Väntvõlli asendiandur

Väntvõlli andur kontrollib mootori ECU-st kütuse sissepritsesüsteemi töö eest vastutava mehaanilise osa asendit. Kui DPKV ebaõnnestub, diagnoositakse see spetsiaalsete testerite abil, mis töötavad oommeetri põhimõttel. Juhul, kui voolutakistus on alla nimiväärtuse, tuleb kontroller välja vahetada.

Mille eest vastutab ja kuidas väntvõlli andur töötab?

Väntvõlli asendiandur määrab täpselt, millal tuleb kütus sisepõlemismootori (ICE) silindritesse suunata. Erinevate konstruktsioonide puhul vastutab DPKV pihustite poolt kütusevarustuse ühtluse reguleerimise eest.

Väntvõlli anduri funktsioonid on järgmiste andmete registreerimine ja arvutisse edastamine:

• mõõta väntvõlli asend;
• hetkel, mil kolvid läbivad BDC ja TDC esimeses ja viimases silindris.

PKV andur korrigeerib järgmisi indikaatoreid:

• sissetuleva kütuse kogus;
• bensiini tarnimise ajastus;
• nukkvõlli nurk;
• süüte ajastus;
• adsorptsiooniklapi töö hetk ja kestus.

Ajaanduri tööpõhimõte:

1. Väntvõll on varustatud hammastega kettaga (käivitamine ja nullimine). Agregaadi pöörlemisel suunatakse magnetväli PKV andurilt hammastele, toimides sellele. Muudatused registreeritakse impulsside kujul ja info edastatakse arvutisse: mõõdetakse väntvõlli asend ning fikseeritakse hetk, mil kolvid läbivad ülemise ja alumise surnud punkti (TDC ja BDC).
2. Kui ketiratas läbib väntvõlli kiiruseandurit, muudab see võimenduse näidu tüüpi. Sel põhjusel püüab ECU taastada väntvõlli normaalset tööd.
3. Saadud impulsside põhjal saadab pardaarvuti signaali vajalikesse sõidukisüsteemidesse.

DPKV seade

Väntvõlli anduri disain:

• tundliku elemendiga silindrikujuline alumiiniumist või plastikust korpus, mille kaudu saadetakse signaal arvutisse;
• sidekaabel (magnetahel);
• ajam;
• hermeetik;
• mähis;
• mootori kinnitusklamber.

Tabel: andurite tüübid

Nimi	Kirjeldus
Magnetandur	Andur koosneb püsimagnetist ja keskmähisest ning seda tüüpi kontroller ei vaja eraldi toiteallikat. Induktiivne elektriseade ei kontrolli mitte ainult väntvõlli asendit, vaid ka kiirust. See töötab pingega, mis tekib siis, kui metallhammas (silt) läbib magnetvälja. See genereerib signaaliimpulsi, mis läheb ECU-sse.
Optiline andur	Optiline andur koosneb vastuvõtjast ja LED-ist. Suheldes kellakettaga, blokeerib see vastuvõtja ja LED-i vahel kulgeva optilise voolu. Saatja tuvastab valguse katkestused. Kui LED läbib kulunud hammastega piirkonda, reageerib vastuvõtja impulsile ja teostab sünkroonimise ECU-ga.
Halli andur	Anduri disain sisaldab: integraallülituste ruum; püsimagnet; markeri ketas; pistik Halli efektiga väntvõlli anduris liigub vool muutuvale magnetväljale lähenedes. Jõuvälja ahel avaneb kulunud hammastega alade läbimisel ja signaal edastatakse mootori elektroonilisele juhtseadmele. Töötab sõltumatust toiteallikast.

Kus sensor asub?

Väntvõlli asendianduri asukoht: generaatori rihmaratta ja hooratta vahelise ketta kõrval. Tasuta ühenduse loomiseks pardavõrguga on kaasas 50-70 cm pikkune kaabel, millel on võtmete pistikud. Sadulal on vahetükid 1-1,5 mm vahe seadmiseks.

