ABS-andurid Largusel

Mitteblokeeruv pidurisüsteem tagab auto tõhusama pidurdamise, vähendades vedeliku rõhku pidurites nende blokeerimise ajal. Peapidurisilindri vedelik siseneb ABS-seadmesse ja sealt suunatakse see pidurimehhanismidesse.

Hüdraulikaplokk ise on fikseeritud parempoolsele küljeelemendile, vaheseina lähedale, see koosneb modulaatorist, pumbast ja juhtseadmest.

Seade töötab sõltuvalt ratta pöörlemiskiiruse andurite näitudest.

Sõiduki pidurdamisel tuvastab ABS-seade rattaluku käivitumise ja avab vastava moduleeriva solenoidklapi, et vabastada kanalis oleva töövedeliku rõhk.

Klapp avaneb ja sulgub mitu korda sekundis, et tagada ABS-i aktiveerimine pidurdamisel piduripedaali kerge põrutusega.

ABS-seadme eemaldamine

Paigaldame auto lifti või lehtlasse.

Ühendage lahti aku negatiivne klemm.

Keerame lahti kolm mutrit, mis kinnitavad heliisolatsiooni esipaneeli ja parema tiiva külge ning liigutame heliisolatsiooni, et pääseda ligi hüdrogrupile (lapik kruvikeeraja).

Ühendage lahti pistikplokk 7, joon. 1, eesmisest kaablikimbust.

Ühendage pidurivoolikud mitteblokeeruva piduri hüdroüksuse küljest lahti. Paigaldame pistikud klapi korpuse avadesse ja piduritorudesse (piduritorude võti, tehnoloogilised pistikud).

Eemaldame eesmise juhtmestiku 4 toest 2, massikaabli 10 toest 9 ja piduritoru 3 toest 6, kinnitades selle klapi korpuse toele (lapik kruvikeeraja).

Keerake lahti kruvid 5, mis kinnitavad klapi korpuse toe korpuse külge, ja eemaldage hüdroagregaat 1 koos toega 8 (asenduspea 13, põrkmehhanism).

Keerake lahti poldid, mis kinnitavad klapi korpuse kinnitusklambri külge ja eemaldage klapi korpus (asenduspea 10 jaoks, põrkmehhanism).

Paigaldamine

Tähelepanu. Hüdraulikaseadme vahetamisel järgige ABS-i arvutiprogrammeerimise protseduuri.

Klapi korpuse juhtseadme pistiku tiheduse tagamiseks peab klapi korpuse maandusjuhtme klemm olema suunatud allapoole.

Paigaldage hüdroseade kinnitusklambrile ja kinnitage poltidega. Kruvide pingutusmoment 8 Nm (0,8 kgf.m) (vahetatav pea 10 jaoks, põrkmehhanism, momentvõti).

Paigaldage klapikomplekt koos kronsteiniga sõidukile ja kinnitage poltidega. Kruvide pingutusmoment 22 Nm (2,2 kgf.m) (vahetatav pea 13 jaoks, põrkmehhanism, momentvõti).

Ühendage eesmise juhtmestiku pistik hüdrobloki pistikuga.

Paigaldage juhtmestik, maandusjuhe ja pidurivoolik hüdraulikaseadme kronsteini kinnitusklambrite külge (kasutades lamepeaga kruvikeerajat).

Eemaldage klapi korpuse ja piduritorude avadest tehnoloogilised pistikud ning ühendage piduritorud klapi korpusega. Liitmike pingutusmoment 14 Nm (1,4 kgf.m) (piduritoru mutrivõti, momentvõti).

Ühendage maanduskaabli klemm akuga (võti 10).

Õhutage pidurisüsteem.

Esiratta kiirusanduri eemaldamine ja paigaldamine

Pensionile jäämine

Me eemaldame esiratta. Tõstame auto mugavale töökõrgusele.

Eemaldame riivi 2, joonis 2, esirattakoopa kaitsekattelt kiirusanduri juhtmestiku asukohast (lame kruvikeeraja).

Kiiruseanduri rakmed võtame välja esivedrustustoe kronsteini 5 ja mootoriruumi poritiiba voodri kronsteini 1 soontest.

Vahtplastist isolatsioonimaterjal 1, joon. 3 (lamepeaga kruvikeeraja).

Eemaldage kiiruseandur 2 käepideme kinnitusavast, vajutades kruvikeerajaga (lamepeaga kruvikeeraja) anduri hoidikut 3.

