Kiiruseandur Opel Astra H

Automaatkäigukasti sisendkiiruse anduri diagnostika ja vahetus

Tihti juhtub, et süüdistate autot mootoririkkes, bensiinijaamas täidetud halva kvaliteediga kütuses, kuigi tegelikult ütles automaatkäigukasti sisendvõlli kiiruse andur lihtsalt üles. Kahjustused võivad olla mehaanilised, korpuse lekked või kontaktide sisemine oksüdatsioon. Aga kõigepealt asjad kõigepealt.

Automaatkäigukasti sisendvõlli kiiruse andur

Automaatkäigukastil on kaks kiirusandurit.

• üks määrab sisendvõlli pöörete arvu;
• teine ​​külmutab selle.

Tähelepanu! Pööratavate sõidukite automaatkäigukastide puhul mõõdab andur diferentsiaali pöörete arvu.

Sisendvõlli andur on Halli efektil põhinev kontaktivaba magnetseade. See koosneb magnetist ja Halli integraallülitusest. See seade on pakitud suletud karpi.

Nendelt anduritelt saadav teave siseneb masina elektroonilisse juhtarvutisse, kus masin seda töötleb. Kui anduris, väntvõllis või diferentsiaalis esineb rike, läheb automaatkäigukast avariirežiimi.

Kui ECU ei leia andurite näitude järgi probleeme ja sõiduki kiirus väheneb või ei suurene, Check Engine on sisse lülitatud, võib rike olla automaatkäigukasti sisendvõlli anduris. Aga sellest pikemalt hiljem.

Tööpõhimõte

Nagu ma juba kirjutasin, salvestab seade pärast automaatkäigukasti ühele käigule lülitamist võlli pöörete arvu. Halli anduri tööprotsess on järgmine:

1. Töö ajal loob elektromagnetiline andur spetsiaalse elektromagnetvälja.
2. Kui sellele paigaldatud "veoratta" ratta eend ehk hammasratta hammas läheb läbi anduri, siis see väli muutub.
3. Toimima hakkab nn Halli efekt. Teisisõnu genereeritakse elektriline signaal.
4. See pöördub ja siseneb automaatkäigukasti elektroonilisse juhtseadmesse.
5. Siin loeb seda arvuti. Madal signaal on org ja kõrge signaal on ripp.

Veoratas on tavaline seadmele paigaldatud käik. Rattal on teatud arv konarusi ja lohke.

Kus on

Automaatkäigukasti väljundvõlli kiiruse andur on paigaldatud masina kerele õhufiltri kõrvale. Instrumendid sisend- ja väljundvõllide pöörete arvu mõõtmiseks erinevad kataloogis ettenähtud arvust. Hyundai Santa autode puhul on neil järgmised kataloogiväärtused: 42620 ja 42621.

Tähelepanu! Neid seadmeid ei tohiks segi ajada. Internetis on nende seadmete kohta palju infot, kuid sageli ei tee kogenematud kirjutajad neil vahet ja kirjutavad justkui üks ja seesama. Näiteks määrdeaine rõhu reguleerimiseks on vaja teavet viimasest seadmest. Nendel automaatkäigukasti anduritel on pöörete ja nendelt tulevate signaalide proportsionaalsus erinev.

Just need seadmed on otse ühendatud automaatkäigukasti juhtseadmega. Seadmed ise on remonditavad. Vajalik on ainult kontrollida, kas korpuses pole pragusid.

Diagnostika

Kui olete algaja autohuviline ja ei tea, kuidas kontrollida ja kust alustada seadme vigade otsimist, siis soovitan teil helistada kontaktidele ja mõõta alalis- või vahelduvvoolu signaale. Selleks kasutage multimeetrit. Seade määrab pinge ja takistuse.

Diagnostikat saab läbi viia ka põrutuste abil, mida juht tunneb, kui valija lavataguses režiimis D lülitub. Vigane andur annab valesid pöörlemismõõtmissignaale ja selle tulemusena tekib madal või liiga kõrge rõhk, mis põhjustab kiirenduse ajal kiirenduslangusi.

Kogenud mehaanikud on visuaalse diagnostika tüüpi, jälgides armatuurlaual vigu. Näiteks võivad järgmised indikaatorid monitoril viidata sisendvõlli anduri probleemidele:

Automaatkäigukast võib käivitada avariirežiimi või sisaldada ainult kolmandat käiku ja mitte rohkem.

Kui kontrollite skanneriga, kui sülearvuti on käepärast, kuvatakse järgmine tõrge "P0715". Sel juhul peate vahetama automaatkäigukasti sisendvõlli anduri või vahetama kahjustatud juhtmeid.