Rikete sümptomid ja põhjused

DPKV purunemise sümptomid:

• mootor ei käivitu või seiskub mõne aja pärast spontaanselt;
• sädemeid pole;
• ICE detonatsioon toimub perioodiliselt dünaamiliste koormuste korral;
• ebastabiilne tühikäigu kiirus;
• mootori võimsus ja sõiduki dünaamika vähenevad;
• režiimide vahetamisel toimub pöörete arvu spontaanne muutus;
• kontrollige armatuurlaual olevat mootorituld.

Sümptomid viitavad järgmistele põhjustele, miks PCV andur võib olla vigane:

• lühis mähiste pöörete vahel, signaali võimalik moonutamine kolvi asendi kohta BDC ja TDC juures;
• DPKV-d ECU-ga ühendav kaabel on kahjustatud - pardaarvuti ei saa nõuetekohast teadet;
• hammaste defekt (kriimustused, laastud, praod), mootor ei pruugi käivituda;
• võõrkehade sattumine hammasratta ja loenduri vahele või kahjustused mootoriruumis töötamise ajal põhjustavad sageli DPKV talitlushäireid.

Probleemid mootori käivitamisega

Väntvõlli anduri tõrgete variandid, mis mõjutavad sisepõlemismootori tööd:

1. Mootor ei käivitu. Süütevõtme keeramisel keerab starter mootorit ja kütusepump sumiseb. Põhjus on selles, et mootori ECU, ilma väntvõlli asendiandurilt signaali saamata, ei saa õigesti anda käsku: millisel silindril käivitada ja millisel düüsi avada.
2. Mootor soojeneb teatud temperatuurini ja tugeva pakase korral seiskub või ei käivitu. Põhjus on ainult üks - mikropragu PKV anduri mähises.

Mootori ebastabiilne töö erinevates režiimides

See juhtub siis, kui DPKV on saastunud, eriti kui sellesse satub metallilaastud või õli. Isegi väike löök ajaanduri magnetilisele mikroskeemile muudab selle tööd, kuna loendur on väga tundlik.

Mootori detonatsiooni olemasolu suureneva koormuse korral

Kõige levinum põhjus on arvesti rike, samuti mähises tekkinud mikropragu, mis vibratsiooni ajal paindub või korpuse pragu, kuhu niiskus siseneb.

Mootori koputamise märgid:

• kütuse-õhu segu põlemisprotsessi sujuvuse rikkumine sisepõlemismootori silindrites;
• hüppamine vastuvõtjale või väljalaskesüsteemile;
• ebaõnnestumine;
• mootori võimsuse selge vähenemine.

Vähendatud mootori võimsus

Mootori võimsus langeb, kui kütuse-õhu segu õigel ajal ei tarnita. Rikke põhjuseks on amortisaatori kihistumine ja hammastähe nihkumine rihmaratta suhtes. Mootori võimsus väheneb ka väntvõlli asendimõõturi mähise või korpuse kahjustuste tõttu.

Kuidas väntvõlli andurit ise kontrollida?

Saate iseseisvalt uurida DPKV tervist, kasutades:

• ohmmeter;
• ostsillograaf;
• kompleks, kasutades multimeetrit, megohmmeetrit, võrgutrafot.

Oluline teada

Enne mõõteseadme väljavahetamist on soovitatav läbi viia ka sisepõlemismootori täielik kompuuterdiagnostika. Seejärel viiakse läbi väline kontroll, mis kõrvaldab saastumise või mehaanilised kahjustused. Ja alles pärast seda hakkavad nad diagnoosima spetsiaalsete seadmetega.

Ohmmeetriga kontrollimine

Enne diagnoosi jätkamist lülitage mootor välja ja eemaldage ajastusandur.

Samm-sammulised juhised kodus oommeetriga DPKV uurimiseks:

1. Paigaldage takistuse mõõtmiseks ohmmeter.
2. Määrake gaasipedaali takistuse aste (puudutage testeri sonde klemmide külge ja helistage neile).
3. Vastuvõetav väärtus on 500 kuni 700 oomi.

Ostsilloskoobi kasutamine

Väntvõlli asendiandurit kontrollitakse töötava mootoriga.

