Kuidas kontrollida turvapatju
Sisu
Võttes arvesse asjaolu, et sisepõlemismootori toed (need on ka padjad) teenivad keskmiselt 80–100 tuhat kilomeetrit, pole üllatav, et paljud autoomanikud pole nende osade lagunemisega kursis. Kuid kui auto pole enam uus ja mootoriruumis on tekkinud suurenenud vibratsioon, peaksite mõtlema, kuidas kontrollida sisepõlemismootori patju.
Analüüsime siin kõiki rikete diagnoosimise ja kontrollimeetodite põhipunkte. Lühidalt, teave patjade kontrollimise kohta on kogutud tabelisse ja allpool käsitleme üksikasjalikult kõiki nende meetodeid. Kui teid huvitab esmalt "kuidas see välja näeb", "kus see asub" ja "miks seda vaja on", siis vaadake artiklit ICE tugede kohta.
| Kuidas saate kontrollida | Kummist-metallist padjad | Mehaanilise juhtimisega hüdraulilised toed | Elektroonilise vaakumi juhtimisega hüdraulilised toed |
|---|---|---|---|
| Mootoriruumi väliskontroll | ✔ | ✔ | ✔ |
| Väline ülevaatus auto alt | ✔ | ✔ | ✔ |
| Automaatkäigukastiga auto vibratsiooni kontrollimise meetod | ✔ | ||
| Vaakumvooliku katsemeetod | ✔ |
Millal on vaja kontrollida sisepõlemismootori patju
Kuidas aru saada, et vajad sisepõlemismootori turvapadja diagnostikat? Selle osa kahjustuse märgid on järgmised:
Kahjustatud mootori kinnitus
- vibratsioon, mis võib olla tugev, mida tunnete roolil või auto kerel;
- koputused mootoriruumist, mis on kuuldavad isegi tühikäigul;
- käigukasti amordid sõidu ajal (eriti automaatsetel masinatel);
- konarused kapoti all, kui sõita üle konaruste;
- vibratsiooni tugevnemine, põrutused, koputamine startimisel ja pidurdamisel.
Nii kui teie auto "lööb", "väriseb", "koputab", eriti mootorirežiimide vahetamisel, käiguvahetusel, eemaldumisel ja peatumiseni pidurdamisel, siis on probleem tõenäoliselt mootoripadjas.
Kuidas kontrollida mootori tuge
ICE-patjade kontrollimiseks on mitu põhimeetodit. Kaks on universaalsed ja neid kasutatakse nii traditsiooniliste kummist-metallist ICE laagrite diagnoosimiseks kui ka hüdrauliliste laagrite jaoks. Kui teil on Toyota, Ford või mõni muu välismaine auto, millele on paigaldatud hüdrotoed, saab sisepõlemismootori patjade jõudlust kontrollida muude meetoditega, sealhulgas isegi nutitelefoni abil. Vaatleme neid kõiki üksikasjalikult.
Sisepõlemismootori kummi-metallpatjade kontrollimine
Esimene tee, mis aitab kindlaks teha jaotuse - kõige lihtsam, kuid kõige vähem informatiivne. Avage kapott, paluge assistendil mootor käivitada ja seejärel aeglaselt liikuma, sõites sõna otseses mõttes 10 sentimeetrit, seejärel lülitage tagasikäik sisse ja liikuge tagasi. Kui sisepõlemismootor muudab auto sõidurežiimide muutmise tulemusena oma asendit või vibreerib liiga palju, on tõenäoliselt probleem patjades. Mis kõige parem, see meetod sobib õige kontrollimiseks, see on ka ülemine, mootori tugi - see on kapoti all selgelt näha. Samas võib mitu patja korraga rikki minna või probleem alumise toega, seega tasub edasi liikuda järgmise variandi juurde.
See aitab kontrollida terviklikkuse rikkumist ja kontrollida kõigi patjade seisukorda teine meetod. Tema jaoks vajate kaevu või viadukti, tungrauda, tuge või tuge, kinnitust või tugevat hooba. Seejärel järgige algoritmi.
- Tõstke tungrauaga auto esiosa üles (kui teil on tagumine mootor, siis tagumine).
- Toetage ülestõstetud masinat tugipostide või toe/plokiga.
- Kasutage vabastatud tungrauda mootori riputamiseks ja selle raskuse eemaldamiseks tugedest.
