Koputusandur ZMZ 406

Kogenud juhid mäletavad väga hästi, kuidas Žiguli kehva või madala oktaanarvuga bensiini tankimisel plahvatas. Mootori seiskumisel tekib mootori koputus. Mõnda aega pärast süüte väljalülitamist jätkab see ebaühtlast pöörlemist, “tõmbleb”.

Madala kvaliteediga bensiiniga sõites, nagu autojuhid ütlevad, võib see “sõrmi koputada”. See on ka detonatsiooniefekti ilming. Tegelikult pole see kaugeltki kahjutu mõju. Sellega kokkupuutel tekivad kolbide, ventiilide, silindripea ja mootori kui terviku olulised ülekoormused. Kaasaegsetes autodes kasutatakse mootori koputamise vältimiseks juhtimissüsteemides koputusandureid (DD).

Mis on detonatsioon

Mootori koputamine on bensiini ja õhu segu isesüttimine ilma süütesädemeta.

Teoreetiliselt, kui rõhk silindris ületab teatud oktaaniarvuga bensiiniga segu maksimaalse lubatud väärtuse, tekib isesüttimine. Mida madalam on bensiini oktaanarv, seda madalam on selles protsessis surveaste.

Mootori detoneerimisel on isesüttimisprotsess kaootiline, pole ühte süüteallikat:

Kui me ehitame silindris oleva rõhu sõltuvuse süütenurgast, näeb see välja järgmine:

Graafik näitab, et detonatsiooni ajal on maksimaalne rõhk silindris peaaegu kaks korda suurem kui normaalpõlemise maksimaalne rõhk. Sellised koormused võivad põhjustada mootoririkke, isegi nii tõsiseid kui pragunenud plokk.

Peamised tegurid, mis põhjustavad detonatsiooniefekti:

• täidetud bensiini vale oktaanarv;
• sisepõlemismootori konstruktsiooniomadused (surveaste, kolvi kuju, põlemiskambri omadused jne) suurendavad selle mõju tõenäosust);
• jõuallika tööomadused (ümbritseva õhu temperatuur, bensiini kvaliteet, küünalde seisukord, koormus jne).

Nimetamine

Koputusanduri põhieesmärk on tuvastada õigeaegselt selle kahjuliku mõju ilmnemine ja edastada teave mootori elektroonilisele juhtseadmele, et reguleerida bensiini-õhu segu kvaliteeti ja süütenurka, et vältida ohtlikke mootori koputusi.

Selle kokkupõrke fakti registreerimine toimub mootori mehaaniliste vibratsioonide muundamisel elektrisignaaliks.

Tööpõhimõte

Peaaegu kõigi koputusandurite tööpõhimõte põhineb piesoelektrilise efekti kasutamisel. Piesoelektriline efekt on mõne materjali võime moodustada mehaanilise pinge all potentsiaalseid erinevusi.

Enamik mehi on kasutanud piesosüütajaid ja teavad, et need tekitavad tõsise elektrisädeme. Koputusandurite juures neid kõrgeid pingeid ei esine, kuid sellisel juhul saadud signaalist piisab mootori juhtseadmele.

Kasutatakse kahte tüüpi koputusandureid: resonants- ja lairibaandureid.

Lairiba DD-skeem, mida kasutatakse VAZ-il ja muudel välismaistel autodel:

Lairiba andurid on paigaldatud silindriplokile väga lähedale põlemistsoonile. Toel on jäik iseloom, et mitte summutada löögiimpulsse sisepõlemismootori rikke korral.

Piesokeraamiline sensorelement genereerib piisava amplituudiga elektriimpulsi, et seda töödelda mootori juhtseadme poolt laias sagedusvahemikus.

Lairiba andurid annavad signaali nii siis, kui süüde on välja lülitatud ja mootor seisatud madalatel pööretel, kui ka suurel kiirusel sõidu ajal.

Mõned sõidukid, näiteks Toyota, kasutavad resonantsandureid:

Sellised DD-d töötavad mootori madalatel pööretel, mille juures saavutatakse resonantsnähtuse tõttu suurim mehaaniline mõju piesoelektrilisele plaadile, vastavalt moodustub suur signaal. Pole juhus, et nendele anduritele on paigaldatud kaitsev šunttakisti.

Resonantsandurite eeliseks on mehaaniliste mõjude filtreerimine ebatasasel teel sõitmisel, kõrvalised mehaanilised löögid, mis ei ole seotud mootori detonatsiooniga.

DD resonantstüüpi on paigaldatud oma keermestatud ühendusele, need meenutavad kujult õlirõhuandureid.