Automaatkäigukasti väljundvõlli pöörlemise mõõtmine

Varem kirjutasin automaatkäigukasti väljundvõlli pöörlemissageduse andurist, võrreldes seda seadmega, mis fikseerib pöörlemiskiirust. Nüüd räägime selle puudustest.

P0720 tuvastab vea väljundvõlli kiiruseanduris. Kasti ECU saab seadmelt signaali ja otsustab, millise käigu järgmiseks lülitada. Kui andurilt pole signaali, läheb automaatkäigukast avariirežiimi või diagnoosib kogenud mehaanik skanneriga vea 0720.

Kuid enne seda võib juht kurta, et auto on ühes käigus kinni ja ei vaheta. Ülekiirendamisel on vigu.

Nihke tuvastamine

Nüüd teate kõike andurite kohta, mis jälgivad sisend- ja väljundvõlli pöörlemiskiirust. Räägime veel ühest olulisest seadmest – käiguvahetuse tuvastamise seadmest. See asub valija kõrval. Sellest sõltub kiiruse valik ja juhi oskus üht või teist käiku vahetada.

See seade juhib käiguvalija asendit. Kuid mõnikord läheb see katki ja juht jälgib:

• valitud käigu vale tähistus armatuurlaua monitoril;
• valitud käigu tähte ei kuvata üldse;
• hüpetel toimub kiiruse muutus;
• edastamise viivitus. Näiteks auto võib enne teatud režiimis liikumist mõnda aega paigal seista.

Kõik need talitlushäired on tingitud:

• korpuse sisse langevad veetilgad rikuvad koheselt tihedust;
• tolm kontaktidel;
• kontaktlehtede kulumine;
• kontakti oksüdatsioon või saastumine.

Anduri vale töö tõttu tekkinud vigade parandamiseks tuleb seade lahti võtta ja puhastada. Kontaktide puhastamiseks kasutage tavalist bensiini või petrooleumi. Kui teil on vaja lahtisi tihvte jootma, tehke seda.

Kasutage kontaktide puhastamiseks läbitungivat määrdeainet. Kuid kogenud mehaanikud ja ma ei soovita pinda määrida Litoli või Solidoliga.

Mõnede automudelite valijate asukoha kohta andmete hankimise omadused

Järgmistel sõiduki modifikatsioonidel on hooldatavad andurid:

• OpelOmega. Valija asendi tuvastamise seadmete labad on paksud. Seetõttu ebaõnnestuvad nad harva. Kui need pragunevad, parandab kerge jootmine kontakte;
• Renault Megan. Selle masina autoomanikud võivad kogeda sisendvõlli anduri kinnikiilumist. Kuna plaat on pakendatud haprasse plasti, mis väga sageli kõrgete temperatuuride mõjul sulab;
• Mitsubishi. Mitsubishi automaatkäigukasti sisendvõlli andurid on tuntud oma töökindluse poolest. Halva jõudluse parandamiseks tuleb see lahti võtta ja õhuga puhuda ning kontakte petrooleumiga puhastada.

Kui automaatkäigukasti sisendvõlli andurite puhastamine, õhutustamine ei aita, siis tuleb see välja vahetada. Kas olete kunagi selliseid seadmeid vahetanud? Kui ei, siis istu maha. Ma ütlen teile, kuidas seda käsitsi tehakse.

Automaatkäigukasti sisendvõlli anduri vahetamine

Tähelepanu! Harvadel juhtudel ei pruugi teise põlvkonna Renault Megane ja teiste sõidukite juhid automaatkäigukasti töös muutusi märgata. Selle probleemi järkjärguline suurenemine toob kaasa asjaolu, et auto võib minna avariirežiimile kuskil keset tihedat liiklust. See tekitab hädaolukorra. Seetõttu on oluline auto õigeaegselt hooldusesse toimetada.

Kahjustatud väljundvõlli kiiruseanduri remont ja asendamine toimub järgmiselt:

1. Seadmele juurdepääsu saamiseks avage kapott ja eemaldage õhufilter.
2. Ühendage see konnektoritest lahti.
3. Kontrollige korpuse tihedust. Kui kõik on korras, avage seade.
4. Kontrollige seadme pinget ja takistust.
5. Kui hammasratta hambad on kulunud, asendage need uutega.
6. Kontrollige kontakte ja puhastage need.
7. Kui seade on halvas seisukorras, vahetage see välja ja paigaldage uus.
8. Pärast kõigi uue installimise protseduuride lõpetamist kontrollige skanneriga automaatkäigukasti vigu.
9. Kui vead püsivad, kontrollige klemme ja kaableid. Neid võivad närida hiired või kassid.
10. Vajadusel vahetage need välja.

Automaatkäigukasti võlli kiiruse andur

Kaasaegne automaatkäigukast on keeruline koost. Sõltuvalt automaatkäigukasti tüübist on tegemist terve elektrooniliste, mehaaniliste ja hüdrauliliste komponentide ja sõlmede kompleksiga.

