TDC / väntvõlli andur

Seda nimetatakse TDC-ks ehk väntvõlli anduriks (asub mootori hooratta kõrval), see teavitab ECU-d mootori olekust, et see teaks, millal (ja kui palju) kütust on vaja süstida. Seetõttu on mitme silindri animeerimisel vaja juhtida pihustid nii, et need töötaksid õigel ajal. Bensiinimootoril annab see ka teada, kui süüteküünalde kaudu tekib säde (juhitav süüde).

Teooria ja töö

Sõltumata TDC / väntvõlli anduri tüübist (induktiivne või Halli efekt), jääb töö enam-vähem samaks. Eesmärk on teha mootori hoorattale märk, et öelda arvutile kõigi mootori moodustavate kolbide asend. Iga kord, kui andur märgise tuvastab, saadetakse teave arvutisse, mis seejärel paneb süsti vastavalt tegutsema.

Iga anduri eest läbitav hammas kutsub esile väikese elektrivoolu (induktiivseid andureid asendatakse üha enam Halli efektiga versioonidega). Tänu sellele suudab arvuti kokku lugeda, kui palju hambaid on ristunud ja seega jälgida mootori rütmi. Pärast selle teabe lisamist märgile teab ta kõigi kolbide kiirust ja asendit. Näiteks ülaltoodud diagrammil teab see, kus on silindrite 1 ja 4 TDC, kuna see oli eelprogrammeeritud olema 14 hammast pärast märki. Põhimõtteliselt arvab kalkulaator ära kõik muu, tuginedes mõnele talle esitatud andmetele. Kuid käivitamisel vajab elektroonika nukkvõlli andurit, et teada saada, kas kolvi TDC on kompressioon või väljalaske... Lõpuks pange tähele, et sälk ei pruugi olla vähem hambaid, mõnikord leidub see hooratta kettal. taga (mootoriplokile) kinnitatud anduriga.

Seejärel kasutatakse elektromagnetismi põhimõtet: metallist hammastega mootori hooratas (sellel on starteri jaoks mõeldud hambad) mõjutab anduri magnetismi, mis saadab seejärel impulsid arvutisse (iga ristitud hamba kohta). Niipea kui kahe impulsi vahe muutub suuremaks, teab arvuti, et see on märgi tasemel (kohal, kus hambad puuduvad).

Arvuti võtab vastu seda tüüpi kõverad (erinevad Halli efekti versioonidest, kõverad on ruudukujulised ja suuruste erinevusi enam ei esine) ning seetõttu saab määrata, millal ja kuhu kütust süstida (aga käivitab ka essentsidel kontrollitud süüte)

Siin on tegelik kõver. Sinine on TDC/väntvõlli andur ja punane nukkvõlli asendi andur.

Kui hooratas oleks puidust (näiteks ...), siis see ei töötaks, sest see materjal ei saa mõjutada elektromagnetvälja.

Erinevad liigid

• Passiivne induktiivse süsteemiga : pole vaja toiteallikat, hooratta liikumine selle kõrval kutsub esile väikese vahelduvvoolu. Andmekogum realiseerub sinusoidse signaalina, mille sagedus ja amplituudi (kõrgus ja laius) muutuvad sõltuvalt mootori kiirusest (kiirusest). Seda tüüpi andurid on tundlikumad (väljast tulevate) hajuvate elektromagnetväljade suhtes, kuid seda on odavam valmistada. See on ohus.
• Aktiivne Halli efekt : Vajalik toiteallikas. Iga ristatud hooratta hamba kohta saadab see arvutisse 5-voldise signaali. See pole enam siinuskõver, vaid ruudukujuline graafik, mis sarnaneb kahendkoodiga. See koosneb väikesest elektroonilisest kaardist, mis pakub dialoogi arvutiga samas keeles. Siin liigub anduris vool pidevalt: kui hammas läheb mööda (hamba ja anduri vahelist kaugust nimetatakse õhupiluks), häirib see kergelt seda läbivat voolu. Selle tulemusena saame hambaid kokku lugeda ja arvutile öelda. Seda tüüpi andur on kallim, kuid kujutab endast järgmist sammu vanas induktiivsüsteemis, kuna see on täpsem, eriti madalatel kiirustel.

PMH HS anduri sümptomid

Levinumate sümptomite hulgas märgime ära raske käivitamise, mootori ragisemise (andur, mis töötab katkendlikult) või enneaegset seiskumist sõidu ajal... Rikkis tahhomeeter võib samuti olla märk mittetöötavast väntvõlli andurist.

Vahel on tegemist lihtsalt ühendusega, mis hakkab veidi roostetama, siis juba anduriga askeldamine võib ühenduse taastada. Kõige parem on siiski pistikud puhastada.

Õhuvahe (vahe anduri ja hooratta vahel) võis veidi nihkuda, mille tõttu andur määras valesti väntvõlli asendi.

Erinevus nukkvõlli anduri / silindri viitega?

