Rehvirõhk VAZ 2107: millest see sõltub ja mida see mõjutab
Sisu
Üks VAZ 2107 ohutut liikumist tagav element on autorehvid. Rataste seisukorda ei määra mitte ainult välimus (mustri sügavus, tasakaalustamine, pinna terviklikkus), vaid ka õhurõhk neis. Selle parameetri järgimine võimaldab pikendada mitte ainult rehvide, vaid ka auto muude elementide eluiga.
Rehvirõhk VAZ 2107
VAZ 2107 rehvirõhk on oluline parameeter, mida tuleks perioodiliselt jälgida ja vajadusel normaalseks reguleerida. Igal autol on oma väärtused. Millal ja milline peaks olema "seitsmestele" surve ja mida see mõjutab? Neid ja muid punkte tuleks üksikasjalikumalt uurida.
Miks on oluline rehvirõhku kontrollida?
Vastutustundlik autoomanik jälgib pidevalt oma "raudhobuse" seisukorda ja tööd, kontrollides selle süsteemide toimimist. Kui kasutate autot ja ei pööra sellele piisavalt tähelepanu, võib aja jooksul isegi väike rike põhjustada tõsiseid remonditöid. Üks parameetreid, mida ei saa eirata, on rehvirõhk. Selle indikaatori väärtused määrab autotootja, seega peate järgima soovitatud näitajaid ja püüdma vältida kõrvalekaldeid normist.
Oluline on mõista, et nii liigne rõhk kui ka ebapiisav rõhk võib negatiivselt mõjutada mitte ainult kütusekulu ja kummi kulumist, vaid ka muid sõiduki komponente. Soovitatav on rõhku kontrollida vähemalt kord nädalas ja seda tuleks teha spetsiaalse seadme - manomeetriga, mitte mingil muul viisil, näiteks jalaga ratast koputades. Autos olev manomeeter peaks alati olema vajalike tööriistade ja varustuse nimekirjas, olenemata sellest, kas teil on Žiguli või mõni muu auto.
Kui rõhk erineb normist isegi mõne ühiku võrra, peate indikaatori viima normaalseks. Kui rõhk ei ühti ja manomeetrit pole, ei tohiks te liikuda kiirusega üle 50 km / h, kuna masina juhtimine sõltub suuresti ratastest ja nende asukohast (rõhk, tasakaalustamine, ketta seisund). Eriti oluline on rõhku jälgida talvel, kui libisemise tõenäosus suureneb järsult. Madal rõhk võib põhjustada mitte ainult libisemist, vaid ka õnnetust.
Õnnetusest lähemalt: https://bumper.guru/dtp/chto-takoe-dtp.html
Turvise kulumine vale surve tõttu
VAZ 2107 töötamise ajal toimub rehvide loomulik kulumine teepinna kummi hõõrdumise tagajärjel. Kulumine võib aga olla ebaühtlane, s.t mitte kogu turvise pinna ulatuses, vaid selle mingis osas, mis viitab valele survele või vedrustuse probleemidele. Kui rehvi ebaühtlasele kulumisele õigeaegselt tähelepanu ei pöörata ja põhjust ei kõrvaldata, võib rehv enneaegselt kasutuskõlbmatuks muutuda.
Madala rõhu korral
Kui teie "seitsme" rataste turvis kulub servadest ära ja keskosal pole nähtavaid kulumisjälgi, viitab see madalale rehvirõhule sõiduki kasutamise ajal. Kui ratas ei ole piisavalt pumbatud, ei sobi selle sisemine osa tihedalt vastu sõiduteed. Selle tulemusena tekib kummi enneaegne kulumine mõlemalt poolt (sisemine ja välimine), samuti suureneb kütusekulu ja pidurdusteekond ning halveneb juhitavus. Kütusekulu suurenemine on tingitud sellest, et tühjadel rehvidel on rehvi ja teepinna vahel suur kokkupuuteala ning mootoril on neid raskem pöörata.
Arvatakse, et madala rehvirõhuga sõidukiga sõitmine on ohtlik mitte ainult juhile, vaid ka teistele liiklejatele. Selle põhjuseks on asjaolu, et alapumbatud rattad halvendavad auto juhitavust, kuna sellistel rehvidel saab sõiduk iseseisvalt liikumistrajektoori muuta. Teisisõnu, auto tõmbab külili.