- Kontrollige mootori kinnitusi kahjustuste suhtes.
Hüdraulilise padja kontrollimine töötava mootoriga
Kummist-metalltoe visuaalne kontroll
Mida näete neid uurides? Konstruktsiooni hävimise või kahjustuse jäljed, rebendid, praod, kummikihi delaminatsioon, kummi eraldumine metallosast. Kontrollimisel tuleb erilist tähelepanu pöörata kummi ja metalli ühenduskohtadele.
Kui visuaalne kontroll ei andnud tulemusi, tuleks läbi viia ka üks protseduur. Paluge abilisel võtta kang või hoob ja liigutada mootorit veidi ümber iga padja. Kui kinnituskohas on märgatav lõtk, peate lihtsalt tugede kinnitust pingutama. Või saate selliste toimingute abil tuvastada kummitoe eraldumise selle metallosast.
Vibratsiooni allika määramise meetod
Kui kontroll ei aita ja vibratsioon jätkub, võite kasutada selles videos kirjeldatud meetodit. Vibratsiooni päritolu täpseks kindlakstegemiseks, kuna see võib pärineda mitte ainult sisepõlemismootorist, vaid ka käigukastist, väljalasketorust või karterit puudutavast kaitsest, kasutavad tankla spetsialistid kummipadjaga tungrauda. Seade asendab toe, võttes kogu koormuse enda peale. Rippudes mootorit vaheldumisi natiivsete tugede lähedal asuvatesse punktidesse, määravad nad kindlaks, kus selliste manipulatsioonide ajal vibratsioon kaob.
Kuidas kontrollida VAZ-i ICE-patju
Kui räägime kõige populaarsematest VAZ-i autodest, näiteks mudelist 2170 (Priora), siis kõik selles olevad padjad on tavalised, kummist metallist. Isegi tänapäevane Lada Vesta ei kasuta hüdrotugesid. Seetõttu on "vaaside" puhul asjakohane ainult ülalkirjeldatud turvapatjade väline kontroll, kuid ainult siis, kui on paigaldatud standardsed toed, mitte täiustatud, kuna on olemas alternatiivsed võimalused kolmandate osapoolte tootjatelt või turvapadjad, mis sobivad muudelt tootjatelt. autod. Näiteks Vestal kasutatakse originaalse parempoolse padja (artikkel 8450030109) asendusena BMW 3 hüdraulilist tuge E46 keres (artikkel 2495601).
"Surnud" VAZ ICE patjade iseloomulikud omadused on:
- mootori liiga tugevad ja teravad tõmblused;
- rool tõmbleb suurel kiirusel;
- lööb sõidu ajal käigud välja.
Kuidas kontrollida mootori paremat, tagumist, eesmist ja vasakut turvapatja
Olenevalt auto konstruktsioonist saab selles olevaid patju paigaldada erinevatesse kohtadesse. Näiteks VAZ 2110-2112 autodes kasutatakse ülemist tuge (tuntud kui "kitarri"), külgmist parempoolset ja külgmist vasakut, samuti tagumisi patju. Enamikul Mazda sõidukitel on parem-, vasak- ja tagumised kinnitused. Paljudel teistel autodel (näiteks Renault) on - parem, ees ja taga.
Enamasti paigaldatakse just õige padi auto ülemisse ossa, mistõttu võib seda nimetada ka ülemiseks. Seetõttu sobib esimene ilma süvendita kontrollimeetod kõige paremini just parema (ülemise) toe jaoks. Teine meetod on mõeldud esi- ja tagapatjadele, mis hoiavad ICE all.
Eraldi pange tähele, et erinevatel automudelitel ei saa kõik padjad olla sama tüüpi. Tihti juhtub, et toed on ülemises osas hüdraulilised, alumises osas aga kummist metallist. Kallitel autodel on kõik toed hüdraulilised (neid võib ka geeliks nimetada). Saate neid kontrollida allpool kirjeldatud meetodite abil.
