Väntvõlli andur VAZ 2110

Mis on väntvõlli asendiandur vaasil

Väntvõlli induktsioonandur VAZ 2110 on paigaldatud spetsiaalse ketta kõrvale, mis asub koos väntvõlli veorattaga. Spetsiaalset ketast nimetatakse põhi- või põhikettaks. Koos sellega tagab see juhtseadme nurga sünkroniseerimise. Kahe 60 hamba vahelejätmine kettal võimaldab süsteemil määrata 1. või 4. silindri TDC. Hammas 19 pärast läbipääsu peaks olema suunatud DPKV varda poole ja nukkvõlli märk peaks olema vastu kumera helkuri kinnitust. Vahe sensori ja ketta hambaotsa vahel jääb vahemikku 0,8–1,0 mm. Anduri mähise takistus 880-900 Ohm. Häirete vähendamiseks on väntvõlli anduri juhe varjestatud.

Pärast süüte sisselülitamist on seadme juhtimisprogramm väntvõlli asendiandurilt kellasignaali ootamise režiimis. Väntvõlli pöörlemisel siseneb juhtseadmesse koheselt sünkroniseeriv impulsssignaal, mis oma sagedusega lülitab pihustite ja süütepooli kanalite elektriahela maandusele.

Juhtseadme programmi algoritm töötab põhimõttel, et lugeda 58 hammast, mis läbivad DPKV magnetahelat, millest kaks on puudu. Kahe hamba hüpe on võrdlusmärk esimese (neljanda) silindri kolvi määramisel ülemises surnud punktis, millest seade analüüsib ja jaotab lülitussignaale tema poolt juhitava pihustimootori töötsüklite vahel. küünaldes säde.

Juhtseade tuvastab sünkroniseerimissüsteemis hetkelise rikke ja proovib juhtimisprotsessi uuesti sünkroonida. Kui sünkroonimisrežiimi pole võimalik taastada (kontakti puudumine DPKV-pistikus, kaabli purunemine, mehaaniline kahjustus või draiviketta purunemine), genereerib süsteem armatuurlaual veasignaali, sealhulgas Check Engine avariitule. Mootor seiskub ja seda pole võimalik käivitada.

Väntvõlli asendiandur on töökindel seade ja ebaõnnestub harva, kuid mõnikord on rikkeid seostatud mootorihooldusspetsialistide hooletu või hooletu suhtumisega.

Väntvõlli asendiandur on töökindel seade ja ebaõnnestub harva, kuid mõnikord on rikkeid seostatud mootorihooldusspetsialistide hooletu või hooletu suhtumisega.

Näiteks VAZ-2112-l on mootor 21124 (16-klapiline, kus DPKV kaabel on väljalaskekollektorile väga lähedal) ja tavaliselt tekib probleem pärast remonti, kui kaablikiip ei ole kronsteinis fikseeritud. Kuuma toruga kokkupuutel kaabel sulab, hävitades juhtmestiku ja masin seiskub.

Teine näide oleks halvasti valmistatud ajamiketas, mille kummipuks võib sisemisel pöördel pöörata.

Elektrooniline juhtseade, saades DPKV-lt ühe signaali, määrab igal ajahetkel väntvõlli positsiooni, arvutades selle pöörlemiskiiruse ja nurkkiiruse.

Väntvõlli asendianduri genereeritud sinusoidsete signaalide põhjal lahendatakse lai valik ülesandeid:

• Määrake esimese (või neljanda) silindri kolvi praegune asend.
• Kontrollige kütuse sissepritse hetke ja pihustite avatud oleku kestust.
• Süütesüsteemi juhtimine.
• Muutuva klapiajastussüsteemi haldamine;
• Kütuseaurude neeldumissüsteemi juhtimine;
• Tagage muude mootori pöörlemiskiirusega seotud lisasüsteemide (näiteks elektriline roolivõimendi) töö.

Seega tagab DPKV jõuallika töö, määrates suure täpsusega selle kahe põhisüsteemi: süüte ja kütuse sissepritse töö.

Enne asendus-DPKV ostmist on vaja selgitada mootorile paigaldatud seadme tüüp.