Kui rõhku ratastes kontrollitakse ja hoitakse soovitud tasemel, kuid samal ajal täheldatakse rehvide äärte kulumist, tasub uurida, kas rõhunäidik on teie autole õigesti valitud. VAZ 2107 madal rehvirõhk kajastub lisaks ülaltoodud probleemidele ka käigukasti koormuse suurenemises, mis viib seadme ressursi vähenemiseni. Lisaks ei hoia tühjad rehvid veljel hästi, mis võib äkilisel kiirendamisel või pidurdamisel lahti minna. Arvestada tuleks ka asjaoluga, et madalama rõhu korral kaotavad rehvid oma elastsuse.
Lugege, millal on vaja suveks rehve vahetada: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html
Kõrgsurvel
Suurenenud rehvirõhk vähendab kontaktpinda teepinnaga ja vähendab rehvi deformatsiooni. Selle tulemusena suureneb rehvide kulumine. Kui rõhk on normist oluliselt kõrgem, suureneb ka karkassi nööride pinge, mis võib viia karkassi rebenemiseni. Kõrge rõhk kulutab rehvi turvise keskosas. Mõned autoomanikud on arvamusel, et ülepumbatud rehvidega autoga sõitmine aitab vähendada kütusekulu. Kui vaadata, siis see on tõsi, kuna rehvi kontakt teepinnaga väheneb, kuid rehvi haardumine teepinnaga kaob. Selline kokkuhoid toob kaasa vajaduse autokummi kiire kulumise tõttu sagedamini vahetada.
Kõrge õhurõhk rehvis muudab selle jäigemaks, vähendades seeläbi amortisatsiooniomadusi, mis toob kaasa sõidukiosade kiirema kulumise ja mugavuse taseme languse. Hetkel, mil ratas põrkab vastu takistust, suureneb karkassi nööri keermetele mõjuv pinge järsult. Ülemäärase rõhu ja löögi mõjul muutuvad rehvid kiiresti kasutuskõlbmatuks. Lihtsamalt öeldes on need rebenenud.
Kui sõiduki liikumine on suurenenud jäikusega, on üheks tõenäoliseks põhjuseks liiga kõrge rehvirõhk. Kui veljes olevat parameetrit ületatakse 10%, väheneb rehvi kasutusiga 5%.
Vedrustuse kulumine suurenenud rehvirõhu tõttu
VAZ 2107 rehvirõhk, mis erineb normist, kannab ainult negatiivseid punkte. Kuid just indikaatori ülejääk mõjutab vedrustuse elementide eluiga negatiivselt. Kuna rehvide üks eesmärke on neelata teepinna väikseid konarusi, siis rataste pumpamisel vibratsioon ei imendu: kumm muutub sel juhul liiga kõvaks. Suurenenud rõhuga ratastel kanduvad tee ebatasasused otse vedrustuse elementidele.
Tahes-tahtmata tekib järgmine järeldus: üle pumbatud rehv ei põhjusta mitte ainult rehvi enda kulumist, vaid ka vedrustuse elementide, nagu amortisaatorid, kuulliigendid, kiiret riket. See kinnitab veel kord rehvirõhu perioodilise jälgimise ja näidiku normaalseks viimise vajadust. Vastasel juhul tuleb välja vahetada mitte ainult rehvid, vaid ka auto šassii üksikud elemendid, millega kaasnevad rahalised kulud.
Lisateavet esivedrustuse VAZ-2101 remondi kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/perednyaya-podveska-vaz-2101.html
Video: rehvirõhu soovitused
Rehvirõhu kontrollimine VAZ 2107
VAZ 2107 rehvide rõhu kontrollimiseks peab ratta sees olev õhutemperatuur olema võrdne ümbritseva õhu temperatuuriga, see tähendab, et rõhu mõõtmine kohe pärast reisi loetakse valeks. Põhjuseks on asjaolu, et liikumise ajal rehvid kuumenevad ja peale sõitu peab mööduma mõni aeg, et rehvid maha jahtuksid. Kui talvel rehvid praktiliselt ei kuumene, siis suvel võib rõhk olla väga erinev, mis on tingitud päikesevalguse sissetungimisest, kummi kuumenemisest dünaamilise sõidu ajal.
"Seitsme" rataste rõhu kontrollimiseks vajate manomeetrit või spetsiaalset rehvide pumpamiseks mõeldud kompressorit. Kinnitusprotseduur taandub järgmistele etappidele:
- Paigaldame auto tasasele pinnale.
- Keerake rattaklapi kaitsekork lahti.