Toimingute algoritm ostsilloskoobi abil:

1. Ühendage tester taimeriga.
2. Käivitage pardaarvutis programm, mis jälgib elektroonilise seadme näitu.
3. Viige metallese mitu korda väntvõlli anduri ette.
4. Multimeeter on korras, kui ostsilloskoop reageerib liikumisele. Kui arvutiekraanil signaale pole, on soovitatav läbi viia täielik diagnoos.

Põhjalik kontroll

Selle teostamiseks peab teil olema:

• megoommeeter;
• võrgutrafo;
• induktiivsusmõõtur;
• voltmeeter (soovitavalt digitaalne).

Toimingute algoritm:

1. Enne täieliku skaneerimise alustamist tuleb andur mootorist eemaldada, põhjalikult pesta, kuivatada ja seejärel mõõta. Seda tehakse ainult toatemperatuuril, et indikaatorid oleksid täpsemad.
2. Esiteks mõõdetakse anduri (induktiivpooli) induktiivsus. Selle arvuliste mõõtmiste töövahemik peaks olema vahemikus 200 kuni 400 MHz. Kui väärtus erineb oluliselt määratud väärtusest, on tõenäoline, et andur on vigane.
3. Järgmisena peate mõõtma mähise klemmide vahelist isolatsioonitakistust. Selleks kasutatakse megoommeetrit, mille väljundpinge on 500 V. Täpsemate andmete saamiseks on parem mõõta 2-3 korda. Mõõdetud isolatsioonitakistuse väärtus peab olema vähemalt 0,5 MΩ. Vastasel juhul saab määrata mähise isolatsioonirikke (sealhulgas pööretevahelise lühise võimaluse). See näitab seadme riket.
4. Seejärel demagnetiseeritakse ajaketas võrgutrafo abil.

Vigade otsimine

Andur on mõttekas parandada selliste rikete korral nagu:

• tungimine PKV saasteandurisse;
• vee olemasolu anduri pistikupesas;
• kaablite või andurite rakmete kaitsekesta purunemine;
• signaalikaablite polaarsuse muutmine;
• puudub ühendus rakmetega;
• lühikesed signaalijuhtmed anduri maandusega;
• anduri ja sünkroniseerimisketta paigaldusvahe vähendatakse või suurendatakse.

