Millist mootorit saab VAZ 2107-le paigaldada
Sisu
Kodumaise autotööstuse ajaloo tundjad teavad, et VAZ 2107 on vana mudeli VAZ 2105 “luksuslik” variant. Oluliseks erinevuseks “seitsme” ja prototüübi vahel on selle mootor – võimsam ja töökindlam. Mootorit on muudetud ja reguleeritud rohkem kui üks kord ning erinevate põlvkondade mudel oli varustatud erinevat tüüpi mootoritega.
Kas VAZ 2107-le on võimalik teist mootorit panna
VAZ 2107-le paigaldati kogu selle ajaloo jooksul 14 erinevat jõuseadme versiooni - nii karburaator kui ka sissepritse (uut tüüpi). Mootorite töömaht kõikus 1.3 liitrist 1.7 liitrini, võimsusnäitajad aga 66-140 hobujõuni.
See tähendab, et tänapäeval saate igale VAZ 2107-le paigaldada ühe 14 standardsest mootorist - igal neist on oma spetsiifilised omadused. Seetõttu saab autoomanik oma isiklike vajaduste jaoks panna uue mootori - sportlikum, väike auto, süvis jne.
Standardse mootori "seitse" tehnilised omadused
VAZ 2107 peamootoriks peetakse aga 1.5-liitrist mootorit võimsusega 71 hobujõudu - just see jõuallikas paigaldati valdavale enamusele "seitsmetele".
Tabel: peamised mootori parameetrid
| Seda tüüpi mootorite tootmisaasta | 1972 – meie aeg |
| Toiteplokk | Injektor/karburaator |
| mootori tüüp | Järjekorras |
| Kolbide arv | 4 |
| Silindriploki materjal | Malm |
| Silindripea materjal | alumiinium |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 |
| Kolvi käik | 80 mm |
| Silindri läbimõõt | 76 mm |
| Mootori maht | 1452 cm3 |
| Võimsus | 71 l. Koos. kiirusel 5600 pööret minutis |
| Maksimaalne pöördemoment | 104 NM 3600 p/min juures. |
| Kompressioonisuhe | 8.5 ühikut |
| Õli maht karteris | 3.74 l |
Rohkem VAZ 2107 mootori remondist: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Teiste VAZ mudelite mootorid
"Seitsmele" saate ilma kinnitusdetailide suuremate muudatusteta paigaldada teiste mudelite mootoreid. Niisiis, lihtsaim viis "üles tõusmiseks" on VAZ-i 14. seeria mootorid. Ainus hoiatus on see, et VAZ 2114-st ei ole lihtne leida vastuvõetava kvaliteediga seadet, autokauplustes on ka remondi- ja hoolduskomponentide leidmine keeruline.
Enne tavalise mootori vahetamist mõne muu mudeli mootori vastu peaksite siiski mõtlema sellise asendamise otstarbekusele. Esiteks tuleb arvesse võtta vähemalt kolme tegurit:
- Uue seadme vastavus vanale kaalu ja mõõtmete poolest.
- Võimalus ühendada kõik liinid uue mootoriga.
- Mootori potentsiaalne ühilduvus auto teiste süsteemide ja komponentidega.
Ainult nende kolme teguri järgimisel võib mootori asendamist VAZ 2107-ga pidada otstarbekaks ja probleemivabaks: kõigil muudel juhtudel on vaja palju tööd, mis muide ei taga mootori nõuetekohast toimimist. uus jõuallikas.
Lisateavet VAZ 2107 mootori häälestamise võimaluste kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2107.html
Mootor firmalt "Lada Niva"
Niva jõuallikas, praktiliselt ilma muudatusteta, siseneb VAZ 2107 mootoriistmele - sellel on samad mõõtmed ja kuju. Tavalise Niva mootori maht varieerub vahemikus 1.6–1.7 liitrit, mis võimaldab arendada võimsust 73–83 hobujõudu.
Mõistlik on paigaldada võimsam mootor, nii et "seitsmesed" tunneksid veojõudu ja tugevust, mida kõik "Lada 4x4" omavad. Sel juhul saate valida kõige mugavama mootori täitmise tüübi:
- karburaator;
- süstimine.
