Koputusandur (DD) Priora

Kui mootor töötab, ei ole välistatud sellise negatiivse protsessi esinemine nagu detonatsioon. See väljendub mootori silindrites oleva töösegu plahvatusohtliku süttimise kujul. Kui tavarežiimis on leegi levimiskiirus 30 m/s, siis detonatsioonikoormuste korral kulgeb see protsess sada korda kiiremini. See nähtus on mootorile ohtlik ja aitab kaasa tõsiste probleemide tekkele. Sisepõlemismootori detonatsiooni tõenäosuse vähendamiseks kasutatakse kaasaegsete autode projekteerimisel spetsiaalset andurit. Seda nimetatakse detonatsiooniks (rahvapäraselt kõrvaks) ja selle eesmärk on informeerida arvutit detonatsiooniprotsesside toimumisest. Saadud teabe põhjal teeb kontroller asjakohase otsuse kütusevarustuse normaliseerimiseks ja süütenurga reguleerimiseks. Priore kasutab ka koputusandurit, mis juhib mootori tööd. Kui see ebaõnnestub või ebaõnnestub, väheneb CPG (silindri-kolvi rühma) ressurss, seega pöörame tähelepanu seadme probleemile, tööpõhimõttele ja meetoditele Priore koputusanduri kontrollimiseks ja asendamiseks.

Mootori detonatsioon: mis on see protsess ja selle manifestatsiooni omadused

Detonatsiooni fenomen on tuttav paljudele, kes sõitsid Žigulid ja moskvalased, tankides neid ettenähtud A-76 asemel AI-80 bensiiniga. Seetõttu ei lasknud detonatsiooniprotsess kaua oodata ja avaldus peamiselt pärast süüte väljalülitamist. Mootor töötas samal ajal edasi, tekitades kogenematu juhi näol üllatuse ja isegi naeru. Sellises nähtuses on aga vähe kasu, kuna sellise protsessi käigus kulub CPG väga kiiresti, mis viib mootori ressursi vähenemiseni ja selle tulemusena ilmnevad talitlushäired.

Detonatsioon toimub ka tänapäevastel sissepritsega autodel ja mitte ainult seetõttu, et paaki valatakse ebakvaliteetset või ebasobivat kütust. Selle protsessi põhjused on erinevad tegurid ja enne nendega tutvumist saame teada, mis on mootori koputav efekt ja miks see nii ohtlik on.

Detonatsioon on nähtus, mille korral põlemiskambris olev segu süttib iseeneslikult, ilma et süüteküünaldest tekiks sädet. Sellise protsessi tagajärjeks on mootori ebastabiilne töö ja tagajärjed ei jäta teid ootama ning sellise efekti sagedase esinemisega võivad peagi alata probleemid mootoriga. Sel juhul ei mõjuta löögi mitte ainult CPG, vaid ka gaasijaotusmehhanism.

Et see protsess ei jätkuks pikka aega, kasutatakse tänapäevaste sissepritsega autode projekteerimisel koputusandurit. See on omamoodi müraandur, mis edastab elektroonilisele juhtseadmele teavet mootori ebanormaalse töö kohta. ECU teeb ka asjakohase otsuse probleemi kiire lahendamise vajaduse kohta.

Detonatsiooniefekti oht autole ja selle esinemise põhjused

Löökkoormused on ohtlikud igale sisepõlemismootorile, mistõttu varustavad kõik kaasaegsed autotootjad seadmed spetsiaalsete anduritega. Sellised seadmed ei välista konkreetse protsessi võimalust, kuid hoiatavad selle toimumise eest, mis võimaldab kontrolleril kiiresti tõrkeotsingu poole pöörduda.

Sellise protsessi, mida nimetatakse ICE detonatsiooniks, ohu hindamiseks peate vaatama allolevat fotot.

Need on mootori osad, mis eemaldati remonditööde käigus. Kolb ja klapp said nii rängalt hävingut just põlemiskambrites oleva kütuse isesüttimise tõttu. Kolb ja klapp ei ole ainsad osad, mis võivad detonatsiooni ajal kiiremini kuluda. Selle nähtuse tõttu on teistele osadele, nagu väntvõll ja väntvõll, suur koormus.