Tabel: töö väikeste defektidega

Vaikimisi	Parandus
Tungimine PKV anduri sisse ja saastumine	Niiskuse eemaldamiseks tuleb WD juhtmestiku mõlemad osad pihustada ja kontroller lapiga puhtaks pühkida. Sama teeme andurimagnetiga: pihustame sellele WD-d ja puhastame magnet lapiga laastudest ja mustusest.
Vee olemasolu anduri pistikupesas	Kui anduri ühendus juhtmestiku pistikuga on normaalne, ühendage juhtmestiku pistik anduri küljest lahti ja kontrollige, kas anduri ühenduspesas on vett. Vajadusel raputage vesi anduri pistikupesast ja pistikupesast välja. Pärast tõrkeotsingut lülitage süüde sisse, käivitage mootor.
Katkine anduri kaabli kilp või rakmed	Võimalike rikete kontrollimiseks ühendage andur ja plokk juhtmestiku küljest lahti ning kui kontakt on lahti ühendatud, kontrollige oommeetriga keerdpaarkaabli varjestusvõrgu terviklikkust: anduri pistikupesast "3" kuni plokipesa tihvt “19”. Vajadusel kontrollige täiendavalt pakendi korpuses olevate kaabli kaitsemuhvide pressimis- ja ühenduse kvaliteeti. Pärast probleemi lahendamist lülitage süüde sisse, käivitage mootor ja kontrollige DTC "053" puudumist.
Muutke signaalikaablite polaarsus	Ühendage andur ja juhtseade juhtmestiku küljest lahti. Kasutage oommeetrit, et kontrollida, kas anduri ühendusploki pistikud on valesti paigaldatud kahel tingimusel. Kui anduri pistiku kontakt "1" ("DPKV-") on ühendatud seadme pistiku kontaktiga "49". Sel juhul on anduri pistiku kontakt "2" ("DPKV+") ühendatud plokkpistiku kontaktiga "48". Vajadusel paigaldage juhtmed uuesti anduriplokile vastavalt ühendusskeemile. Pärast probleemi lahendamist lülitage süüde sisse, käivitage mootor ja kontrollige DTC "053" puudumist.
Andur ei ole juhtmestikuga ühendatud	Kontrollige anduri ühendust juhtmestikuga. Kui sondi kaabli pistik on ühendatud juhtmestiku pistikuga, kontrollige, kas see on õigesti ühendatud vastavalt juhtmestiku skeemile. Pärast tõrkeotsingut lülitage süüde sisse, käivitage mootor.
Anduri signaalijuhtmed on maandusega lühistatud	Kontrollige hoolikalt anduri kaabli ja selle ümbrise terviklikkust. Kaablit võivad kahjustada jahutusventilaator või kuumad mootori väljalasketorud. Ahelate järjepidevuse kontrollimiseks ühendage andur ja seade juhtmestiku küljest lahti. Kui kontakt on lahti ühendatud, kontrollige oommeetriga juhtmestiku ahelate "49" ja "48" ühendust mootori maandusega: anduri pistiku kontaktidest "2" ja "1" mootori metallosadeni. Vajadusel parandage näidatud vooluringid. Pärast tõrkeotsingut lülitage süüde sisse, käivitage mootor.
Anduri ja sünkroniseerimisketta paigaldusvahe vähendamine või suurendamine	Esmalt kontrollige kaliibriga väntvõlli asendianduri otsapinna ja ajastusketta hamba otsapinna vahelist kinnitusvahet. Näidud peaksid olema vahemikus 0,5–1,2 mm. Kui paigaldusvahe on standardsest madalam või kõrgem, eemaldage andur ja kontrollige korpust kahjustuste suhtes, puhastage andur prahist. Kontrollige nihikuga mõõtu anduri tasapinnast selle tundliku elemendi otsapinnani; peaks olema vahemikus 24 ± 0,1 mm. Andur, mis sellele nõudele ei vasta, tuleb välja vahetada. Kui andur on heas korras, asetage selle paigaldamisel anduri ääriku alla sobiva paksusega tihend. Anduri paigaldamisel tagage piisav paigaldusruum. Pärast tõrkeotsingut lülitage süüde sisse, käivitage mootor.

Kuidas väntvõlli asendiandurit vahetada?

Olulised nüansid, mida tuleb DPKV asendamisel järgida:

1. Enne lahtivõtmist on vaja kanda märgid, mis näitavad poldi asendit anduri, DPKV enda suhtes, samuti juhtmete ja elektrikontaktide märgistust.
2. Uue PKV anduri eemaldamisel ja paigaldamisel on soovitatav veenduda, et ajastusketas on heas korras.
3. Asendage arvesti rakmete ja püsivaraga.

PKV anduri asendamiseks vajate:

• uus mõõteseade;
• automaatne tester;
• kavernomeeter;
• mutrivõti 10.

Tegevusalgoritm

Väntvõlli asendianduri oma kätega muutmiseks vajate:

1. Lülitage süüde välja.
2. Vabastage elektrooniline seade, ühendades klemmploki kontrolleri küljest lahti.
3. Keerake mutrivõtmega lahti anduri kinnituskruvi, eemaldage vigane DPKV.
4. Puhastage maandumiskoht õlist ja mustusest lapiga.
5. Paigaldage uus manomeeter vanade kinnitusdetailide abil.
6. Tehke noonuse nihiku abil generaatori ajami rihmaratta hammaste ja anduri südamiku vahelise pilu kontrollmõõtmised. Ruum peab vastama järgmistele väärtustele: 1,0 + 0,41 mm. Kui kontrollmõõtmise ajal on vahe väiksem (suurem) etteantud väärtusest, tuleb anduri asendit korrigeerida.
7. Kontrollige väntvõlli asendianduri takistust enesetesti abil. Töötava anduri puhul peaks see olema vahemikus 550 kuni 750 oomi.
8. Lähtestage pardaarvuti kontrolli mootori signaali väljalülitamiseks.
9. Ühendage väntvõlli asendiandur vooluvõrku (selleks on paigaldatud pistik).
10. Kontrollige elektriseadme jõudlust erinevates režiimides: puhkeolekus ja dünaamilise koormuse all.