Ühendage kiirusanduri juhtmestik eesmise juhtmestiku küljest lahti ja eemaldage andur.

Paigaldamine

Ratta kiiruseanduri isoleervaht vajab väljavahetamist.

Paigaldage vahtplastist isolatsioon kiirusanduri kinnituspessa roolinoole külge.

Ühendage kiirusanduri juhtmestiku pistik eesmise juhtmestikuga.

Paigaldage kiiruseandur roolinuki kinnitusavasse, kuni fiksaator vabastatakse.

Paigaldage kiirusanduri rakmed eesmise vedrustuse toe kronsteini ja mootoriruumi poritiiva kronsteini soontesse.

Lukusta esirattakoopa kaitse lukuga.

Paigaldage esiratas.

Tagaratta pöörlemiskiiruse anduri eemaldamine ja paigaldamine

Pensionile jäämine

Eemaldage tagumine ratas.

Tõstke sõiduk mugavale töökõrgusele.

Eemaldage rakmed 2, joon. 4, kiirusanduri juhtmed kronsteini pesast 1 ja riivist Ç tagumise vedrustuse hooval.

Keerake lahti kruvi 5, mis kinnitab kiirusanduri tagumise pidurikilbi külge, ja eemaldage andur 6.

Keerake lahti kaks mutrit 4, joonis 5, mis kinnitavad tagaratta kiirusanduri kaitsekilbi katet (asenduspea 13 jaoks, põrkmehhanism).

Keerake lahti kaks kaant 2 kinnitavat kruvi ja avage kaas 3 (6), et pääseda ligi kiirusanduri juhtmestiku plokile (lapik kruvikeeraja).

Eemaldage kiirusanduri juhtmestik korpuse kronsteinidelt, eraldage anduri juhtmestiku pistik 5 tagumisest juhtmestikust 7 ja eemaldage andur.

Vaata ka: õhutage pidurid

Ühendage kiirusanduri juhtmestiku pistik tagumise ABS-i juhtmestikuga ja kinnitage anduri juhtmestik kaanel olevate klambrite külge.

Paigaldage kiirusanduri rakmete kate tagasi ja kinnitage see kahe klambri ja kahe mutriga tagumise rattakoopa külge. Mutrite pingutusmoment on 14 Nm (1,4 kgf.m) (vahetatav pea 13 jaoks, põrkmehhanism, momentvõti).

Paigaldamine

Paigaldage kiiruseandur pidurikorpuses olevasse avasse ja kinnitage see poldiga. Poldi pingutusmoment 14 Nm (1,4 kgf.m).

Paigaldage kiirusanduri rakmed kronsteini pessa ja tagumise vedrustushoova kronsteini sisse.

ABS-andurit Lada Largust saab müüa eraldi või koos rummuga. Lada Larguse eesmised ja tagumised ABS-andurid on erinevad. Erinevused võivad olla paigaldussuunas – parem ja vasak võivad olla erinevad. Enne ABS-anduri ostmist on vaja läbi viia elektridiagnostika. See määrab, kas ABS-andur või ABS-seade on vigane.

20% juhtudest selgub pärast ABS-anduri Lada Larguse ostmist, et vana andur töötab. Pidin anduri eemaldama ja puhastama. Parem on paigaldada uus mitteoriginaalne ABS-andur kui kasutatud originaal. Kui ABS-andur on rummuga kokku pandud, ei ole seda võimalik eraldi osta ja vahetada.

ABS-anduri Lada Larguse hind:

Anduri valikud	Anduri hind	Osta
ABS andur ees Lada Largus	alates 1100 rubla.
Tagumine ABS andur Lada Largus	alates 1300 rubla.
ABS andur ees vasak Lada Largus	alates 2500 rubla.
Andur ABS ees parem Lada Largus	alates 2500 rubla.
Andur ABS tagumine vasak Lada Largus	alates 2500 rubla.
Andur ABS tagumine parem Lada Largus	alates 2500 rubla.

ABS-anduri maksumus sõltub sellest, kas see on uus või kasutatud, tootjast, samuti saadavusest meie laos või tarneajast meie kauplusesse.

Kui ABS-andurit pole käepärast, võime proovida vanadest anduritest konnektori kokku panna ja selle meie jaamades jootma. Sellise töö võimalikkus täpsustatakse igal konkreetsel juhul jaama tegeliku kontrolli käigus.