Lisaks on Niva jõuallikas kaasaegsem - näiteks sisaldab see selliseid progressiivseid mehhanisme nagu hüdroklapi kompensaatorid ja hüdrauliline ketipinguti. Sellega seoses muutub "seitse" töö ajal mitte ainult "kiiremaks", vaid ka palju vaiksemaks. Samuti on oluline, et Niva mootor oleks reguleerimise ja hoolduse osas vähem nõudlik.
kui ta selle küsimusega jama läks, hakkas ta seda uurima, kuid siis loobus sellisest ettevõtmisest. neid on palju, kuid imporditud mootoreid on raske leida, eriti monteeritud ja pinge all oleva kontrolleri ja elektriga. Lihtsam ja odavam on osta Nivovsky 1.8. Kuuldavasti keeldusid nad Opeli mootoreid sniividele paigaldamast, rohkem neid ei tule, seda enam, et seal oli ka oma kast.
Mootor firmalt "Lada Priora"
VAZ 2107-le paigaldatakse sageli Lada Priora mootoreid. Tuleb märkida, et uued mootorid optimeerivad oluliselt "seitsmeste" tööd tänu sellele, et nende maht on 1.6 liitrit ja võimsus 80 kuni 106 hobujõudu.
Siiski tuleb märkida, et "Priora" mootorid on ainult sissepritsega ja seetõttu ei saa neid paigaldada igale "seitsme" mudelile (või on vaja kogu mootoriruumi oluline läbivaatamine).
Täiustatud mootori kasutamise ainsaks miinuseks on see, et seadme paigaldamine võtab aega: tuleb reguleerida kinnitused vastavalt mootori suurusele, samuti tuleb teha muudatusi kütuse etteande-, jahutus- ja väljalaskesüsteemides. "Priorovsky" mootor on veidi teistsuguse kujuga kui "seitsme" mootor, kuid see siseneb kergesti kapoti all olevasse maandumispilusse. Sellegipoolest tuleb kõik muud paigaldamise ja ühendamise nüansid konfigureerida iseseisvalt.
Loe ka VAZ 2103 mootori kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2103.html
16-klapiline mootor: kas see on seda väärt?
Algselt paigaldati VAZ 2107-le ainult 8-klapilised mootorid. Muidugi ei jäta mõne "seitsmese" meelest mõte panna tootlikum 16 klapiga mootor. Kas on aga mõtet jõuallikat vahetada ja samal ajal kogu mootori töösüsteemi oluliselt viimistleda?
16 klapiklassikat pole enam saladus, nad panevad kõik üle riigi. Ja miks ? Sest pihusti ... uuuu ... tüüp koputab ... uuuu ... . Kõikjal on ainult plussid, wai wai wai. Suurepärane! Nüüd tahan ka! Aga kurat küll! Kotany on seebile õmmeldud, 16 sõidab parem üheselt. Kuid see nõuab isegi rohkem tähelepanu kui karburaatoriga mootor ... kõikvõimalikud kallid andurid ... ahh!
Seetõttu, kui juht pole valmis lisakuludeks ja 16-klapilise mootori pidevaks hoolduseks teeninduskeskustes, on parem teha ilma sellist seadet paigaldamata.
Pöördmootor
Kodumaiste autode pöördmootoreid võib pidada kõige sobivamaks võimaluseks. Igal rootormootoril on kolm olulist sõidueelist:
- Mootori kõrged pöörlemiskiirused (kuni 8 tuhat p/min pideva pika sõidu režiimis ilma seadme ühikuid kahjustamata).
- Sujuv pöördemomendi kõver (ei mingeid tugevaid tundlikke langusi üheski sõidurežiimis).
- Ökonoomne kütusekulu.
"Seitsmele" saate paigaldada pöörleva jõuallika RPD 413i, mille maht on 1.3 liitrit ja võimsus kuni 245 hobujõudu. Mootoril on kogu oma võimsuse juures märkimisväärne puudus - vaid 70–75 tuhat kilomeetrit enne kapitaalremondi vajadust.
Mootorid välismaistest autodest
Välismaiste mootorite asjatundjad saavad VAZ 2107-le hõlpsasti paigaldada mootoreid Fiati või Nissani mudelitest. Neid üksusi peetakse seotuks meie kodumaiste mudelitega, kuna just Fiati auto disain 1970. aastate alguses oli see, mis oli kõigi VAZ-ide ja Nissani väljatöötamise aluseks.
Mootori paigaldamine võõralt autolt nõuab minimaalseid muudatusi, samas kui auto käitumine teel muutub kohe optimeeritumaks.
Jämedalt öeldes saate VAZ 2107-le suure sooviga panna peaaegu iga jõuallika, mis sobib suurusele. Ainus küsimus on asendamise ja omaniku kulutamise otstarbekuses mootori ja selle komponentide ostmiseks. Mitte alati ei saa parimaks varustusvariandiks pidada võimsama ja ökonoomsema mootori paigaldamist: kõikidel mootorikategooriatel on oma eelised ja puudused, mis on kõige paremini ette teada.