Funktsioonid ja otstarve Väntvõlli andur VAZ 2110

8 või 16 klapiga mootoris on DPKV ette nähtud mittejuhitavate valikute tegemiseks, kuid faaside sünkroniseerimiseks bensiini sissepritse jaoks. Samuti edastab VAZ 2110 väntvõlli andur impulsi õhu-kütuse segu süütamiseks jõuallika põlemiskambrites. Seega, kui kontroller ebaõnnestub, võib see põhjustada asjaolu, et erinevad sõidukisüsteemid ei tööta korralikult. Ja see tähendab, et mootori normaalne töö on võimatu.

Väntvõlli andur VAZ 2112

Väntvõlli andur VAZ 2110 ise on induktiivset tüüpi seade, see kontroller peab reageerima hammaste läbipääsule ajamikettale. See ketas on paigaldatud generaatori ajami rihmarattale ja selle kõrvale on paigaldatud kontroller ise. Rihmarattal on 58 hammast, mille vahel on 2 hamba suurune süvend. See õõnsus tagab sünkroniseerimise mootori kolbide ülemise surnud punktiga. Hetkel, mil õõnsus kontrollerit läbib, saadetakse mootori juhtseadmesse vastav signaal.

Selliseid seadmeid on üsna vähe, nende tööpõhimõte põhineb sellisel regulaatoril nagu Halli andur VAZ 2110. Viimasel juhul reageerib regulaator ka pöörlevale võllile, kuid selle töö toimub kui püsimagneti läbimise tulemus.

Induktiivne (magnetiline) väntvõlli andur VAZ 2110

Seade põhineb mähisesse paigutatud magnetiseeritud südamikul. Puhkeolekus on magnetväli konstantne ja selle mähises puudub iseinduktsiooni EMF. Kui ajamiketta metallhamba ülaosa läbib magnetahela eest, muutub südamiku ümber olev magnetväli, mis viib mähises voolu induktsioonini. Kui ketas pöörleb, ilmub väljundisse vahelduvvool, samas kui voolu sagedus varieerub sõltuvalt võlli pöörlemiskiirusest. Töö põhineb elektromagnetilise induktsiooni mõjul.

Selle anduri eripäraks on selle lihtne disain, mis töötab ilma täiendava toiteallikata.

Halli efekti andur

Nende andurite tüüp töötab magnetahelaga korpusesse paigutatud mikroskeemil ja seadistusketas loob magnetiseeritud hammastega liikuva magnetvälja.

Andur tagab ülitäpse signaaliväljundi väntvõlli kõigis määratud pöörlemisrežiimides. Halli andur vajab alalispingeühendust.

Optilised andurid

See põhineb fotoelektrilise efekti füüsikalisel nähtusel. Struktuuriliselt on see vastuvõtjaga valgusallikas (fotodiood). Pöörledes allika ja vastuvõtja vahel, sulgub perforeeritud ketas perioodiliselt ja avab tee valgusallikale, mille tulemusena genereerib fotodiood impulssvoolu, mis siseneb juhtplokki analoogsignaali kujul (süsteemil on piiratud kasutusala ja see oli varem paigaldatud sissepritsega autode turustajatele, näiteks Matiz).

Kus asub VAZ 2110 väntvõlli andur?

Kui tuvastatakse mootori talitlushäireid, tuleb enne rikete ja rikete tuvastamise jätkamist välja selgitada, kus regulaator asub. Kus on väntvõlli asendiandur 8 või 16 klapi kümnel? Kui avate kapoti, märkate, et regulaator on otse õlipumba kaanel. Nagu näete, pole regulaatori asukoht eriti mugav. Sel ajal mõtlesid VAZ-i insenerid kontrolleri väljavahetamise otstarbekusele, mistõttu varustasid nad DPKV 80 cm pikkuse kaabliga.

DPKV asukoht auto kapoti all

Mis auto väntvõlli asendiandur on pärit?

Mudel	Mootori kood	Aasta	Maht mootor l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995-2005	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995-2010	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996-2000	два
110 (2110) Wankel	VAZ-415	1997-2004	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995-2012	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004-2010	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004-2007	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/BA3 2111	1996-2005	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995-2005	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004-2013	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995-2005	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995-2005	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005-2011	1,6

Sissepritsesüsteemide omadused

Sissepritsesüsteem töötab tänu andurisüsteemile ja juhtseadmele. Kõik signaalid suunatakse mikroprotsessoriploki sisendisse, mis reguleerib täiturmehhanismide tööd. Mootori õige töö eest vastutavad järgmised andurid:

1. Väntvõlli asendid.
2. Nukkvõlli asendid (mitte kõigil versioonidel).
3. rõhk sisselaskekollektoris.
4. Lambda sond.
5. Kiirused.
6. Massi õhuvool.
7. Drosseli asendid.

