaldades klapikaane.

Ideaalne variant on täielik ketihooldus. Parem on mootori esiosa lahti keerata, hammaskett, ketijuhik, pinguti ja ketirattad täielikult välja vahetada. Sellega ei tasu ummistuda, kuna 120 tuhande juures täheldatakse tavaliselt amortisaatori plastiku hävimist. Kui te õigel ajal ei vaata, võib kett kinni jääda või isegi puruneda. Seetõttu on kõige parem kett ja kõik sellega seotud osad välja vahetada.

Rihma pingutid

Kokku on Suzuki Grand Vitara mootoritel kaks põhirulli. Üks rull vastutab väntvõlli ühendamise eest generaatoriga, teine ​​roolivõimendi rihma ja kliimaseadme pumba eest. Probleem on klassikaline, kuskil 80k km pärast hakkavad laagrid surema. Müra, sumin, laagrite kuivtöö. Ükskõik, kuidas määrite, tuleb määre suurel kiirusel maha ja sumin tuleb uuesti tagasi.

Te ei tohiks video iga detaili eraldi muuta, raisake lihtsalt aega, närve krimpsumisele jne, kuid tulemust pole. Parim on osta tehasest uus ja see välja vahetada. Kahe rulli vahetamine võtmega 13 ja otsaga 10 võtab aega maksimaalselt 30 minutit, samal ajal kontrollige rihmasid.

Mootori õli rõhu andur

Õlirõhuanduri rikke probleem on õli enda ülevool. Oma rolli mängib ka õlipumba ülerõhk, andur hüppab lihtsalt välja. Selle tulemusena võib anduri alt õli joana voolata ja kui seda õigel ajal ei märgata, jääb mootor lihtsalt kinni. Kõige usaldusväärsem lahendus on õlianduri väljavahetamine.

Eesmised stabilisaatori puksid

Suzuki Grand Vitara omanike sõnul peetakse eesmisi stabilisaatori pukse kulutavaks, eriti arvestades teeolusid. Eesmiste stabilisaatori pukside ressurss on keskmiselt 8–10 tuhat km. Kuigi mõnikord vähem, sest kõik sõltub sõidustiilist ja vahemaast.

2,0-liitrise mootoriga Suzuki Grand Vitara omanikel võib soovitada võtta rummud 2,4-liitrise mootoriga konfiguratsioonist. Need on veidi suuremad, kuid töötavad paremini ja kestavad kaks korda kauem. 2,7- ja 3,2-liitriste mootoritega komplekti jaoks on parem osta omamaised, nende masinate omadused on individuaalsed.

Mõranenud vaikne plokk

Suzuki Grand Vitara 3 sage ja üsna varane probleem on esihoova tagumise summuti purunenud plokk. Põhjuseid võib olla mitu: halvad teed, maastikul sõitmine või kahjustatud reguleerimispoldid. Sellele probleemile on mitu lahendust, mõned on asendatud Honda või polüuretaanist vaikivate plokkidega. Teised eelistavad kangikomplekti välja vahetada. Loomulikult erinevad hinnad ligi 10 korda.

Lülitage 1. käik sisse või mitte

See artikkel kehtib ainult manuaalkäigukastiga Suzuki Grand Vitara kohta. Automaatkäigukasti peetakse kõige tavalisemaks käigukastiks, kuid manuaalkäigukastiga on ka valikuid. Niisiis on käsikäigukastis probleem sooja auto esimese käigu sisselülitamisel. Kast keeldub sisse lülitamast, lülitub mürinaga sisse, ei leia üldse esimest käiku. Sellel probleemil pole lõplikku lahendust ja kogu kasti pole mõtet vahetada. Mõned otsustavad manuaalkäigukasti parandada, teised lähevad edasimüüjate juurde, kus nad selle probleemi erinevate jõupingutustega parandavad.

Ukse tihend rikub vaadet

See, et kuskil on näha rippuvat hüljest, on tühiasi. Palju hullem, kui sama hermeetik värvi rikub. Aja jooksul kuluvad uksetihendid lihtsalt värvi maha, eriti tagaluugi pealt. Vaade pole kindlasti kõige parem. Mõned omanikud värvivad, teised lihtsalt avavad lakiga, kuid parem on mitte lasta sellel minna.

Kaariku reguleerimise poldid

Hapustunud poldi võib leida isegi kõige uuemal autol, eriti selle põhja uurides. Põhjused on banaalsed, vee- ja ilmastikuolud. Reeglina kipuvad tagumised poldid hapuks minema. Sel juhul on kollapsi konvergentsi reguleerimine võimatu. Ainus väljapääs on hapnenud poldid veskiga ära lõigata ja uued paigaldada. Koos poltidega vahetatakse tavaliselt vaikseid plokke. Reguleerimispoltide vahetamisel on parem määrida grafiit- või vaskmäärdega, nii peavad need kauem vastu.

Õmmeldud ukse riiv

Uksed ei jää lahti, avanevad halvasti või isegi susisevad. Suzuki Grand Vitara jaoks on see tavaline haigus. Metall, millest klambrid on valmistatud, jätab soovida. Probleemi lahenduseks on uute riivide paigaldamine, kuigi võite proovida vanu parandada.

Iste kriuksub

See krigiseva juhiistme kujul esinev valu mõjutab eranditult kõiki Suzuki Grand Vitarasid. Kogenud omanike sõnul tuleb kriuksumist külgmiste turvapatjade kinnituslappidelt. Piisab rinnahoidja õiges suunas painutamisest. Tundub vähe, kuid see lõdvestab närvisüsteemi ja saate seda ainult ise parandada, osa väljavahetamine ei päästa.

Kütuseluuk ei avane

Väga levinud Suzuki Grand Vitara probleem on elektrooniliselt avanev kütusepaagi kork. Probleem on selles, et lukustustihvt kulub aja jooksul või õigemini selle kinnitused ja tihvt ise ei peitu pesas. Seetõttu on gaasipaagi luuki aja jooksul raske avada või sulgeda. Probleemi lahendamiseks peate juuksenõela viiliga teritama, kuid ärge üle pingutage, vastasel juhul ei sulgu luuk.

Tagumised kaare liistud

Pole saladus, et paljud linnamaasturid kannatavad tagumiste rattakoobaste "vigade" all. Suured rehvid ja auto enda struktuur on disainitud selliselt, et metalli ja tihendite vahele satub pidevalt mustust, liiva ja niiskust. Suzuki Grand Vitaral on tagumistel rattakoobastel liist. Kõrgsurvega pesemisel see lihtsalt rebeneb või koorub ära. Tundub natuke, kuid ilma selleta hakkab raud roostetama ja õitsema. Probleemi saate lahendada vedelate küünte või millegi muuga.

Üldiselt jätab kolmanda põlvkonna maastur Suzuki Grand Vitara positiivse mulje. Auto on töökindel ja tagasihoidlik, minimaalselt elektroonikat, maksimaalselt juhitavust. Kui teete auto hoolduse õigel ajal ja vahetate vajalikud osad, rõõmustab Suzuki Grand Vitara teid ilma suurema remondita üle saja kilomeetri. Piisab, kui tankida kvaliteetset bensiini, vaadata mootori õlitaset ja kuulata seadme üldist tööd.