Kiiruseandur Niva 21214

Kaasaegsetes autodes on kiiruse mõõtmiseks mehaanilist ajamit peaaegu võimatu leida. Isegi Niva 21213 on praegu paigaldatud ilma juhtmega kiirusandurita (DS).

See on elektrooniline seade, mis loeb mootori parameetreid, mille põhjal arvutab pardaarvuti auto kiirust. Mõelge selle anduri tööpõhimõttele ja võimalikele tõrgetele, mis selle töö ajal ilmnevad.

Seadme määramine

Niva armatuurlauale on paigaldatud spidomeeter, mis on vajalik auto hetkekiiruse kuvamiseks. Rikke korral muutub sõit keeruliseks, sest enamikul teedel on kiiruspiirangud, millest tuleb kinni pidada. Samuti võib spidomeetri rike mõjutada pardaarvuti muude andmete arvutamist. DS-i järgi määratakse nõutav kütusekulu ja bensiini säästlikkus tühikäigul.

Seetõttu on vaja võimalikult kiiresti diagnoosida ja tuvastada rikke põhjus.

Tööpõhimõte

Kiiruseandur Niva 21214 põhineb füüsik Halli kirjeldatud tööl. See loeb elektromagnetilisi impulsse, mida seejärel pardaarvuti töötleb. Üks kilomeeter võrdub DS-i poolt välja saadetud 6000 impulsiga ja kui kiirus suureneb, siis impulsside sagedus suureneb. Selle tulemusena tehakse arvutused spetsiaalses kontrolleris, mis kuvab armatuurlaual teavet mugavamal kujul.

Asukoht

Nival on DS paigaldatud käigukastile. See võimaldab andmeid lugeda ainult sõidu ajal ja on keelatud, kui mootor on neutraalasendis.

Seade ise koosneb plastikust korpusest, mille sees on elektroonilised komponendid. Nõuetekohaseks tööks asetatakse see teljele väga lähedale. Võlli sees on varrasmagnet, mis pööramisel tekitab elektrilisi signaale.

Toode on üsna habras, nii et selle lahtivõtmisel või paigaldamisel peate olema väga ettevaatlik, et mitte kahjustada selle korpust.

Peamised rikete liigid

Aeg-ajalt on DS-iga probleeme, kuid mitte kõik neist ei vaja väljavahetamist. Mõned neist on põhjustatud välistest põhjustest, näiteks:

• kontaktoksüdatsioon,
• juhtme katkemine,
• kaabli isolatsiooni kahjustus
• käigukasti kahjustus.

Andurite kontrollimine.

DS-i kontrollimiseks peab teil olema multimeeter, seejärel järgige teatud järjekorda:

1. Keela andur.
2. Me ühendame punase (positiivse) sondi DS-kontaktiga.
3. Me sulgeme musta (negatiivse) sondi maapinnale.
4. Teljele kinnitame sobiva läbimõõduga toru, et saaks seda pöörata.
5. Lülitage multimeeter madalpinge mõõtmise režiimi.
6. Tuleb pöörata võlli ja vaadata näitu - kiiruse kasvades suurenevad multimeetri näidikud. Kui näidud ei muutu, on andur vigane.

Teine meetod ei nõua anduri eemaldamist. Selleks peate tõstma ühe ratta nii, et see oleks maapinnast kaugel ja saaks vabalt pöörlema. Pärast seda peate ühendama multimeetri alalisvoolu pistikutega. Peate ratast keerutama ja seadme näitu jälgima. Pinge muutus näitab ka jõudlust.

Asendamine

DS-i eemaldamiseks peate auto paigaldama tasasele pinnale. Pärast seda on parem aku klemmid lahti ühendada, et vältida BC-vigu.

Ühendame klemmid juhtmetest lahti, selleks peate vajutama ploki plastikust kinnitust. Pärast seda eemaldame võtme abil anduri istmelt. Kui kohe ei ole võimalik lahti keerata, ei ole soovitatav kasutada liigset jõudu. WD-40 keermestatud ühendust tuleb töödelda, oodata mõni minut ja jätkata lahtivõtmist.

Uue DS-i installimine toimub vastupidises järjekorras. Uue osa ostmisel tuleks tähelepanu pöörata välisele seisukorrale – kontakte tuleb töödelda piisava koguse lakiga, kuna see kaitseb niiskuse eest. Peale töö lõpetamist on vaja pardaarvuti vead lähtestada, et kõrvaldada tõrke CHECK ENGINE.