Ja peamist rolli mängib VAZ-2110 väntvõlli andur (8 või 16 ventiili), kuna sellest sõltuvad süstimise hetk ja küünalde elektroodide kõrgepinge tarnimine. Disainis on temperatuuriandur, kuid see praktiliselt ei mõjuta tööd. On vaja jälgida mootori temperatuuri ja anda signaal noolele (või pardaarvutile). Kuid see on hädavajalik, kui on vaja rakendada automaatset kütusetüüpide vahetamist (bensiinilt gaasile ja vastupidi).

Sissepritsesüsteemi algoritm

Mikroprotsessoril on mitu sisendit ja väljundit. Sisendid võtavad vastu signaale kõikidelt anduritelt. Kuid kõigepealt need signaalid teisendatakse, vajadusel võimendatakse. Mikrokontroller on programmeeritud töötama andurite ja täiturmehhanismidega. Programmid (püsivara) võivad pakkuda erinevaid mootori funktsioone.

Saate saavutada võimsuse suurenemise (bensiinikulu suureneb) või tarbimise vähenemise (võimsus kannatab). Kuid enamik autojuhte eelistab programme, mis pakuvad keskmiste parameetritega tööd. Sel juhul väntvõlli asendianduri VAZ-2110 signaal ei muutu, korrigeeritakse ainult täiturmehhanismide reaktsiooni sisendandmete muutumisele.

Natuke meisterplaatidest

Induktiivsete andurite reguleerimiskettad on valmistatud terasest, mõnikord väntvõlli rihmarattaga integreeritud (näiteks Opeli auto).

Halli andurite kettad on valmistatud plastikust ja nende hammastesse on pressitud püsimagnetid.

Väntvõlli kohta natuke

Väntvõll on iga sisepõlemismootori kõige olulisem element. Seda käitavad käivitusmootor (käivitamise ajal) ja kolvid (töötamise ajal). Sealt kandub pöördemoment edasi käigukasti, gaasijaotussüsteemi ja abimehhanismidesse. Ja selleks, et kütuse sissepritse toimuks õigeaegselt, tekkis säde õigel ajal, on vaja väntvõlli andurit VAZ-2110.

See jälgib rihmaratta asendit ja edastab signaali elektroonilisele juhtseadmele. Rihmarattal on hambad, nende vahe on sama. Aga ühes kohas pass - kaks hammast puudu. Asendiandur reageerib metalli lähenemisele. Kui anduri lähedalt möödub tühi ala, genereeritakse signaal - juhtseadet teavitatakse, et väntvõlli üks pööre on toimunud.

Kiipide ja pinouti vahetus DPKV VAZ 2110

Aja jooksul kuluvad DPKV kiibile viivad juhtmed. See asub mootori allosas ja esirattast mitte kaugel, mille tulemusena sadestub DPKV-le ja selle kiibile mustus, lumi, õli, soolade kujul agressiivne keemiline keskkond, mis põhjustab juhtmed mikroskeemil ja pärast nende purunemist. Kuna mikroskeemi juhtmed on koondatud ühte paketti, siis selle väljavahetamisel antakse parandusmikroskeemile kaks väljaulatuvat 15 cm pikkust juhtmest.Pärast kahjustatud mikroskeemi eemaldamist paigaldage "mähisesse" uus. Keerdumiskohad on isoleeritud termokahaneva või elektrilindiga.

Alloleval diagrammil näete, et selle kontaktide määramine on lihtne, kaks juhet on ühendatud otse juhtkarbi signaalisisendi tihvtidega, mis kulgevad kogu korpuse ulatuses. Jälgige andurite signaalikaablite juhtseadmega ühendamisel polaarsust. Kui polaarsus on vastupidine, siis sünkroniseerimissüsteem ei tööta. DPKV töö taastamiseks peate vahetama ainult kaableid ja kontrollima jõudlust mootori käivitamisega.

Purunemise märgid

Väntvõlli anduri VAZ 2110 rike muudab mootori käivitamise pärast pikka seiskamist võimatuks. Kui kontroller hakkab sõiduki töötamise ajal üles ütlema, seiskub 90% juhtudest mootor, kuna ECU ei anna süütesüsteemile signaali, töötab sisepõlemismootori ohutusfunktsioon. Anduri rikke märgid, kui koost hakkab purunema:

• kontrollige, kas mootor on armatuurlaual aktiveeritud;
• mootori pöörlemiskiirus muutub ebastabiilseks, tõukejõud väheneb 50 võrra;
• väntvõlli andurit VAZ 2110 tuleks kiiresti vahetada, kui ilmnevad järgmised rikkesümptomid: kiiruse suurenemisega on mootori piirkonnas igav müra ja koputus;
• sissepritsemootorit iseloomustab hüpete ilmumine väljalasketoru piirkonnas.