ABS-andurite tootjate hinnang

1. BOSCH (Saksamaa)

2. Hella (Saksamaa)

3. FAE (Hispaania)

4.ERA (Itaalia)

5. Patroon (Euroopa Liit)

Millal ABS-andurit osta:

– seadmete paneelil süttib indikaator ABS;

- ABS-anduri mehaaniline kahjustus;

- Katkine ABS-anduri juhtmestik.

Töötav pidurisüsteem on hüdrauliline, kaheahelaline ahelate diagonaalse eraldamisega. Üks ahelatest pakub vasaku ja tagumise parempoolse ratta pidurimehhanisme ning teine ​​​​parempoolsete ja tagumiste vasakpoolsete rataste pidurimehhanisme. Tavarežiimis (kui süsteem töötab) töötavad mõlemad ahelad. Ühe ahela rikke (rõhu alandamise) korral tagab teine ​​​​auto pidurdamise, ehkki väiksema efektiivsusega.

ABS-iga auto pidurisüsteemi elemendid

1 - ujuv sulg;

2 – esiratta pidurimehhanismi voolik;

3 – esiratta pidurimehhanismi ketas;

4 – esiratta pidurimehhanismi toru;

5 – hüdroajamiga paak;

6 - plokk ABS;

7 - vaakumpidurivõimendi;

8 - pedaalide komplekt;

9 – piduripedaal;

10 - tagumine seisupiduri tross;

11 – tagaratta pidurimehhanismi toru;

12 - tagaratta pidurimehhanism;

13 – tagaratta piduritrummel;

14 – seisupiduri hoob;

15 - töövedeliku ebapiisava taseme signaalseadme andur;

16 - peamine pidurisilinder.

Lisaks rattapidurimehhanismidele sisaldab tööpidurisüsteem pedaaliseadet, vaakumvõimendit, peamist pidurisilindrit, hüdropaaki, tagaratta pidurisurve regulaatorit (autol ilma ABS-ita), ABS-seadet (autos). ABS-iga auto), samuti ühendustorud ja voolikud.

Piduripedaal - vedrustuse tüüp. Piduritulede lüliti asub pedaalikoostu kronsteinil piduripedaali ees; selle kontaktid suletakse pedaali vajutamisel.

Piduripedaali koormuse vähendamiseks kasutatakse vaakumvõimendit, mis kasutab töötava mootori vastuvõtjas olevat vaakumit. Vaakumvõimendi asub mootoriruumis pedaalitõukuri ja peamise pidurisilindri vahel ning on nelja mutriga (läbi eesmise laagrikilbi) pedaaliklambri külge kinnitatud.

Vaata ka: Pioneer ei loe mälupulga viga 19

Vaakumvõimendit ei saa eraldada; rikke korral asendatakse.

Peapidurisilinder on kahe poldiga kinnitatud vaakumvõimendi korpuse külge. Silindri ülaosas on pidurisüsteemi hüdroajami reservuaar, milles on töövedeliku varustus. Paagi korpusele on märgitud maksimaalne ja minimaalne vedelikutase ning paagi kaanele on paigaldatud andur, mis vedelikutaseme langemisel alla MIN-märgise lülitab näidikuplokis sisse signaalseadme. Piduripedaali vajutamisel liiguvad peasilindri kolvid, tekitades hüdroajamis survet, mis juhitakse torude ja voolikute kaudu rattapidurite töösilindritesse.

Esiratta pidurimehhanism

1 - pidurivoolik;

2 - liitmik hüdrauliliste pidurite õhutustamiseks;

3 – toe kinnituspolt juhtsõrme külge;

4 - juhttihvt;

5 - juhttihvti kaitsekate;

6 - juhtpadjad;

7 — tugi;

8 - piduriklotsid;

9 - piduriketas.

Esirataste pidurimehhanism on ketas, ujuvsadulaga, mis sisaldab ühekolvilise rattasilindriga integreeritud pidurisadulat.

Esiratta pidurielemendid

1 – toe kinnituspolt juhtsõrme külge;

2 — tugi;

3 - juhttihvt;

4 - juhttihvti kaitsekate;

5 - piduriketas;

6 - piduriklotsid;

7 - vedruklambrite padjad;

8 - juhtpadjad.