Silindri võrdlusandur võimaldab lisaks TDC andurile välja selgitada, millises faasis iga silinder on, nimelt kokkusurumisfaasis (kus on vaja teha sissepritse ja süüde bensiinimootoritele) või väljalaskefaasis (pole midagi selleks lase gaasidel väljalaskeklappide kaudu välja tulla). Seega, kui mootoril ei ole kütusepumpa (jaotuspumpa), on vaja arvutile öelda, millises faasis iga kolb on ja seetõttu on vaja AAC andurit. Rohkem infot siit.

Vahetage videoandureid AAC ja PMH

Uued PMH andurid ja AAC asend (ma valetaksin, kui ütleksin, et see on LIHTNE)

Sinu tagasiside

Siin on tõendid vigase PMH-anduri kohta (eraldatakse automaatselt teie viimastest saidi testiloenditesse postitatud iseloomustustest).

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 hj 300000 km'2008, kettad 20; Cayenne 385 kanaliga : 300 km läbimisel starteri süüteküünla andur PMH roolivoolik abistab kalorstat veepumpa

Mercedes S-klass (2005-2013)

Kontrolli mootorit siit S300 turbo D, 1996, 177 hj, BVA, 325000km : probleemid elektrikuga vigaste juhtmete tõttu PMH, ja uste lukustamise pneumaatiline juhtimine (tuli plokis).

Mazda 6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 2006 km / Diisel / XNUMX : - Silindripea tihend - Vooluhulgamõõtur - Andur PMH– Roolilatt – Kulunud käigukasti sünkroon – HS tagumine elektriline aken (brändi teadaolev probleem) – HS pagasiruumi lukk (brändi teada probleem) – Kipub paremale tõmbama

Renault Laguna 1 (1994–2001)

1.9 DTI 100 h 350000km : Andur PMH ja kõrgsurvepump

Peugeot 607 (2000–2011)

2.7 HDI 204 hj BVA : andur PMH ja võimenduspump. LDR-süsteemi kassi plastvoolik! Pane kuumuses keedetud plastik! Olge ettevaatlik, tühjendage käigukast, kui see ei tõmble või isegi tõenäolisemalt ei vaheta autos käike!

Renault Clio 2 (1998–2004)

1.4 16v, bensiin 98 hj, manuaalkäigukast, 180km, 000, rehvid 2004/175 R65, : Kui käivitamisel on probleeme, peate esmalt anduri puhastama PMH kes määrdub metallitolmuga (seda on üsna lihtne teha, otsige õpetusi Internetist), kodus, mis lahendas probleemi. Kui konditsioneeri klapp ei tööta, vaadake kaassõitja jalgu, seal on plastikrõngas, mis puruneb, tugevdage seda nt surfleksiga (vaata juhiseid Internetist), lukusta pagasiruum ja juhi tagaluuk.

Nissan Primera (2002-2008)

1.8 115 ch 180000 XNUMX : Õlikulu on kolossaalne, minimaalselt 2 liitrit 1000 km kohta. PMH ja nukkvõlli tuleks vahetada regulaarselt, 4 korda iga 1 aasta tagant. Mootor, mis seiskub regulaarselt, kuni soojeneb.

1.8 hj : Hiiglaslik õlikulu 2 liitrit 1000 km minimaalselt Nukkvõlli andur ja PMH tuleb regulaarselt vahetada, 4 pärast 15000 km läbimist. Habras istme kangas.

Renault Laguna 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 hj 198.000 2003 km XNUMX kiirviimistlus : auto ostetud 169000 XNUMX km, kestis mitte rohkem kui aasta, mul oli egr klapp, nukkvõlli andur, andur PMH, konditsioneeri tuled, äravool (tavaline), hs stardikaart, diisli sifoon ei sulgu, halb raadio vastuvõtt, mootori kinnitus, siiber, mis kukkus üle öö alla, andmine neelas lõpuks mu auto ringristmikul alla 2000 ¤ autoremondi plusspoolega = vanarauaks

Chevrolet Spark (2009–2015)

1.0 68 ch spark ls 2011, 110000km : peale mitu kuud kestnud kapriisse käivitamisprobleemi (lõpuks lahendatud lihtsalt andurite väljavahetamisega PMH ja nukkvõll) tõelisi rikkeid pole. ümber disainitud tagapidurid kiirusel 95000 XNUMX km/s, et läbida MOT, rehvid, küünlad (saadavuse tõttu veidi keerulised), esiklotsid, õlivahetused, filtrid jne lühem plaaniline hooldus. taskukohase hinnaga varuosad Internetis (v.a. mittestandardsete mõõtudega rehvid).