Kui VAZ 2110 dpkv on täiesti rikkis, siis mootor seiskub, kuna arvuti ei anna signaale sädeme tekkeks.

Need sümptomid ei viita alati sellele, et väntvõlli anduri VAZ 2110 täielik asendamine on vajalik, kuna kõik elementide talitlushäired on tavapäraselt jagatud nelja rühma:

• pinna saastumine;
• seadme mähise kahjustamine ja selle terviklikkuse rikkumine;
• tootmisdefektid;
• avatud vooluring või lühis.

Anduri kontrollimine algab detaili puhastamisega. Kontrollitakse kontaktide puhtust, nende ohutust, pistiku puhtust, õlitriibud eemaldatakse. Anduri disain on üsna lihtne, kuid 20 protsenti seadme riketest on tingitud tootmisdefektidest. Juhtmete katkemine kõrvaldatakse pärast kella sulgemist. Väntvõlli andurit VAZ 2110 ei parandata, kuna kulumaterjali maksumus ei ületa 100 rubla, muutub koost pärast väikest diagnostikat sarnaseks.

Väntvõlli andur VAZ 2110 Rikke põhjused

Põhjuseid, miks andur võib ebaõnnestuda, on mitu, kuid need on endiselt olemas.

• mehaanilised kahjustused;
• Vananemine;
• Elektrilised kahjustused;
• Avatud vooluahela juhtimine;

Vaatleme üksikasjalikumalt kõiki ebaõnnestumise võimalusi.

Mehaanilised kahjustused Selle võib põhjustada igasugune löök andurile. Näiteks kui proovite andurit lahti võtta, on sellised rikked võimalikud.

Vananemine. Sageli võib vanematel autodel andur oma vananemise ja südamiku demagnetiseerumise tõttu ebaõnnestuda.

elektrilised kahjustused. Sellise rikke korral puruneb anduri sees olev mähis kõige sagedamini ja signaal arvutisse lakkab sellest läbi voolamast.

Juhtimisahela katkestus. Avatud juhtahel ei ole anduri rike. Katkestuse korral kannatab juhtmestik, mis edastab signaali andurilt arvutisse.

Väntvõlli anduri VAZ 2110 hooldamise kontrollimine

Väntvõlli anduri väidetava rikke kontrollimiseks võetakse arvesse selle rikke kahte kõige tõenäolisemat juhtumit. Mõlemal juhul peate seadme kümnejuhtmelise võtmega lahti võtma. Enne kasutamist kantakse karterile ja andurile endale märgid, mis aitavad hiljem seadet algse pöördenurga külge kruvida.

Lisaks ei tohi juht enne lahtivõtmist unustada mõõtmast ajastusketta ja anduri vahet, mis ei tohi ületada 0,6-1,5 mm. Mehaaniliste kahjustuste puudumisel kriimustuste, mõlkide ja materjali struktuuri kahjustuste kujul kontrollitakse andurit teiste mõõtevahenditega:

• ohmmeetri kontroll. Sel juhul on vaja mõõta anduri mähise takistust. Kuna selle indikaatori standardväärtus, mille on määranud tootja, on vahemikus 550–750 oomi, viitab määratud piiride ületamine selle instrumendi talitlushäirele, mis on oluline auto õigeks tööks ja seega ka selle talitlushäirele. Siinkohal tasub tähele panna, et tootja lubab siiski väikest lahknevust takistuste ja passi väärtuste vahel, kuid igal juhul peavad need vastama masina kasutusjuhendis toodud andmetele;
• kontrollimine voltmeetri, induktiivsusmõõturi ja trafoga. See meetod on keerulisem, kuid tõhusam: takistust mõõdetakse sama oommeetriga, mille järel kontrollitakse induktiivsust (see peaks olema 200–4000 millihenri), anduri mähise pingega 500 volti. Järgmiseks peate mõõtma meggeriga takistust ja veenduma, et see ei ületaks 20 MΩ.