Juhtides automaatkäigukasti ECU-d, juhib see käigukasti tööd, võtab vastu signaale käigukasti, automaatkäigukasti ja ECM-i arvukatelt anduritelt ning genereerib ka juhtsignaale vastavalt automaatkäigukasti mälus ette nähtud algoritmidele.

Selles artiklis arutleme, mis on automaatkäigukasti sisendkiiruse andur, millised häired selle elemendi töös ilmnevad ja kuidas diagnoosida probleeme, mida automaatkäigukasti kiirusandur võib põhjustada.

Sisendvõlli kiiruse andur (sisendkiirus) automaatkäigukast: otstarve, rikked, remont

Erinevate automaatkäigukasti arvutiga tihedalt suhtlevate andurite hulgast, mis võivad põhjustada talitlushäireid, tuleks eraldi välja tuua automaatkäigukasti sisend- ja väljundvõlli andurid.

Kui see on automaatkäigukasti sisendkiiruse andur, on selle ülesanne diagnoosida probleeme, jälgida käiguvahetuspunkte, reguleerida töörõhku ja teostada pöördemomendi muunduri lukustamist (TLT).

Märgid, mis näitavad, et automaatkäigukasti sisendkiiruse andur on defektne või ei tööta korralikult, on sõiduki dünaamika märgatav halvenemine, halb ja nõrk kiirendus, „tikk“ armatuurlaual või automaatkäigukast avariirežiimis.

Sellises olukorras arvavad paljud autojuhid, et põhjuseks on halb kütuse kvaliteet, rike mootori toitesüsteemis või käigukastiõli saastumine.

Samas tuleb tähele panna, et automaatkäigukasti otsiku puhastamise või õlivahetuse asemel võib osutuda vajalikuks teha automaatkäigukasti süvadiagnostika või kontrollida käigukasti sisendvõlli kiirusandurit. .

Kui avariilamp põleb / vilgub pidevalt, käigukast oli avariis (sisse lülitati ainult kolmas käik, käiguvahetus on tihe, põrutused ja konarused on märgatavad, auto ei kiirenda), siis peate kontrollima sisendvõlli andurit .

Selline kontroll võimaldab sageli probleemi kiiresti tuvastada, eriti kui see on seotud automaatkäigukasti võlli kiiruse anduri tööga. Muide, enamasti tuleks vigane automaatkäigukasti sisendkiiruse andur asendada uue või teadaolevalt hea anduriga.

Reeglina, kuigi andur on töökindel ja üsna lihtne elektrooniline seade, võib töö käigus tekkida tõrkeid. Sel juhul taanduvad vead tavaliselt järgmistele:

• Anduri korpus on kahjustatud, esineb defekte, oli probleeme selle tihendamisega. Reeglina võib korpus kahjustuda oluliste temperatuurimuutuste (tugev kuumenemine ja intensiivne jahutamine) või mehaaniliste mõjude tagajärjel. Sel juhul on vajalik asendamine uue elemendiga.
• Anduri signaal ei ole konstantne, probleem on ujuv (signaal kaob ja ilmub uuesti). Sellises olukorras on võimalikud nii juhtmestiku probleemid kui ka anduri korpuses olevate kontaktide oksüdatsioon/kahjustused. Sellisel juhul ei saa mõnel juhul andurit välja vahetada. Defektse elemendi parandamiseks tuleb korpus lahti võtta, kontaktid puhastada (vajadusel jootma), misjärel kontaktid pressitakse, isoleeritakse jne.

Seejärel peate eemaldama anduri ja kontrollima seda multimeetriga, võrreldes näitu juhistes näidatutega. Kui märkate kõrvalekaldeid normist, vahetage või parandage automaatkäigukasti sisendvõlli andur.

Kokkuvõtteks

Nagu näete, on automaatkäigukasti võlli kiiruseandur lihtne element, samas kui automaatkäigukasti kui terviku kvaliteet sõltub otseselt selle hooldatavusest. Kui täheldatakse tõrkeid ja kõrvalekaldeid normist (auto kiirendab halvasti, "kontroll" on sisse lülitatud, HOLD-indikaator vilgub, käigud vahetavad järsult ja järsult, käiguvahetuspunkti muudetakse, täheldatakse viivitusi jne), siis nagu osa terviklikust automaatkäigukasti diagnostikast, kõrvaldada võimalikud häired automaatkäigukasti sisendvõlli sagedusanduri pöörlemisel.

Sel juhul saab asendamist ise teha ainult garaažis. Peaasi on juhendit eraldi uurida, et saada kogu vajalik teave paigalduskoha, automaatkäigukasti sisendvõlli anduri eemaldamise ja hilisema paigaldamise funktsioonide kohta.