Video ICE turvapatjade kontrollimise kohta
Õige padja ICE Logan kontrollimine ja vahetamine
VAZ 2113, 2114, 2115 mootori laagrite kontrollimine ja vahetamine
Sisepõlemismootori hüdropadja kontrollimine
Swing ja vibreeri meetod Sisepõlemismootor käivitamisel on aktuaalne ka hüdrauliliste (geel)patjade kontrollimiseks, kuid ka nende kere tasub üle vaadata hüdraulikavedeliku lekete suhtes. Peab vaatama nii toe ülaosa, kus on tehnoloogilised augud, kui ka alt, kus see võib kuluda. See kehtib kõigi hüdrauliliste patjade kohta - nii mehaanilise juhtimisega kui ka elektroonilise vaakumiga.
Ebaõnnestunud hüdropatju on palju lihtsam tuvastada kui tavalisi. Ei ole võimalik märkamata jätta sisepõlemismootori värisemist, lööke, kere vibratsiooni käivitamisel, konarustest üle sõitmisel ja kiirusepuudusest möödumisel ega tagasilööki käigukangi nupul. Samuti on lihtsam tuvastada lõtku vertikaal- ja horisontaalsuunas, kui lahti tõstetud tungrauaga sisepõlemismootorit kinnitusega.
Lihtsaim meetod, millega saad kontrollida ülemise parempoolse hüdropadja töökindlust - auto käsipidurile seades anna sellele palju gaasi. Sisepõlemismootori kõrvalekaldeid ja toes olevat käiku võib märgata iga juht.
Sisepõlemismootori hüdrolaagrite kontrollimine
Järgmine viis sobib hüdraulilise mootori kinnitusega sõidukitele automaatkäigukastiga sõidukitel. Selleks on vaja nutitelefoni, millele on installitud vibratsiooni mõõtmise programm (näiteks Accelerometer Analyzer või Mvibe). Esmalt lülitage sõidurežiim sisse. Seejärel vaadake ekraanilt, kas vibratsioonitase on tõusnud. Seejärel tehke sama tagurpidikäigul. Tehke kindlaks, millises režiimis sisepõlemismootor tavalisest rohkem vibreerib. Seejärel paluge assistendil rooli taha istuda, samal ajal kui teie ise vaatate sisepõlemismootorit. Laske sellel sisse lülitada režiim, milles vibratsioon on tugevnenud. Pöörake tähelepanu sellele, kummale poolele mootor praegu langeb - see padi on kahjustatud.
ka üks katsemeetod sobib ainult hüdrauliliste alustega sõidukitele, mis kasutavad elektroonilist vaakumpadja juhtimist. Selleks tuleb käivitada sisepõlemismootor ja parem on avada õlitäite kork, nii on sisepõlemismootori koputused selgemini kuulda. Seejärel peate leidma vaakumvoolikud, mis lähevad iga padja külge. Õigele pääseb tavaliselt ülevalt ligi lihtsalt kapoti avades (nagu selles videos). Eemaldame padja vooliku, kinnitame selle sõrmega kinni - kui koputus kaob, siis on padjas tühimik ja rõhulangus, nii et see koputab.
Mis võib juhtuda, kui te vigaseid tugesid ei vaheta
Mis juhtub, kui te ei pööra tähelepanu sisepõlemismootori patjade võimalikele riketele? Alguses, kui vibratsioon ja koputus on märkamatud, ei juhtu midagi kriitilist. Kuid ICE-patjade hävitamisega hakkab jõuallikas šassii osadele vibratsiooni edastama ja need hakkavad palju kiiremini ebaõnnestuma, mis võib toimuda samades töötingimustes. samuti võib mootor lüüa vastu mootoriruumi elemente ja kahjustada erinevaid torusid, voolikuid, juhtmeid ja muid osi. Ja sisepõlemismootori enda seisund võib kannatada pidevate löökide tõttu, mida miski ei kustuta.
Kuidas pikendada ICE patjade eluiga
ICE padjad töötavad kõige enam mootori tugevaima vibratsiooni hetkedel. See on peamiselt käivitamine, kiirendamine ja pidurdamine. Sellest lähtuvalt pikendab pehme käivitusega sõidurežiim, milles on vähem äkilisi kiirendusi ja peatumisi, sisepõlemismootori aluste eluiga.
Loomulikult peavad need osad headel teedel kauem vastu, kuid meil on seda tegurit väga raske mõjutada. Nagu ka miinuskraadidega startimiseks, kui kumm kõvastub ja talub vibratsiooni halvemini. Kuid üldiselt võib öelda, et korralik ja rahulik sõit võib pikendada paljude osade, sealhulgas ICE-patjade eluiga.