Koputusanduri rikke sümptomid

Peamine sümptom, mis viitab koputusanduri talitlushäirele, on ülalkirjeldatud mootori rikkeefekti otsene ilming.

Paljudel juhtudel võib see olla anduri mehaanilise hävimise põhjus, eriti õnnetuse ajal kokkupõrke ajal või niiskuse tungimine konnektorisse või läbi prao piesoelektrilise anduri piirkonnas.

Kui DD hakkab liikumise ajal mehaaniliselt lagunema, võib selle klemmide pinge väärtus dramaatiliselt muutuda. Mootori juhtseade reageerib võimsuse tõusule, näiteks võimalikule detonatsioonile.

Süütenurga spontaanse reguleerimisega mootor käivitub, kiirus ujub. Sama efekt võib ilmneda ka siis, kui anduri kinnitus on lahti.

Kuidas kontrollida koputusandurit

Arvutidiagnostika ei paranda alati koputusanduri talitlushäireid. Mootori diagnostika toimub tavaliselt teenindusjaamas statsionaarses režiimis ja koputus on tugevam, kui auto liigub suurema koormusega (kõrge käiguga) või süüte väljalülitamise hetkel, kui arvutidiagnostika on põhimõtteliselt võimatu.

Ilma autost eemaldamata

Koputusanduri diagnoosimiseks ilma seda tavapärasest kohast eemaldamata on olemas meetod. Selleks käivitage ja soojendage mootor, seejärel tabasid nad tühikäigul anduri kinnituspoldi vastu väikest metalleseme. Kui toimub mootori pöörlemissageduse muutus (pöörete muutus), siis DD töötab.

Multimeeter

Kõige usaldusväärsem viis jõudluse kontrollimiseks on anduri lahtivõtmine, pistik lahtiühendamine, multimeetri ühendamine selle klemmidega pinge mõõtmise asendis 2 volti.

Siis peate teda lööma metallesemega. Multimeetri näidud peaksid tõusma 0-lt mitmekümne millivoldini (impulsi amplituudi on parem kontrollida teatmeraamatust). Igal juhul, kui puudutamisel pinge tõuseb, on andur elektriliselt purunematu.

Veelgi parem on multimeetri asemel ühendada ostsilloskoop, siis saab täpselt määrata isegi väljundsignaali kuju. Seda testi on kõige parem teha teenindusjaamas.

Asendamine

Kui kahtlustatakse koputusanduri talitlushäireid, tuleks see välja vahetada. Üldiselt ebaõnnestuvad need harva ja neil on pikk ressurss, mis sageli ületab mootori ressurssi. Enamasti tekib rike õnnetuse või jõuallika lahtivõtmise tagajärjel kapitaalremondi käigus.

Koputusandurite tööpõhimõte on iga tüübi (resonants- ja lairiba) puhul sama. Seetõttu võite mõnikord kasutada seadet muudest mootorimudelitest, kui seda pole. Muidugi, kui see sobib maandumisandmete ja pistikuga. Lubatud on paigaldada DD, mis oli töökorras desarmeeritud seadmest.

Советы

Mõned autojuhid unustavad DD, kuna ta mäletab oma olemasolu harva ja tema probleemid ei põhjusta selliseid tagajärgi nagu näiteks väntvõlli asendianduri rikke korral.

Selle seadme rikke tagajärjeks võib aga olla palju suuremaid probleeme mootoriga. Seetõttu veenduge sõiduki kasutamisel, et koputusandur:

• ta oli hästi kaitstud;
• tema kehal ei olnud õliseid vedelikke;
• Pistikul korrosioonijälgi ei olnud.

Kuidas kontrollida DTOZH-i multimeetriga ja milliseid nüansse on parem teada.

Video: kus on koputusandur ZAZ Lanos, Chance, Chery ja kuidas seda multimeetriga kontrollida ja ka ilma seda autost eemaldamata:

Võib pakkuda huvi:

Kardan, et pärast õnnetust ei jää kõik seda andurit meelde, tekib palju muid probleeme. Aga ma ei teadnud õlisusest, mis seda kahjustada võib, pean nägema, kuidas see minu autos tundub. Vigastusjälgi veel pole, mootor töötab kenasti, aga kes teab. Mis puutub Žiguli detonatsiooni, siis see ilmus aeg-ajalt kõikidele vanadele autodele, ma ütlen teile, midagi kohutavat, kui nad ei sõitnud vanade karburaatorimootoritega. Auto juba põrkab ja müriseb, näe, nüüd kukub midagi maha.