Piduriklotside juhik kinnitatakse kahe poldiga roolinuki külge ja kronstein kahe poldiga juhtklotside avadesse paigaldatud juhttihvtide külge. Sõrmedele on paigaldatud kummist kaitsekatted. Juhtkinga tihvtide augud on täidetud määrdega.

Pidurdamisel suureneb vedeliku rõhk pidurimehhanismi hüdroajamis ja rattasilindrist väljuv kolb surub sisemise piduriklotsi vastu ketast. Seejärel liigub kandur (juhttihvtide liikumise tõttu juhtklotside avades) ketta suhtes, surudes selle vastu välimist piduriklotsi. Silindri korpusesse on paigaldatud ristkülikukujulise ristlõikega kummist tihendusrõngaga kolb. Tänu selle rõnga elastsusele säilib ketta ja piduriklotside vahel pidev optimaalne vahemaa.

Tagaratta pidur eemaldatud trumliga

1 – vedrutops;

2 - tugisammas;

3 — kinnitusvedru padjad;

4 - esiplokk;

5 - lõtku regulaatoriga vahetükk;

6 - töösilinder;

7 - seisupiduri hoovaga tagumine piduriklots;

8 - pidurikilp;

9 - käsipiduri tross;

10 - alumine ühendusvedru;

11 - ABS-andur.

Tagaratta pidurimehhanism on trummel, kahekolvilise rattasilindriga ja kahe piduriklotsiga, klotside ja trumli vahe automaatse reguleerimisega. Piduritrummel on ühtlasi ka tagumise ratta rummuks ja laager surutakse sinna sisse.

Tagaratta pidurimehhanismi elemendid

1 – vedrutops;

2 — kinnitusvedru padjad;

3 - tugisammas;

4 - esiplokk;

5 - ülemine ühendusvedru;

6 - töösilinder;

7 - ruum;

8 - juhtvedru;

9 – seisupiduri ajami kangiga tagumine plokk;

10 - alumine ühendusvedru.

Jalatsite ja trumli vahe automaatse reguleerimise mehhanism koosneb jalatsite komposiittihendist, reguleerimishoovast ja selle vedrust. See hakkab tööle, kui vahe piduriklotside ja piduritrumli vahel suureneb.

Kui vajutate piduripedaali rattasilindri kolbide toimel, hakkavad klotsid lahknema ja suruma vastu trumlit, samal ajal kui regulaatori hoova eend liigub mööda põrkmutri hammaste vahelist õõnsust. Kui klotsid on teatud määral kulunud ja piduripedaal on alla vajutatud, on reguleerimishooval piisav käik, et pöörata põrkmutrit ühe hamba võrra, suurendades seeläbi vaheriba pikkust ning vähendades klotside ja trumli vahelist kliirensit. .

Mehhanismi elemendid kingade ja trumli vahe automaatseks reguleerimiseks

1 - keermestatud otsa keerdvedru;

2 - keermestatud otsa vahetükid;

3 - regulaatori vedru hoob;

4 - ruum;

5 - amb;

6 - põrkmutter.

Seega säilitab vaheseibi järkjärguline pikenemine automaatselt piduritrumli ja klotside vahelise kliirensi. Tagarataste pidurimehhanismide rattasilindrid on samad. Tagarataste eesmised piduriklotsid on samad, tagumised aga erinevad: need on mitteeemaldatavad hoovad, mis on paigaldatud sümmeetriliselt käsipiduri peegli külge.

Vasaku ja parema ratta pidurimehhanismi vahepuks ja põrkmutter on erinevad.

Vasaku ratta põrkmutril ja vaherõnga otsal on vasakpoolsed, parema ratta põrkmutril ja vahepuksi otsal aga parempoolsed keermed. Vasaku ja parema ratta pidurimehhanismide regulaatorite hoovad on sümmeetrilised.

ABS plokk

1 - juhtseade;

2 - auk parema esiratta pidurimehhanismi toru ühendamiseks;

3 - ava vasaku tagaratta pidurimehhanismi toru ühendamiseks;

4 - auk parema tagaratta pidurimehhanismi toru ühendamiseks;

5 - ava vasaku esiratta pidurimehhanismi toru ühendamiseks;

6 – ava piduri peasilindri toru ühendamiseks;

7 — pump;

8 - hüdroplokk.

Mõned sõidukid on varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga (ABS), mis tagab sõiduki tõhusama pidurdamise, vähendades vedeliku rõhku rattapidurites, kui need on lukustatud.