Mootori laengute detonatsiooni põhjused on järgmised:

1. Kütuse oktaanarvu mittevastavus. Kui tootja soovitab valada A-95 bensiini, on madala oktaanarvuga kütuse kasutamine rangelt vastunäidustatud. Kütuse sobimatusest tingitud detonatsioon aitab kaasa süsiniku ladestumise tekkele, mis põhjustab hõõgumissüüte teket. Selle tulemusena jätkab mootor pärast süüte väljalülitamist tööd, mis väljendub süüteküünla kuumadelt elektroodidelt kütusekomplekti süttimises.
2. Töötingimused ja sõidustiil. Kõige sagedamini esineb mootori koputamist kogenematutel juhtidel, kui sõiduki liiga väikese kiiruse ja ebapiisava väntvõlli pöörlemiskiiruse korral üles käiguvahetus toimub. Kui mootori pöörlemissagedus tahhomeetril on vahemikus 2,5–3 tuhat pööret minutis, on oluline lülituda järgmisele käigule. Kui lülitate kõrgemale käigule ilma autot esmalt kiirendamata, ei ole välistatud iseloomuliku metallilise koputuse ilmumine mootoriruumi. See koputus on mootori koputus. Sellist detonatsiooni nimetatakse lubatavaks ja kui see juhtub, ei kesta see kaua.
3. Mootori konstruktsiooni omadused - turbolaaduriga varustatud autod on negatiivse nähtuse tekkele eriti vastuvõtlikud. See efekt ilmneb sageli siis, kui auto on täidetud madala oktaanarvuga kütusega. See hõlmab ka selliseid tegureid nagu põlemiskambri kuju ja sisepõlemismootori (sunnitud) häälestus.
4. UOZ sisselülitusaja vale seadistus. Seda nähtust esineb sagedamini karburaatoriga mootoritel ja see võib ilmneda pihusti juures isegi rikkis koputusanduri tõttu. Kui süüde on liiga vara, süttib kütus kaua enne, kui kolb jõuab ülemisse surnud punkti.
5. Mootori silindrite tugeva koksistamise korral tekib sageli silindrite suur kokkusurumine. Mida rohkem tahma on silindrite seintel, seda tõenäolisem on detonatsioonilaengute teke.
6. Telekas müüdud. Kui põlemiskamber on lahja, soodustab süüteküünla elektroodide kõrge temperatuur detonatsiooni. Väike kogus bensiini ja suur õhuhulk põhjustavad oksüdatiivseid reaktsioone, mis reageerivad kõrgetele temperatuuridele. See põhjus on tüüpiline sissepritsemootoritele ja ilmneb tavaliselt ainult soojal mootoril (tavaliselt väntvõlli kiirustel 2–3 tuhat).

See on huvitav! Kõige sagedamini on silindrites olevate kütusesõlmede isesüttimise põhjus seotud ECU püsivara muutumisega. Tavaliselt tehakse seda kütusekulu vähendamiseks, kuid mootor kannatab sellise autoomaniku kapriisi all. Detonatsioonilaengu kujunemise üheks põhjuseks on ju kehv segu.

Kui koputusandur ebaõnnestub, ei põhjusta see detonatsiooniprotsesse. Kui ECU ei saa DD-lt õiget teavet, läheb see süüte ajastuse korrigeerimisel avariirežiimi hilise süüte poole kaldu. See toob omakorda kaasa palju negatiivseid tagajärgi: kütusekulu suurenemine, dünaamika, võimsuse vähenemine ja sisepõlemismootori ebastabiilsus.

Kuidas tuvastada Priore koputusanduri talitlushäireid

Tulles tagasi meie Priora juurde, tuleb märkida, et üsna sageli seisavad autoomanikud silmitsi koputusanduri rikkega. Põhjused võivad olla väga erinevad ja neid on täiesti võimalik ise kindlaks teha.

Prioras saab DD rikke kindlaks teha järgmiste märkide järgi:

1. Armatuurlaual süttib Check Engine tuli.
2. Kui andur ei tööta korralikult, püüab ECU parandada UOZ-i, mis mõjutab lõpuks mootori tööd. See väljendub dünaamika ja võimsuse vähenemises, aga ka kütusekulu suurenemises. Väljalasketorust tuleb musta suitsu. Küünalde kontrollimisel ilmneb elektroodidel musta naastu olemasolu.
3. Vastavad veakoodid kuvatakse BC pardaarvutis.

