Heitgaasi temperatuuriandur – kuidas see on seotud salongilõhnadega?
Sisu
Heitgaasi temperatuuriandur pöörab autoomanike tähelepanu väga harva ja asjata. Mõelge selle funktsioonidele, peatuge salongis tekkiva ebameeldiva lõhna põhjustel ning arutage muundurit ja tsirkulatsioonisüsteemi.
Sisu
- 1 Karburaator ja kõik, kõik, kõik ... - kelle heitgaasid?
- 2 Kus on põhjused?
- 3 Koostis ja emissiooninormid
- 4 Diagnoos oma silmaga
- 5 Mida saaks teha?
- 6 Kuidas vähendada heitgaaside kontsentratsiooni?
Karburaator ja kõik, kõik, kõik ... - kelle heitgaasid?
Auto koosneb mitmest süsteemist (jahutus, retsirkulatsioon, kütusevarustus jne), väntvõlli karteris asuvast karburaatorist, paljudest ventiilidest ... Kõiki elemente ei saa loetleda. Mootori silindriplokk ja väntvõll asuvad karteris ning vajaliku kontsentratsiooniga põleva segu saamise eest vastutab karburaator. Samuti reguleerib ta selle tarnimist silindritesse, kus toimub põlemine. Samal ajal on õhu ja bensiini kohustuslik toiming enne nende karburaatorisse sisenemist puhastamine.
auto karburaator
Mootori kolvi liikumine algab ülemisest surnud punktist ja silindrisse imetakse põlev segu. Klapp on avatud asendis. Järgmisena pressitakse segu silindrites kokku. Kolb liigub madalaimasse asendisse, klapid on võimalikult tihedalt suletud. Sellele järgneb töötsükkel, mille käigus toimub miniplahvatus. Kolvi poolt kokkusurutud karburaatorist tulev kütusesegu süüdatakse karteris süüteküünlast tekkiva sädemega. Ja viimane samm on kasutatud ainete vabastamine.
Kuna mootori töö on seotud kõrgete temperatuuridega, on vaja spetsiaalset jahutussüsteemi. See pikendab osade eluiga. Jahutussüsteemi teine funktsioon on heitgaasi temperatuuri reguleerimine. Karburaator on üsna keeruline seade, nii et selles võib esineda üsna palju rikkeid.
Kus on põhjused?
Kui salongi on tekkinud tundmatu päritoluga ebameeldiv lõhn, siis pole seda võimalik pingutada. Sageli põhjustab salongis leviv heitgaaside lõhn süsteemis lekkeid ning rikkeid tuleks otsida mootoriruumist. See võib olla pliit või põlemisjääkide eemaldamise süsteem ise. Universaalides ja luukpärades tungib see lõhn sageli läbi pagasiruumi. Tagaukse või akna avamine ja mis tahes rõhu alandamine selles sektsioonis (kahjustatud tihend) viib õhu väljavooluni, mille tulemusena tõmbub gaas välja.
Heitgaasi lõhn salongis
Mõnikord haiseb auto mädamuna järele, see on esimene märk sellest, et katalüsaator on riknenud.. See seade võitleb heitgaasi moodustavate kahjulike ainetega. Katalüüsmuundur ebaõnnestub kõige sagedamini madala kvaliteediga kütuse tõttu. Sellegipoolest on seadmel muidugi teatud tööperiood. Katalüsaatori vale töö viib mootori jõudluse vähenemiseni. Ebaõnnestunud retsirkulatsioonisüsteem, näiteks purunenud klapp, ei anna parimat mõju.
Magus lõhn viitab antifriisi lekkele, mida võivad soodustada jahutussüsteemi rikkumised. Aga kui väljalasketorust tuleb liiga palju suitsu, on tõenäoliselt karburaator vigane. Jällegi võib ebaõnnestunud jahutussüsteem seda esile kutsuda.
