Rehvirõhk. Rehvirõhu õige kontrollimise reeglid
Kas teate, mis on rehvi suurem osa? Õhk. Jah, see hoiab meie autode kaalu õige surve all. Võib-olla märkasite hiljuti, et teie autol on väiksem haarduvus ja pikem peatumisteekond? Või on sõitmine muutunud ebamugavaks, auto põleb veidi rohkem või kostab salongi rohkem müra? Need on vaid mõned vale rehvirõhu tagajärjed.
Kui teie rehvirõhk on liiga madal, siis:
- teil on sõiduki üle vähem kontrolli;
- kulutate rehve kiiremini;
- kulutate kütusele rohkem raha;
- võite sõidu ajal rehvi lõhkeda, mis võib põhjustada tõsise õnnetuse.
Sügis hakkab vaikselt meile lähenema – tahame või mitte, aga ööd ja hommikud on palju jahedamad kui südasuvel. See mõjutab ka rõhku ratastes – kui temperatuur langeb, siis õhurõhk rattas väheneb. Seega, kui kontrollisite hiljuti enne puhkusele minekut rehvirõhu rõhku, rikute oma rehve asjatult ja vähendate tööle minnes auto veojõudu.
Pidage meeles, et rehvid on ainuke kokkupuutepunkt auto ja tee vahel. Optimaalse rõhuga ringis annab igaüks neist umbes meie peopesa või postkaardi suuruse kontaktpinna. Seetõttu sõltub kogu meie veojõud ja ohutu pidurdamine nendest neljast “postkaardist”. Liiga madala või liiga kõrge rehvirõhu korral väheneb oluliselt turvise kontaktpind teega, mis pikendab auto pidurdusteekonda. Lisaks kuumenevad rehvide sisemised kihid üle, mis võib viia nende hävimiseni ja purunemiseni.
Toimetajad soovitavad: Uurime, kas tasub osta kasutatud Opel Astra II
Õhurõhk rehvis väheneb õige väärtusega võrreldes 0,5 baari võrra, mis suurendab pidurdusteekonda kuni 4 meetrit! Kõigile rehvidele ja kõikidele sõidukitele pole aga ühest optimaalset rõhu väärtust. Sõidukitootja määrab, millist rõhku antud mudeli või mootoriversiooni puhul reguleeritakse. Seetõttu tuleb õiged rõhuväärtused leida kasutusjuhendist või auto uste kleebistelt.
– Rehv haardub teega maksimaalse võimaliku pinnaga ainult sellisel rõhutasemel, mille selle sõiduki tootja on liiklusloa andmise käigus määranud, võttes arvesse näiteks selle massi ja võimsust. Kui õhku napib, on ainsaks kokkupuutepunktiks auto ja tee vahel turvise õlad. Sellistes tingimustes tekib rattas sõites rehvide sisemiste külgseinte kihtide liigne ülekoormus ja ülekuumenemine. Peale pikemaid sõite on oodata püsivaid lõime- ja vöökahjustusi. Halvimal juhul võib rehv sõites lõhkeda. Liiga suure surve korral ei puuduta kumm ka korralikult teed – siis kleepub rehv selle külge vaid turvise keskelt. Selleks, et kasutada kogu rehvide potentsiaali, millesse me oma raha investeerime, on vaja siduda need kogu turvise laiusega tee külge, ütleb Poola rehvitööstuse liidu (PZPO) tegevjuht Piotr Sarnecki.
Millised on rehvirõhu õige kontrollimise reeglid?
Selles pole midagi keerulist - sellise ilmade erinevuse juures nagu praegu, kontrollime külmade rehvide rõhku kord 2 nädala jooksul või pärast mitte rohkem kui 2 km läbimist näiteks lähimas tanklas või rehviteeninduses. Seda tuleks meeles pidada ka eelseisvatel külmadel aastaaegadel, mil madal õhutemperatuur vähendab oluliselt rehvirõhu taset. Selle parameetri ebapiisav tase halvendab oluliselt sõiduomadusi – sellega tasub arvestada, sest peagi muutuvad teeolud tõeliseks proovikiviks ka parimatele autojuhtidele.
TPMS ei vabasta teid valvsusest!
Alates 2014. aasta novembrist homologeeritud uutel sõidukitel peab olema rehvirõhu jälgimissüsteem TPMS2, mis hoiatab teid rõhukõikumiste eest sõidu ajal. Poola rehvitööstuse liit soovitab aga ka sellistel sõidukitel rehvirõhku regulaarselt kontrollida – sõltumata andurite näitudest.
“Isegi parim auto, mis on varustatud suurepäraste ja kaasaegsete turvasüsteemidega, ei saa seda garanteerida, kui me rehvide eest korralikult ei hoolitse. Suurema osa infost auto liikumise kohta saavad andurid rattalt. Autoomanikud, kellel on paigaldatud automaatsed rehvirõhuandurid, ei tohiks oma valvsust kaotada – selle parameetri jälgimissüsteem on kasulik eeldusel, et see on heas töökorras ja seda pole kahjustanud näiteks mitteprofessionaalne rehvide paigaldamine. Kahjuks on Poola teenindusjaamade teenindustase ja tehniline kultuur väga erinev ning rõhuanduritega rehvid nõuavad veidi teistsuguseid protseduure kui anduriteta rehvid. Nendega saavad turvaliselt tööle asuda vaid vastavate oskuste ja töövahenditega töökojad. Kahjuks on see nii ka juhuslike töökodade puhul, kes katsetavad oma ideid uute klientide teenindamise kiirendamiseks. – lisab Piotr Sarnetsky.
Vaata ka: Elektrilise Opel Corsa testimine
