Sissepuhkeõhu temperatuuriandur
Sisu
Tüüpiline DTVV
Sissepuhkeõhu temperatuuriandur on üks paljudest auto süsteemidest ja anduritest. rike selle töös võib otseselt mõjutada sisepõlemismootori tööd, eriti külmal aastaajal.
Mis on sisselaskeõhu andur ja kus see asub
Sisselaskeõhu temperatuuriandur (lühendatult DTVV või inglise keeles IAT) vajalik kütusesegu koostise reguleerimisekstarnitakse sisepõlemismootorile. See on vajalik mootori normaalseks tööks erinevatel temperatuuritingimustel. Sellest lähtuvalt ähvardab kollektori sisselaskeõhu temperatuurianduri viga liigse kütusekulu või sisepõlemismootori ebastabiilse tööga.
DTVV asub õhufiltri korpusel või selle taga. Oleneb auto disainist. Ta teostatakse eraldi või võib olla osa õhu massivooluandurist (DMRV).
Kus asub sisselaskeõhu temperatuuriandur?
sisselaskeõhu temperatuurianduri rike
Sisselaskeõhu temperatuurianduri talitlushäirest on mitmeid märke. Nende hulgas:
- katkestused sisepõlemismootori töös tühikäigul (eriti külmal aastaajal);
- sisepõlemismootori liiga kõrge või madal tühikäigu pöörete arv;
- probleemid sisepõlemismootori käivitamisel (tõsiste külmade korral);
- ICE võimsuse vähendamine;
- kütuse ülekulu.
Rikked võivad tekkida järgmistel põhjustel:
- anduri mehaanilised kahjustused, mis on põhjustatud tahketest osakestest;
- reostusest tingitud tundlikkuse kaotus (siirde inertsi suurenemine);
- ebapiisav pinge sõiduki elektrisüsteemis või halvad elektrikontaktid;
- anduri signaalijuhtmete rike või selle vale töö;
- lühis IAT sees;
- anduri kontaktide saastumine.
DTVV ülevaatus ja puhastamine.
Sissepuhkeõhu temperatuurianduri kontrollimine
Enne sisselaskeõhu temperatuurianduri kontrollimist peate mõistma selle tööpõhimõtet. Andur põhineb termistoril. Sõltuvalt sissetuleva õhu temperatuurist muudab DTVV oma elektritakistust. Sel juhul genereeritud signaalid saadetakse ECM-i, et saada õige kütusesegu suhe.
Sissepuhkeõhu temperatuurianduri diagnostika tuleb läbi viia takistuse ja sellest lähtuvate elektriliste signaalide suuruse mõõtmise alusel.
Katse algab takistuse arvutamisega. Selleks kasutage oommeetrit, eemaldades anduri autost.Protseduur toimub kahe juhtme lahtiühendamisel ja ühendamisel mõõteseadmega (multimeeter). Mõõtmine viiakse läbi sisepõlemismootori kahel töörežiimil — “külm” ja täiskiirusel.
Toitepinge mõõtmine
Anduri takistuse mõõtmine
Esimesel juhul on takistus suure takistusega (mitu kOhm). Teises - madal takistus (kuni üks kOhm). Anduri kasutusjuhendis peab olema tabel või graafik takistuste väärtustega, olenevalt temperatuurist. Olulised kõrvalekalded viitavad seadme ebaõigele tööle.
Näitena anname tabeli auto VAZ 2170 Lada Priora sisepõlemismootori sisselaskeõhuanduri temperatuuri ja takistuse suhte kohta:
| Sissepuhkeõhu temperatuur, °С | Vastupidavus, kOhm |
| -40 | 39,2 |
| -30 | 23 |
| -20 | 13,9 |
| -10 | 8,6 |
| 0 | 5,5 |
| + 10 | 3,6 |
| + 20 | 2,4 |
| + 30 | 1,7 |
| + 40 | 1,2 |
| + 50 | 0,84 |
| + 60 | 0,6 |
| + 70 | 0,45 |
| + 80 | 0,34 |
| + 90 | 0,26 |
| + 100 | 0,2 |
| + 110 | 0,16 |
| + 120 | 0,13 |
Järgmises etapis kontrollige juhtmete ühendust juhtseadmega. See tähendab, et testeri abil veenduge, et iga kontakti maandusjuhtivus oleks olemas. Kasutage oommeetrit, mis on ühendatud temperatuurianduri pistiku ja lahti ühendatud juhtseadme pistiku vahele. Sel juhul peab väärtus olema 0 oomi (pange tähele, et selleks on vaja pinouti). Kontrollige anduri pistiku kontakte oommeetriga, kui pistik on maanduse vastu lahti ühendatud.
DTVV takistuse mõõtmine Toyota Camry XV20 jaoks
Näiteks 20-silindrilise mootoriga Toyota Camry XV6 auto anduri takistuse kontrollimiseks peate 4. ja 5. anduri väljundiga ühendama oommeetri (multimeeter) (vt joonist).
Kuid enamasti on DTVV-l kaks termistori väljundit, mille vahel on vaja kontrollida elemendi takistust. juhime teie tähelepanu ka Hyundai Matrixi auto IAT ühendusskeemile:
DTVV ühendusskeem koos DBP-ga Hyundai Matrixi jaoks
Kontrollimise viimane etapp on uurige pistiku pinget. Sel juhul peate auto süüte sisse lülitama. Elektrisignaali väärtus peaks olema 5 V (mõnede DTVV mudelite puhul võib see väärtus erineda, kontrollige seda passiandmetest).
Sissepuhkeõhu temperatuuriandur on pooljuhtseade. Selle tulemusena ei saa seda konfigureerida. Võimalik on ainult kontaktide puhastamine, signaalijuhtmete kontrollimine, samuti seadme täielik väljavahetamine.
Sissepuhkeõhu temperatuurianduri remont
Kuidas parandada temperatuuriandurit BB.
Kõige lihtsaim IAT remondi tüüp - puhastamine. Selleks vajate mingit puhastusvedelikku (süsivesikute puhastusvahend, alkohol või muu puhastusvahend). Kuid pidage meeles, et selleks peate hoolikalt töötama ärge kahjustage väliskontakte.
Kui teil tekib probleem, mille tõttu andur näitab valet temperatuuri, saate selle täieliku asendamise asemel parandada. Selle jaoks osta samade või sarnaste omadustega termistormillel on autole juba paigaldatud termistor.
Remondi põhiolemus on jootmine ja nende vahetamine anduri korpuses. Selleks vajate jootekolvi ja vastavaid oskusi. Selle remondi eeliseks on märkimisväärne raha kokkuhoid, kuna termistor maksab umbes dollari või vähem.
Sissepuhkeõhu temperatuurianduri vahetamine
Asendusprotseduur ei ole keeruline ega võta palju aega. Andur on monteeritud 1-4 poldi külge, mis tuleb lahti keerata, aga ka lihtsa liigutusega toitepistiku lahtiühendamiseks, et sisselaskeõhu andur oma kohalt eemaldada.
Uue anduri ostmisel veenduge, et see sobib teie autole. Selle hind jääb vahemikku 30–60 dollarit, olenevalt auto margist ja tootjast.