Rehvirõhu kontrollimiseks peate ratta ventiililt kaitsekorgi maha keerama. - Ühendame ventiiliga kompressori või manomeetri ja kontrollime rõhunäitu.Rehvirõhu kontrollimiseks peate ühendama autokompressori või kasutama manomeetrit
- Kui VAZ 2107 rehvide parameeter erineb normist, viime selle soovitud väärtuseni, pumbates või tühjendades liigse õhu, vajutades näiteks kruvikeerajaga poolile.Kui rehvirõhk ei vasta normile, viiakse see soovitud väärtuseni täispumbamise või õhu väljalaskmisega
- Keerame kaitsekorki kinni ja kontrollime samamoodi rõhku ka kõigis teistes auto ratastes.
Oluline on märkida, et manomeetriga pumba kasutamisel vastab näidiku kuvatav rõhk õhuvarustuses, mitte rehvis olevale rõhule. Seetõttu tuleb õigete näitude saamiseks inflatsiooniprotsess katkestada. Selleks võib kasutada ka eraldi manomeetrit.
Rehvirõhu hooajaline muutus
Välistemperatuuri muutudes muutub ka rõhk autorehvides, mis on tingitud rataste sees oleva õhu soojenemisest või jahtumisest.
rehvirõhk suvel
Kõigepealt peate arvestama, et olenemata aastaajast peaks VAZ 2107 rehvirõhk jääma muutumatuks. Suvel on soovitatav rõhku kontrollida sagedamini kui talvel, eriti maanteel suurel kiirusel (iga 300–400 km järel) sõites. Fakt on see, et kuuma ilmaga on päikese mõjul tugev rehvide kuumenemine, manöövrid, kiire sõit. Kõik need tegurid põhjustavad rõhu suurenemist rataste sees. Kui see parameeter on normist oluliselt kõrgem, võib rehv plahvatada. Suvel rõhu nõuetekohaseks kontrollimiseks on vaja oodata kummi täielikku jahtumist ja see jahtub aeglaselt. Pikkadel reisidel tuleb tavaliselt rattad alla lasta, mitte üles pumbata.
rehvirõhk talvel
Külma ilma tulekuga väheneb rõhk autokummis märgatavalt. Kui temperatuuril + 20˚С oli see indikaator 2 baari, siis temperatuuril 0˚С langeb rõhk 1,8 baarini. Tuleb meeles pidada, et seda parameetrit tuleks kontrollida ja normaliseerida auto kasutamise tingimustes. Kui talvel hoitakse autot soojas garaažis või boksis, siis temperatuuride erinevuse kompenseerimiseks tuleb rõhku tõsta keskmiselt 0,2 baari võrra.
Kuna talvel paigaldatakse autole pehmemad rehvid (talverehvid), ei tohiks rõhku alandada, sest parameetri väike väärtus toob kaasa kiire kulumise ja rehvi rikke. Lisaks suureneb tõenäosus, et rattad võivad teel lõhkeda. Autojuhtide seas on arvamus, et libedal teel tuleb rataste haardumisomaduste suurendamiseks vähendada rehvirõhku. Kui aga vaadata, siis selline otsus on põhimõtteliselt vale. Seda seletatakse asjaoluga, et rõhu langusega suureneb kokkupuutepinna pindala sõiduteega, mille tagajärjel halvenevad rehvide haardumisomadused libedal teel.
Samuti ei ole soovitatav talvel rõhku alahinnata põhjusel, et ebatasasustele sattudes suureneb võimalus velgede kahjustamiseks, kuna rehvid ei suuda tagada piisavat jäikust nende amortisatsiooniomaduste kadumise tõttu. .
Video: kuidas kontrollida rehvirõhku
Tabel: rehvirõhk VAZ 2107 sõltuvalt suurusest ja aastaajast
| Ratta mõõtmed | Rehvirõhk suvel (kgf/cm²) | Rehvirõhk talvel (kgf/cm²) | ||
| Esisild | Taga-sild | Esisild | Taga-sild | |
| 165 / 80R13 | 1,6 | 1,9 | 1,7 | 2,1 |
| 175 / 70R13 | 1,7 | 2,0 | 1,7 | 2,2 |
Tabelis on andmed auto kohta, mida hoitakse soojas garaažis. Seetõttu on suve- ja talverõhu näitude erinevus 0,1–0,2 atmosfääri, mis võimaldab kompenseerida sise- ja välistemperatuuri erinevust.
Rõhk autorehvides oleneb nii autost endast kui ka rehvitüübist. See parameeter on tehases seadistatud ja neid väärtusi tuleb järgida. Nii saate vältida võimalikke probleeme ning kaitsta ennast ja teisi liiklejaid.