Koostis ja emissiooninormid
Enne heitgaaside eemaldamise süsteemi puudutamist tuleks pöörata veidi tähelepanu heitgaaside omadustele ja koostisele. Kahjulike heitgaaside suurenenud kontsentratsioon on tõenäoliselt suurtel kiirustel. Seda soodustab tugeva vaakumi ja suurte kiiruste kombinatsioon. Ja nagu teate, võivad süsinikmonooksiidi mürgistuse tagajärjed olla väga erinevad, sõltuvalt nende kontsentratsioonist.
Süsinikmonooksiidi mürgistuse tagajärjed
Nüüd räägime heitgaaside koostisest ja sellest, millist kiirust peetakse vastuvõetavaks. Need heitmed sisaldavad mürgiseid aineid – aldehüüde, vesinikoksiide, süsinikmonooksiidi. Need sisaldavad ka kantserogeene. Nende hulka kuuluvad tahm ja benspüreen. Kõik see nõrgestab immuunsüsteemi ning heitgaasid võivad põhjustada ka bronhiiti, põskkoopapõletikku, hingamispuudulikkust, larüngotrakeiiti ja isegi kopsuvähki. Need võivad põhjustada südame-veresoonkonna süsteemi häireid ja provotseerida aju ateroskleroosi.
EL standardite järgi on lubatud norm CO 0,5-1 g/km, HC - 0,1 g/km, NOx 0,06 kuni 0,08 ja PM 0,005 g/km. Varem olid numbrid suuremad. Aga kuna tänaseks on kütus muutunud kvaliteetsemaks, on olemas spetsiaalsed retsirkulatsioonisüsteemid ja konverter, siis on see määr oluliselt vähenenud.
Diagnoos oma silmaga
Alustame siseruumist, sest väga sageli võib just väljalaskesüsteem sellist ebameeldivust tekitada. Avame kapoti ja uurime silindripea ja väljalaskekollektori vahelise ühenduse olekut. See ei sega tihendi terviklikkuse kontrollimist. Mõnikord on auto sees gaasilõhna ja kollektori lõdva kinnituse tõttu.
Nüüd on vaja vaateava, muidu põhja uurimine ei toimi. Lülitame mootori sisse ja kontrollime hoolikalt kõiki elemente lekke suhtes. Hindame kordamööda iga summutit ja jaotuspaaki. Kui nende elementidega on kõik korras, võite minna torude juurde. Tõmmake oma käsi neile õrnalt üle. Ärge ignoreerige ka jalasaapast, tõenäoliselt põhjustas probleemi selle leke.
Summuti lekke kontrollimine
Põhjust ei leitud ja väljalaskesüsteemil pole sellega midagi pistmist? Seejärel liikuge järk-järgult pagasiruumi. Kõige nõrgem koht on siin ukse tihend, aja jooksul kaotab see oma elastsed omadused, praguneb, mis on rõhu vähendamiseks täiesti piisav. Selleks, et tuvastada, kus elastsus ei sobi piisavalt tihedalt, on vaja see liimida valge maalriteibiga ja seejärel värvida näiteks peal olev riba kingakreemiga ühtlase kihina. Sulgeme pagasiruumi ja avame selle. Nüüd vaatame alumist teipi, kohtades, kus värvi pole, ei puutu tihendid piisavalt usaldusväärselt kokku.
Järgmisena pöördume loomulikult ventilatsiooni poole, kui see on olemas. Kontrollige kindlasti visuaalselt selle tagasilöögiklappe. Pinda on mõttekas kontrollida läbirooste olemasolu suhtes. Kuid selles etapis peate kõvasti tööd tegema, sest metalli juurde pääsemiseks peaksite plasttasku lahti võtma. Kontrollige tagatulede tihendeid. Võimalik, et need on kahjustatud või kadunud.