Kui andur neid teste ikka ei suuda, tuleks see välja vahetada. Selle protseduuriga ei tohiks unustada tootja poolt reguleeritud kaugust selle ja sünkroonimisketta vahel, samuti joondamist karteri märgistega, mis tehti eelmisel seadmel. Enne uue anduri paigaldamist tuleks see üle kontrollida, sest isegi kui kõiki paigaldusprotseduure õigesti järgida, ei pruugi see korralikult töötada.

Uut DPKV-d kontrollitakse samamoodi nagu rikkekahtlust ja sõltuvalt kontrolli tulemustest võib seade olla paigaldatud vana asemele või olla defektne. Paigaldamise ajal pingutatakse poldid pöördemomendiga 8–12 Nm. Kuid igal juhul peate enne kõigi toimingute tegemist üsna kalli ja raskesti ligipääsetava sõlme väljavahetamiseks kindlasti veenduma, et see on tema, kes on ebaõnnestunud, sest meie autotööstuses toodetud auto võib sageli tuua ebameeldivaid asju. üllatusi

Esimene viis väntvõlli anduri VAZ 2110 kontrollimiseks

Sel juhul vajate oommeetrit, millega asendate takistuse mähises. Tootja standardite kohaselt on indikaator vahemikus 550 kuni 750 oomi.

Pole hullu, kui teie näitajad on normist veidi erinevad. Kui kõrvalekalded on tõsised, tuleb andur kindlasti välja vahetada.

Ausalt öeldes tuleb märkida, et VAZ 2110 mudelite väntvõlli asendiandur puruneb harva. Tavapärasest funktsionaalsusest keeldumise peamiste põhjuste hulgas on mustuse kogunemine, mehaanilised kahjustused ja banaalne tehaseviga.

Teiste autode kontrollimise omadused

Mis puutub teistesse autodesse, näiteks sissepritsemootoriga VAZ-2109, VAZ-2112 ja VAZ-2114, siis nende kontrollimine toimub identselt autoga VAZ-2110.

Tähelepanuväärne on see, et VAZ-ide puhul saab väntvõlli anduri mähise takistuse kontrollimisel teha täiendava kontrolli.

Kuid selleks tuleb multimeeter lülitada voltmeetri režiimile mõõtepiiriga 200 mV.

Ühendades sondid DPKV klemmidega ja hoides seda mis tahes metallesemega, näiteks kruvikeerajaga, südamikust väikesel kaugusel.

Kui andur töötab, siis see reageerib metallile, multimeeter näitab ekraanil pinge hüppeid. Nende purunemiste puudumine viitab elemendi talitlushäirele.

Mis puutub sellisesse autosse nagu Renault Logan, siis selle auto erinevus VAZ-ist taandub oommeetriga mõõdetuna anduri mähise takistuse veidi erinevatele näitudele.

Hooldatava DPKV Logani tavatakistus on 200-270 oomi.

Daewoo Lanose puhul peaks pooli takistus jääma vahemikku 500-600 oomi.

Kuid Volga ja Gazelle autodele paigaldatud mootori ZMZ-406 puhul on mähise takistus tavaliselt vahemikus 850–900 oomi.

Teine meetod

Siin on vaja voltmeetrit, trafot ja induktiivsusmõõturit. Soovitav on mõõta takistust kompaktsetes temperatuuritingimustes.

Kui oommeetri näidud on saadud, varuge end induktiivsuse mõõtmise seadmega. Tavaliselt peaks seade näitama 200 kuni 4000 ühikut (miljhenri).

Takist mõõdetakse megoommeetriga väntvõlli asendianduri mähispingel 500 volti. Normaaltingimustes ei ületa näidud 20 MΩ.

Kontrolleri diagnostika

Väntvõlli asendianduri diagnostika viiakse läbi lahtivõetud kontrolleril. Enne lahtivõtmist on soovitav karterile panna seadistusmärk, et uue elemendi paigaldamisel säiliks õige vahe jälgija ja ajastusketta vahel. Lubatud vahe 0,6–1,5 mm.

Eemaldame elemendi võtmega 10, viime läbi visuaalse kontrolli. Enne väntvõlli anduri kontrollimist ühendatakse aku lahti, kontrollitakse kontaktpunkte. Visuaalsel kontrollimisel kontrollitakse kasti, kaabli, pistiku terviklikkust, pragude ja mõlkide puudumist karbil. Mehaaniliste kahjustuste märkide puudumisel kontrollitakse DPKV-d multimeetriga.