Tänu nendele koodidele ei saa autoomanik mitte ainult tuvastada seadme talitlushäireid. Lõppude lõpuks võib mootori ebastabiilne töö tekkida erinevatel põhjustel (mitte ainult DD rikke tõttu) ja vastavad koodid näitavad konkreetset kohta, kust mootori töö katkeb.

Kui koputusandur ei tööta korralikult, väljastab Priora BC-l järgmised veakoodid:

• P0325 - DD-lt pole signaali.
• P0326 - DD näidud on vastuvõetavatest parameetritest kõrgemad;
• P0327 - nõrk koputusanduri signaal;
• P0328 - tugev signaal DD.

Nendele vigadele keskendudes peaksite viivitamatult kontrollima andurit, leidma selle rikke põhjuse ja vajadusel selle välja vahetama.

See on huvitav! Autos oleva DD rikke korral ilmneb detonatsiooniefekt väga harva, kuna kontroller lülitub anduri probleemide korral avariirežiimile ja UOS on seatud hilise süüte seadmise suunas.

Kuhu on Priore'ile paigaldatud koputusandur ja kuidas selle juurde pääseda

2170- ja 8-klapilise mootoriga VAZ-16 Priora sõidukitele on paigaldatud koputusandur. Rikke korral mootor töötab, kuid avariirežiimis. Selle seisukorra hindamiseks ning hilisema kontrollimise ja väljavahetamisega eemaldamiseks on vaja teada, kus koputusandur asub. Prioral paigaldatakse see silindriploki ette teise ja kolmanda silindri vahele mootoriõli taseme mõõtevarda kõrvale. Seadmele juurdepääsu takistab karteri ventilatsioonitoru.

Ülaltoodud foto näitab selle asukohta ja seadme välimust.

Osa on lihtsa konstruktsiooniga ja enne selle kontrollimist peate uurima sisemist struktuuri ja tööpõhimõtet.

Koputusandurite tüübid: konstruktsiooni omadused ja tööpõhimõte

Sissepritsega sõidukitel on süüte ajastust käsitsi seadistamine võimatu, kuna selle protsessi eest vastutab elektroonika. Sobiv ettemakse suurus sõltub mitmest tegurist. ECU kogub infot kõikidelt anduritelt ning nende näitude, aga ka sisepõlemismootori töörežiimi põhjal korrigeerib UOS-i ja kütusesõlme koostist.

Pika detonatsiooniprotsessi vältimiseks kasutatakse andurit. See saadab ECU-le vastava signaali, mille tulemusena on viimasel võimalik süüte ajastust reguleerida. Uurime, millise signaali seade arvutisse saadab ja kuidas see lahendab sisepõlemismootori ebastabiilse töö.

Enne DD tööfunktsioonide juurde asumist tuleb teavitada, et need seadmed on kahes modifikatsioonis:

• resonants või sagedus;
• lairiba või piesokeraamiline.

Priora sõidukid on varustatud lairiba koputusanduritega. Nende tööpõhimõte põhineb piesoelektrilisel efektil. Selle olemus seisneb selles, et plaatide kokkusurumisel tekib elektriimpulss. Allpool on diagramm, kuidas lairiba andur töötab.

Sellise seadme tööpõhimõte on järgmine:

1. Kui mootor töötab, genereerib andur teatud sageduse ja amplituudiga signaali, mille ECU salvestab. Selle signaali abil saab kontroller aru, et andur töötab.
2. Detonatsiooni korral hakkab mootor vibreerima ja müra tegema, mis toob kaasa võnkumiste amplituudi ja sageduse suurenemise.
3. Kolmanda osapoole vibratsiooni ja helide mõjul indutseeritakse piesoelektrilises sensorelemendis pinge, mis edastatakse arvutiplokile.
4. Vastuvõetud signaali põhjal saab kontroller aru, et mootor ei tööta korralikult, mistõttu saadab ta signaali süütepoolile, mille tulemusena muutub süüte ajastus edasisuunas (ja pärast süütamist), et vältida süüte arengut. ohtlik detonatsiooniprotsess.

Alloleval fotol on näited lairiba- ja resonantstüüpi andurite kohta.