Mul oli ka probleeme selle anduriga. Dünaamika pole sama, veidi suurenenud tarbimine. Lõppkokkuvõttes, kui selgus, et selle anduriga on asjad valesti, poleks võimalik seda ka lihtsalt vahetada, sest VAZ-is töötab 1 sellisest andurist 10. See tähendab, et peate testriga poodi minema ja kontrollima iga uut andurit

Ausalt öeldes pole ma kunagi kuulnud, et see andur oleks tänapäevastel autodel rikki läinud. FF2-s pole neid 9 aastat kordagi lahti võetud. Ma tean täpselt, mis see on (90ndate lõpus oli viis). Üldiselt sõitke määratud bensiiniga ja ärge otsige kokkuhoidu, see on kallim.

Oma auto kasutamise kogemuse põhjal tean kindlalt, et auto koputusandur ebaõnnestub harva. Oma elus pidin pikka aega kasutama selliseid kodumaiseid autosid nagu: Moskvich-2141, kuuerattalise Žiguli mootoriga (umbes 7 aastat); Žiguli -2107 (umbes 7 aastat vana); Lada kümme (umbes 6 aastat), kokku peaaegu kahekümneaastase kogemusega nende autode juhtimisel, pole rõhuandur kordagi üles öelnud. Kuid detonatsiooni nende autode mootorites tuli täheldada rohkem kui üks kord. Eriti üheksakümnendatel oli bensiinijaamades autodesse valatud bensiini kvaliteet kohutav. Bensiiniautomaat 92 täideti sageli madalaima oktaanarvuga bensiiniga, mis oli halvasti settinud, vee või muude vedelikega. Pärast sellist tankimist hakkasid mootori näpud koputama ja koormuse suurenedes tundus, et tahetakse sõitvast autost välja hüpata.

Kui bensiin oli ka veega, siis mootor pidi kaua aevastama. Mõnikord, nagu autojuhtidele tundus, valati paaki bensiini ostmise säästmiseks autotootja ettenähtust madalama kvaliteediga bensiini. Samal ajal lülitate auto välja, lülitate süüte välja ja mootor jätkab koledat raputamist, mõnikord iseloomulikud hüppamised summutis, nagu oleks süüde valesti seatud, siis pidi mootor kaua aevastama aega. Mõnikord, nagu autojuhtidele tundus, valati paaki bensiini ostmise säästmiseks autotootja ettenähtust madalama kvaliteediga bensiini. Samal ajal lülitate auto välja, lülitate süüte välja ja mootor jätkab koledat raputamist, mõnikord iseloomulikud hüppamised summutis, nagu oleks süüde valesti seatud, siis pidi mootor kaua aevastama aega. Mõnikord, nagu autojuhtidele tundus, valati paaki bensiini ostmise säästmiseks autotootja ettenähtust madalama kvaliteediga bensiini. Samal ajal lülitate auto välja, keerate süüte välja ja mootor jätkab koledat värisemist, mõnikord iseloomulikud hüppamised summutis, nagu oleks süüde valesti seadistatud.

Loomulikult sai selliste sümptomitega mootor kahjustatud.

Sattusin koputusandurile otsa, kui ei saanud ühel päeval fooritulest maha. Mootor plahvatas kohutavalt. Sattusid kuidagi teenistusse. Nad kontrollisid kõike ja vahetasid isegi anduri välja, efekt on sama. Ja siis puutusin esimest korda kokku seadmega, mis teeb kütuse spektraalanalüüsi. Siis näitasid tüübid mulle, et 95 asemel pole mul isegi 92, aga mulle meeldib 80. Nii et enne kui anduriga tegelema hakkate, kontrollige gaasi.

Mitu aastat olen autot juhtinud ja juhtinud alates 1992. aastast? Minu piinlikkuseks kuulen sellest andurist esimest korda. Tõstetud kapoti alla, leitud, kontrollitud, nagu omal kohal. Anduriga pole kunagi probleeme olnud.

Koputusanduri kontrollimine

Lülitage süüde välja ja eemaldage aku negatiivne klemm.

Kasutades klahvi “13”, keerame lahti mutri, mis kinnitab anduri silindriploki seina külge (selguse huvides eemaldatakse sisselaskekollektor).

Keerake õhukese kruvikeerajaga ploki vedruklambri küljest lahti, ühendage traatplokk anduri küljest lahti.

Ühendame anduri klemmidega voltmeetri ja koputades kergelt anduri korpust tahke esemega, jälgime pinge muutust

Pingeimpulsside puudumine näitab anduri talitlushäireid.

Anduri talitlushäireid on võimalik täielikult kontrollida ainult spetsiaalsel vibratsioonitoel

Paigaldage andur vastupidises järjekorras.