Peugeot 407 (2004–2010)

2.0 HDI 136 hj 407 Premium Pack manuaalkäigukast, 6 aruannet, 157000 2008 km, mai 17 XNUMX-tollise, : Alates 40 000 km läbisõidu kuvamisest surnud pikslitega läbisõidu muutmisel uus osa 89¤ + m-½ 40¤. 115 000 km Mootori kõrval saadaval oleva ülemise mootorikinnituse vahetus, sisemise kummiosa enneaegne kulumine maksis 20 + m-½uvre 10¤ 120 km 000 saatja mooduli vahetus ebapiisava rehvi täitumise tõttu, üks kõigepealt ja siis teine ​​(üks lekkis ja plahvatas uuesti täispuhumisel pähe) 2¤ täispuhutav moodul + tööjõud ehk kokku 244 inimest kulub kasutusea lõpu poole enneaegselt. Põlemislõhnaks arenevat klõbinat tunned vahetult enne väljumist (eriti kui sõidad palju linnas), maksab 488¤ ja sama originaalsiduri vastu ma välja vahetada ei soovita. Vahetus 135 km parempoolse piduriklaami lüli (mis vajus ära, kulus enneaegselt parem tagaratas) ¤000 kokku 997 km anduri vahetus PMH väntvõll (auto teeb palju lööke ja vahel keerab 3 silindri asemel sisse 4..) kogumaksumus 111¤ Samuti on mul mootori rike mis ilmneb aastas 2 kuni 6 korda, kõik hakkab ootamatult peale, misjärel tuleb teade “eriti ” süsteem vigane” ja siis ei midagi, auto sõidab normaalselt mootori hoiatustuliga, mis kustub maksimaalselt 1-2 päeva pärast ja siiani pole keegi suutnud rikke põhjust leida (juhtme rike või mootori servoplokk? ?)

Dacia Logan (2005-2012)

1.4 MPI 75 kanalit : lühis vooluringis, juhtmestik mootoriga

Renault Megane 4 (2015)

1.2 TCE 100 ch : Andur PMHKonditsioneer kondensaator Stabilisaatori link Arve üle 2500 ??

Renault Laguna 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch mehaaniline 6-272 km - 000 Kabiin: elektrilised klaasitõstukid (vahetatud 3) Andur PMH (uut pole võimalik saada, tala on vaja vahetada) stardikaart, kuna 60 miljonit km ei tööta enam uste avamiseks ka peale uue ostmist, peale seda mässata 30 miljonit km.

Hyundai Santa Fe (1999-2006)

2.0 CRDI 110 hj Manuaal / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd “püsiv” : Andur PMH (195000 200000 km/s) Hooratta andur (225000 XNUMX km/s) Pihustid, mis jäävad avatuks (XNUMX XNUMX km/s)

Volkswagen Polo V (2009–2017)

1.4 TDI 90 hj Confortline, BVM5, 85000km, 2015 g. : Mootori hooratas vahetatud 60 000 km, A/C leke, mootori ülekuumenemise probleem, ilmselt gaasi retsirkulatsiooni radiaatoriga seotud, auto jättis mind peale võistlusi mitu korda sinnapaika, polnud muud teha, kui kapoti lahti teha ja palvetada, deutsche Qualität !! Madala õlitaseme hoiatustuli, mis süttib kiirteedel ilma nähtava põhjuseta, anduri vahetus PMH 84000 km kõrgusel

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 hj sportback alates 2012 aastast 114000 XNUMX km : EGR klapp Xs Mul hakkab külm. Sidur või hooratas? Ma lähen garaaži andurit kontrollima PMH.

Renault Clio 2 (1998–2004)

1.4 98 h.p. Manuaalkäigukast, 237000km, 2004, rattad 14 ″ 175, trimm? alus! Ei mingit varianti! Ilma konditsioneerita! : Väikesed probleemid süütepoolidega ... Esitulede kollasus algusaastatel. Rohkem kui 10 aastat hiljem andur PMH, turvapadja hoiatustuli Peale 230000km, silindripea tihend, eesmised amortisaatorid.

Renault Clio 3 (2005–2012)

1.4 100 šassii BVM5 – 84000km – 2006 : – Süütepoolid (80.000 65000 km) – Roolisammas (XNUMX km OUF-i garantii all) – Andur PMH (83000km) - Temperatuuriandur (88000km) - Esipuhasti mootor (89000km)

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 bensiin 75 hj, manuaalkäigukast, 80 km, 000s : mehaaniline; elektriline osa (andur PMH) elektrimootori tühikäigu regulaator.

Kõik kommentaarid ja reaktsioonid

Dernier postitatud kommentaar:

Osman 18000 (Kuupäev: 2021, 04:23:03)

Mul on Polo 2000 1.4 mootor kahe nukkvõlliga.

Probleem: auto käivitub ja siis mitte,

Arvuti teade: mootori kiiruse probleem

Mootori pöörete andur on heas korras.

Mälu peal on joote.

Il I. 2 reaktsioon sellele kommentaarile:

(Teie postitus on pärast kinnitamist kommentaari all nähtav)

Kommentaarid jätkusid (51 à 65) >> kliki siia

Kirjuta kommentaar

Mis on PÕHINE põhjus, miks ostaksite elektriauto?