Lairiba andur on valmistatud seibi kujul, millel on keskne ava ja väljundkontaktid, mille kaudu seade on arvutiga ühendatud. Karbi sees on inertsmass (kaal), isolaatorid kontaktseibide kujul, piesokeraamiline element ja juhttakisti. Süsteem töötab järgmiselt:

• mootori plahvatamisel hakkab inertsmass piesokeraamilisele elemendile mõjuma;
• pinge tõuseb piesoelektrilisel elemendil (Priore'is kuni 0,6-1,2 V), mis siseneb konnektorisse läbi kontaktseibide ja edastatakse kaabli kaudu arvutisse;
• pistiku kontaktide vahel asub juhttakisti, mille põhieesmärk on takistada kontrolleril pärast süüte sisselülitamist avastada avatud vooluahelat (seda takistit nimetatakse ka avatud vooluahela salvestajaks). Rikke korral kuvatakse BC-l tõrge P0325.

Allpool olev foto kirjeldab resonantstüüpi andurite tööpõhimõtet. Selliseid seadmeid kasutatakse autodes, näiteks Toyota kaubamärkides.

Autosse paigaldatud koputusanduri tüübi kindlaksmääramine pole keeruline. Selleks peate detaili üle vaatama ja selle välimuse järgi saate aru seadme tüübist. Kui lairiba elemendid on tahvelarvuti kujuga, siis sagedustüüpi tooteid iseloomustab tünni kuju. Alloleval fotol on sagedustüüpi andur ja selle seade.

See on huvitav! Priors on varustatud lairiba anduritega koodiga 18.3855. Tooteid toodavad erinevad tootjad, näiteks AutoCom, Bosch, AutoElectronics ja AutoTrade (Kaluga tehas). Boschi anduri maksumus erineb teistest analoogidest umbes 2-3 korda.

Anduri rikke põhjused ja kuidas seda kontrollida

Auto koputusandur ebaõnnestub harva, isegi Priores. Kuid sageli saavad VAZ-2170 omanikud tuvastada DD rikke. Ja selle välimuse põhjused võivad olla järgmised tegurid:

1. Andurit ECU-ga ühendava juhtmestiku kahjustus. Auto töötamise ajal võivad tekkida isolatsioonikahjustused, mis lõpuks mõjutavad signaali taset. Normaalselt töötav andur annab 0,6–1,2 V signaali.
2. kontaktoksüdatsioon. Seade asub silindriplokis ja on avatud mitte ainult niiskusele, vaid ka agressiivsetele ainetele mootoriõli kujul. Kuigi anduri kontakt on tihendatud, ei ole välistatud ühendus, mis viib anduri või kiibi kontaktide oksüdeerumiseni. Kui kõvaketta kaabel töötab, peate veenduma, et kiibi ja anduri pistiku kontaktid on terved.
3. Kere terviklikkuse rikkumine. Sellel ei tohiks olla pragusid ega muid defekte.
4. Sisemiste elementide kahjustused. Seda juhtub väga harva ja seadme sobivust saab kontrollida katsemeetodi abil. Piesokeraamiline element või takisti võib ebaõnnestuda. Selleks peate andurit kontrollima.
5. Anduri ebapiisavalt usaldusväärne ühendus silindripeaga. Siinkohal on soovitatav pöörata tähelepanu kõigile Priora autoomanikele, kellel on BC-s viga P0326. Seade on fikseeritud lühendatud keermega poldiga. See juhe ei põrka vastu plokki, seega ei ole normaalselt töötava mootoriga ploki vibratsioon piisav minimaalse lubatud signaali 0,6 V moodustamiseks. Reeglina tekitab sellise kontaktiga fikseeritud andur madalpinge 0,3- 0,5 V, mis põhjustab vea P0326. Probleemi saate lahendada, asendades poldi õige suurusega poldiga.

Arvestades Priori koputusanduri rikke peamisi märke, peaksite kontrollima selle töökõlblikkust. Selleks peate end multimeetriga relvastama. Seadme kontrollimise viis on üsna lihtne ja anduri eemaldamine autost on palju keerulisem kui selle sobivuse kontrollimine. Kontroll tehakse järgmiselt:

1. Autole paigaldatud andur. Seadet saab kontrollida ilma seda eemaldamata, mis on eriti oluline 16-klapilise mootoriga Priora autode puhul, kus juurdepääs seadmele on piiratud. Anduri testimiseks peate järgima järgmisi samme: Lähenege andurile, et saaksite seda tabada või sellele lähedale jõuda. Palume assistendil mootori käivitada, misjärel tabame andurit metallesemega. Selle tulemusena peaks mootori heli muutuma, mis näitab, et ECU on konfigureerinud järelpõlemise. Kui selliseid muudatusi jälgitakse, on seade hooldatav ja kasutatav. See näitab ka anduri vooluringi seisukorda.
2. Autost eemaldatud anduri pinge kontrollimine. Ühendage multimeetri sondid nende klemmidega ja lülitage seade 200 mV pinge mõõtmise režiimile. See on vajalik seadme pinge seadistamiseks. Järgmiseks koputage terasest esemega kergelt anduri metallosale (või vajutage metallosale sõrmedega) ja jälgige näitu. Selle muudatused näitavad seadme sobivust.
3. Vastupidavuse kontroll. Priora ja teiste VAZ-mudelite hooldataval DD-l on lõpmatusega võrdne takistus, mis on täiesti normaalne, kuna tühikäigul pole piesoelektrilisi elemente kontaktseibidega ühendatud. Ühendame seadme DD klemmidega, seadistame MΩ mõõtmisrežiimi ja teeme mõõtmised. Mittetöötavas asendis läheb väärtus lõpmatuseni (seadmel 1) ja kui hakkate andurile tegutsema, seda pigistama või metallklahviga lööma, siis takistus muutub ja on 1-6 MΩ. . Oluline on mõista, et teistel sõidukianduritel on erinev takistusväärtus.
4. Mikroskeemi juhtmete ja kontaktide seisukorra kontrollimine. Seda kontrollitakse visuaalselt ja kui avastatakse isolatsioonikahjustus, tuleks mikroskeem välja vahetada.
5. Ringkonna tervise kontrollimine. Selleks peate end relvastama valimisrežiimiga multimeetriga ja helistama juhtmeid mikroskeemist arvuti väljunditesse. See aitab Priore'i koputusandurit välja tõmmata
   
   .
   
   Koputusanduri nööpnõela skeem

Ülaltoodud Priora koputusanduri pinout sobib jaanuari ja Boschi kaubamärkide kontrolleritele. Kui juhtmed ei ole kahjustatud ja kuvatakse tõrge BK P0325, näitab see takisti riket. Mõned meistrimehed kõrvaldavad selle puuduse, jootdes mikroskeemi ees olevate tihvtide vahele sobiva suurusega takisti. See pole aga soovitatav ning palju lihtsam ja usaldusväärsem on osta uus andur ja see välja vahetada. Samuti on toote maksumus 250-800 rubla (olenevalt tootjast).

See on huvitav! Kui anduri ja juhtmete kontroll näitas, et defekte pole, kuid samal ajal ilmub BC-s jätkuvalt viga seadme rikke kohta, peate kasutama kinnitusdetailide väljavahetamist, see tähendab poldi asendamist. pikliku keermega naast. Kuidas seda õigesti teha, lugege järgmist jaotist.

Kuidas parandada Priore'i koputusanduri viga või kinnituspoldi vahetamise funktsioone

Kui kontrolli ajal koputusanduriga probleeme ei esinenud, kuid vead ilmnevad jätkuvalt, tuleb anduri kronstein välja vahetada. Mille jaoks see on?

Enamiku Priora automudelite (ja teiste VAZ mudelite) tehase DD kinnitatakse lühikese poldielemendiga, mis kruvitakse mootoriplokis olevasse auku. Poldi kasutamise miinuseks on see, et selle sissekeeramisel ei toetu selle ots vastu ploki ava, mis vähendab vibratsiooni ülekande taset mootorilt andurile. Lisaks on sellel väiksem jalajälg.

Ühenduselement on oluline detail, mis mitte ainult ei taga anduri pinget, vaid edastab ka töötava mootori vibratsiooni. Olukorra parandamiseks on vaja ühenduspolt välja vahetada pikliku poldi vastu.

Miks on vaja DD-d Priores juuksenõelaga kinnitada? Üsna asjakohane küsimus, sest anduri pinguloleku kontrollimiseks võite kasutada pikliku keermestatud osaga polti. Poldi kasutamine probleemi ei lahenda, sest üsna keeruline on valida ploki sisse keeratavat toodet ja samas jälgida, et selle otsaosa toetuks vastu seina augu sees. Seetõttu peate kasutama pistikut, mis tagab anduri tõhusama töö.

See on huvitav! Lihtsamalt öeldes edastavad kinnitusdetailid vibratsiooni otse silindri seintelt, kus toimub isesüttimisprotsess.