Kui põhjust ikka ei tuvastata, peaksite pöörama tähelepanu õhufiltrile ja tagaklaasi tihenditele. Samuti halvenevad need aja jooksul ja lasevad õhku väljastpoolt läbi. Kas kahtlustate, et süüdi on jahutussüsteem? Siis uuri ka seda. Vaadake kõiki torusid, need võivad lekkida. Isegi väike leke jahutussüsteemis suureneb aja jooksul, mis toob kaasa tõsisemad tagajärjed. Või äkki on probleem karburaatoris?
Mida saaks teha?
Kui väljalaskesüsteem lekib, tuleb probleem kohe parandada. Rikutud katalüüsmuundur tuleb välja vahetada. Vahel tasub tihendid vahetada. Võib-olla on kogu asi retsirkulatsioonisüsteemi ventiilis, siis tuleb kogu seade välja vahetada. Vigane jahutussüsteemi radiaator? Võtke ühendust autoteenindusega, selle probleemi peaksid lahendama spetsialistid. See kehtib ka karburaatori kohta. Kui olete rikked parandanud, kuid see lõhnab endiselt heitgaaside järele, siis otsime mädakohti. Seda esineb ka.
Ebaõnnestunud katalüüsmuunduri asendamine
Kui leiate heitgaasi analüsaatori, on võimalus mõõta nende toksilisust võimalikult täpselt. Kuid olenemata sellest indikaatorist on täiendav õhu puhastamine kahjulikest lisanditest väga oluline mitte ainult sõitjateruumis, vaid ka tööruumis, näiteks töökojas, kuna ükski retsirkulatsioonisüsteem ei suuda nende toksilisust vastuvõetava piirini vähendada. Võimas kapuuts võib anda sarnase efekti.
Need seadmed jagunevad valvuriteks, trumliteks ja teenindusjaamades populaarseimateks - kanalisüsteemideks. Esimese variandi eeliseks on madal hind. Need jagunevad sõltuvalt kinnitusest seinale ja lakke. Trumm-tüüpi õhupuhasti asub peamiselt laes. Eriti mugav on elektriajamiga seade. Kuid õhu puhastamine kanalisüsteemi abil on tõhusam ja säästlikum.
Kuidas vähendada heitgaaside kontsentratsiooni?
Saime teada sisepõlemismootori tööpõhimõttest, jahutuse rollist selles protsessis, millised heitgaaside eemaldamise süsteemid on olemas, nüüd on aeg arutada katalüsaatorit. Tsirkulatsioonisüsteem koosneb ventiilist, mis teatud tingimustel ühendab kahe kollektori ruumid - sisse- ja väljalaskeava. Osa heitgaasist siseneb silindritesse, mis viib põlemistemperatuuri languseni. Selle tulemusena väheneb lämmastikoksiidide hulk heitgaasides. Lihtsamate retsirkulatsioonisüsteemide klapp avaneb vaakumi toimel. Tühikäigul see sõlm lakkab töötamast. Keerulisemates retsirkulatsioonisüsteemides paigaldatakse arvutiga juhitav elektrooniline klapp.
Katalüüsmuundur on kokku pandud korpusest, kandeüksusest ja soojusisolatsioonist. Alus on keraamiline plokk pikisuunalistest kärgstruktuuridest. Nende rakkude pinnale rakendatakse konverteris toimuvate keemiliste reaktsioonide kiirendamiseks spetsiaalseid katalüsaatoreid. Need katalüsaatorid jagunevad oksüdeerivateks (pallaadium ja plaatina) ja redutseerivateks (raadium). Tänu nende tegevusele reguleeritakse heitgaaside koostist. Kui seade kasutab kõiki loetletud komponente, nimetatakse sellist neutralisaatorit kolmekomponendiliseks.
Neutralisaatori kandeplokk asub metallkorpuses. Nende elementide vahel on soojusisolatsioonikiht. Teine katalüüsmuundur eeldab hapnikuanduri olemasolu. Selle ette on paigaldatud ka heitgaaside temperatuuriandur. See edastab ECU-le vastavad signaalid, mille abil juhitakse kütuse sissepritse ning süsteemi siseneb täpselt tahma põletamiseks vajalik kogus.