Peapidurisilindri vedelik siseneb ABS-seadmesse ja sealt suunatakse see kõigi rataste pidurimehhanismidesse.

Esiratta kiiruse andur

 

ABS-seade, mis on paigaldatud mootoriruumi paremale küljele armatuurlaua lähedale, koosneb hüdrosõlmest, modulaatorist, pumbast ja juhtseadmest.

ABS töötab induktiiv-tüüpi ratta kiirusandurite signaalide põhjal.

Esiratta kiiruseanduri asukoht rummusõlmel

1 - kiirusanduri ülarõngas;

2 - rattalaagri sisemine rõngas;

3 – ratta kiiruse andur;

4 - rattarumm;

5 - roolinupp.

Esiratta kiiruse andur asub rattarummu komplektil; see sisestatakse anduri kinnitamiseks mõeldud spetsiaalse rõnga soonde, mis on surutud rummu laagri välimise rõnga otsapinna ja laagri roolinuki ava õla vahele.

Tagaratta kiiruseandur on paigaldatud piduri korpusele ja anduri jõuülekanne on magnetilisest materjalist rõngas, mis on surutud piduritrumli õlale

Esiratta kiiruseanduri ajamiketas on rummu laagrihülss, mis asub ühel kahest laagri otspinnast. See tume ketas on valmistatud magnetmaterjalist. Laagri teisel otsapinnal on tavaline heledat värvi plekk-kilp.

Sõiduki pidurdamisel tuvastab ABS-i juhtseade rattaluku käivitamise ja avab vastava moduleeriva solenoidklapi, et vabastada kanalis oleva töövedeliku rõhk. Klapp avaneb ja sulgub mitu korda sekundis, nii et saate pidurdamisel piduripedaali kergest vibratsioonist aru saada, kas ABS töötab.

Tagaratta pidurirõhu regulaatori osad

1 - kaitsekate mustuse eest;

2 - tugihülss;

3 - vedru;

4 - rõhuregulaatori tihvt;

5 - rõhuregulaatori kolvid;

6 - rõhuregulaatori korpus;

7 - tõukejõu seib;

8 - juhthülss.

Mõned sõidukid ei ole varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga (ABS). Nendel sõidukitel tarnitakse tagarataste pidurivedelikku läbi rõhuregulaatori, mis asub tagumise vedrustustala ja kere vahel.

Auto tagasilla koormuse suurenemisega koormatakse tagumise vedrustustalaga ühendatud elastset juhthooba, mis edastab jõu juhtkolvile. Piduripedaali vajutamisel kipub vedeliku rõhk kolvi välja suruma, mida hoiab ära elastse hoova jõud. Süsteemi tasakaalustamisel lülitab regulaatoris asuv ventiil välja vedeliku juurdevoolu tagarattapidurite rattasilindritesse, takistades tagasilla pidurdusjõu edasist suurenemist ja takistades tagarataste lukustumist esiratta ees. ratta tagumised rattad. Tagatelje koormuse suurenemisega, kui tagarataste haardumine teega paraneb.

Seisupiduri elemendid

1 - kang;

2 - eesmine traat;

3 - kaabli ekvalaiser;

4 - vasakpoolne tagumine kaabel;

5 - parempoolne tagumine kaabel;

6 - tagaratta pidurimehhanism;

7 - trummel.

Seisupiduri aktiveerimine: manuaalne, mehaaniline, tross, tagaratastel. See koosneb hoovast, eesmisest trossist, mille otsas on reguleerimismutter, ekvalaiserist, kahest tagumisest trossist ja hoobadest tagaratta piduritel.

Põrandatunnelis esiistmete vahele kinnitatud seisupiduri hoob on ühendatud esikaabliga. Esikaabli tagumise otsa külge on kinnitatud ekvalaiser, mille aukudesse torgatakse tagumiste kaablite esiotsad. Trosside tagumised otsad on ühendatud tagumiste klotside külge kinnitatud seisupiduri hoobadega.

Töötamise ajal (kuni tagumised piduriklotsid on täielikult kulunud) ei ole seisupiduri tööd vaja reguleerida, kuna pidurivarda pikendamine kompenseerib klotside kulumist. Seisupiduri ajamit tohib reguleerida alles pärast seisupiduri hoova või kaablite vahetamist.