Kuidas Priore DD-polti poldi vastu vahetada? Selleks toimige järgmiselt.

1. Võtke sobiva pikkuse ja laiusega juuksenõel. Et osa mitte otsida ja veelgi enam mitte selle sälku tellida, kasutame VAZ-2101 väljalaskekollektori kinnituspolti või bensiinipumpa (00001-0035437-218). Neil on järgmised parameetrid M8x45 ja M8x35 (keerme samm 1,25). Piisavalt 35 mm läbimõõduga naastud.
   
   
2. Teil on vaja ka Groveri seibi ja sobiva suurusega M8 mutrit. Vajalik on pesumasin ja makk. Seib tagab DD kvaliteetse pressimise ja graveerija välistab mutteri lahtikeeramise võimaluse pideva vibratsiooni mõjul.
3. Kruvime naastu (kruvikeerajaga või kahe mutriga) anduri kinnitusavasse, kuni see peatub.
4. Pärast seda peate paigaldama anduri, seibi ja seejärel ripperi ning pingutama kõik mutriga jõuga 20-25 Nm.
   
   
5. Lõpuks pange kiip andurisse ja lähtestage kogunenud vead. Sõida ja veendu, et mootor hakkaks paremini tööle ja BC-le vigu ei teki.

See on viis Priore'i koputusanduri probleemi lahendamiseks. Siiski on oluline mõista, et kõigepealt peate veenduma, et seade töötab.

Kuidas eemaldada Priore koputusandur kontrollimiseks ja asendamiseks

Kui Priori koputusanduriga on probleeme, peate selle kontrollimiseks või asendamiseks selle lahti võtma. Seadme asukoht on juba teada, seega uurime nüüd selle eemaldamise protsessi Prioris. Töö tegemiseks on vaja end relvastada “13” pea, käepideme ja pikendusjuhtmega.

8- ja 16-klapiliste mootoritega Prioridel on lahtivõtmise protsess mõnevõrra erinev. Erinevus seisneb selles, et 8-klapilistel Prioridel saab anduri mootoriruumist eemaldada. Sel juhul on oluline oodata, kuni mootor jahtub, et mitte end väljalaskekollektoris põletada. 16-klapiliste mootoritega Priors'il muudab eemaldamise protsessi mõnevõrra keerulisemaks juurdepääs seadmele. Mootoriruumist andurini on peaaegu võimatu pääseda (eriti kui autol on konditsioneer), seega on parem töötada ülevaatusavast, peale kaitse eemaldamist, kui see on olemas.

Priore 8 ja 16 ventiilide anduri eemaldamise protseduur on peaaegu identne ja seda tehakse järgmises järjestuses:

1. Algselt ühendasime mikroskeemi DD-st lahti. Tööde teostamise mugavuse huvides on soovitatav eemaldada õlimõõtevarras ja panna kaelale lapp, et vältida võõrkehade ja mustuse sissepääsu.
2. Pärast seda keeratakse kinnituspolt või mutter lahti “13” pea ja 1/4 põrkmehhanismiga (olenevalt seadme kinnitusviisist).
3.  Kui tööd tehakse mootoriruumist, on soovitatav eemaldada õhupuhasti korpuse kinnitusdetailid, et pääseda juurde DD-le.
4. Kui Prioral on 16 klappi ja konditsioneer, siis peame teostama tööd altpoolt ülevaatusavast. Töö hõlbustamiseks võite karteri ventilatsioonitoru lahti ühendada, vabastades klambri.
5. Pärast anduri eemaldamist teostame selle kontrollimiseks või asendamiseks vajalikud toimingud. Enne uue seadme paigaldamist on soovitatav puhastada silindriploki pind saastumisest. Kokkupanek toimub lahtivõtmisele vastupidises järjekorras.
6. See lõpetab asendusprotseduuri. Ärge unustage pärast anduri vahetamist kiipi parandada ja vead lähtestada.

Priore'i koputusandur on oluline element, mille rike põhjustab mootori vale töö. Lisaks asjaolule, et defektne element ei teavita ECU-d mootori koputuse tekkimisest, toob see kaasa ka mootori võimsuse vähenemise, dünaamika kadumise ja kütusekulu suurenemise. DD rikke põhjuse kõrvaldamiseks on oluline läheneda vastutustundlikult, mida on üsna realistlik teha iseseisvalt ilma spetsialistide abita.