Sõlme saab kontrollida nii takistuse kui ka pinge osas. Resistentsuse test on palju lihtsam, seetõttu kasutatakse seda enamikus diagnostikavõimalustes.

Kontrolleri töömähise takistus peab olema vahemikus 550 kuni 750 oomi. Mõõtmised tehakse detaili kahes kontaktis. 16-klapilise sissepritsega mootori puhul peetakse vastuvõetavaks takistuse hälvet 5%.

Autojuhid kasutavad teist testimisvõimalust harva, kuigi voltmeetrit kasutavat diagnostikat peetakse usaldusväärsemaks. Kontrollimiseks vajate trafot ja induktiivsusemõõtjat, näiteks mahtuvuse ja induktiivsuse mõõtmiseks kasutatakse sageli multimeetri mudelit MY-6243. Samm-sammult kinnitamine.

• Arvutage induktiivsus dpkv. Töötava elemendi, mille pinge on vähemalt 500 mV, induktiivsus on vahemikus 200 kuni 4000 hH.
• Kontrollige takistust, hea andur näitab parameetrit 20 mOhm.

VAZ 2110 väntvõlli andurit vahetada või mitte muuta?

Teeme kohe broneeringu – enne DPKV asendamise otsustamist peate kontrollima:

• DPKV-sse mineva juhtmestiku olek;
• Kvaliteetsete kontaktide olemasolu vooluringis;
• Ei kahjusta kaabli isolatsiooni;
• Väntvõlli asendiandurist ei tule õli. Kuna DPKV lähedal on õlipump, võib ka õlileke põhjustada talitlushäireid.

hea väntvõlli asendi andur

Kui kõik on juba uurinud, peate kontrollima andurit ennast. Kuid selleks tuleb see eemaldada.

Asendamine

Kui DPKV rikke sümptomid on seotud seadme kahjustamisega, muudetakse seda ilma parandamata. Ajurid asuvad ebamugavas kohas, need on kinnitatud ühe poldiga õlipumba kaane külge. Kuidas elementi samm-sammult eemaldada.

• Süüde lülitatakse välja, aku negatiivne klemm eemaldatakse.
• Õlipump määratakse kindlaks, kus andur asub, pistik eemaldatakse. Kontrollerist seadmesse läheb 80 cm kaabel, kaabli järgi saate määrata pistiku asukoha.
• "10" võti keerab ainsa kruvi lahti.
• Seade on eemaldatud.

Enne uue elemendi paigaldamist on vaja põhjalikult puhastada anduripesa ja pistiku pistik, kontrollida juhtmestiku terviklikkust. See hoiab ära uue osa kiire purunemise.

Kui probleem sisepõlemismootori töös on tingitud signaali puudumisest arvuti anduri pistikust, kontrollitakse juhtmestiku terviklikkust. Elektrooniline diagnostika, kui signaal on olemas, kuid elektrooniline seade ei reageeri, viiakse läbi spetsialiseeritud töökojas. 90% juhtudest on vaja juhtsüsteemi vilkumist ja elektroonikaplokkide väljavahetamist.

Pooltel juhtudel ebaõnnestub andur banaalse mustuse tõttu. Kontroller asub õlipumbale väga lähedal, mis võib vedelikupiisku välja paisata. Anduri lugemiselemendile langev õli ummistab pinna, oksüdeerub ja takistab täielikku andmeedastust.

Tervisekontroll

Väntvõlli asendianduri töökorras kontrollimiseks on vaja mõõta selle mähiste takistust oommeetri või multimeetriga. Tavalised näidud on vahemikus 550 kuni 570 oomi.

Kui need erinevad neist numbritest, on vaja asendada uuega. Vana ei saa parandada, kuid see on odav ja seda on lihtne asendada, järgides tagurpidi eemaldamise algoritmi.

Järeldus

Juhul, kui väntvõlli andur VAZ-2110 (16 või 8 ventiili) ei läbinud testi, võime rääkida selle rikkest. Soovitav on uus seade enne paigaldamist üle kontrollida, vähemalt mõõta takistust. Alles pärast seda, kui olete veendunud, et see on heas seisukorras, saate selle autole paigaldada. Kontrollige kindlasti anduri ja rihmaratta hammaste vahelist vahet; sellest sõltub juhtimissüsteemi õige töö.

Kui probleem püsib, proovige kontrollida teisi andureid:

Kiirusandur VAZ 2110

Õlisurveandur VAZ 2110