Dekalineerimine ja ventiilide puhastus
Sisu
Õpetus: ventiilide lahtivõtmine, puhastamine ja möödaviimine
6. aasta Kawasaki ZX636R 2002 sportauto mudeli taastamise saaga: 12. jagu
Sisepõlemismootorite probleemiks on põlemata süsivesinikud, mis settivad mootori põlemiskambrisse ja kristalliseeruvad kuumusega, moodustades süsiniku jääke. See on tõepoolest saaste, mis häirib mootori nõuetekohast töötamist, mille esimene tagajärg on võimsuse kadu ja klapi kulumine. Seetõttu on vajalik puhastamine või täpsemalt dekalamiin, et mootor naasks normaalsele tööle.
Sisselaskeklapp, olgu see originaal või kohandatud, on kallis. Klapi eest oodata 40-200 eurot, olenevalt selle tööst ja materjalist. Seega tasub, eriti kui mootor on juba lahti võetud, veeta aega nende korralikuks puhastamiseks ja ümberehitamiseks. Klapp on väike osa, kuid see koosneb paljudest osadest, millel on oma tähendus.
Meie 4-silindrilisel mootoril on 16 klappi. See vastab igale väikesele ringile, mis on näidatud lahtivõetud silindripea fotol. Kujutage ette kulusid või õigemini kokkuhoidu toidu kaudu.
Ja vastupidi, ma ei tahaks ennast puhastamisel või lahtivõtmisel/kokkupanemisel maha jätta. Veelgi enam, vedru lahtipakkimiseks ja eemaldamiseks on vaja spetsiaalset tööriista.
Õnneks kohtan ma hoolimata oma ebaõnnestumisest, mis mind sageli kummitab, ilusaid inimesi. Edouard, Billancourtis Boulogne'is asuva Rollbikeri härrasmeesmehaanik, pakub mulle oma abi. Just tema targa ja sõbraliku nõuande järgi lähen tema koju, silindripea käes, kiirendatud mehaanilisele kursusele ning täieliku puhastamise ja klapiga möödasõidu demonstratsioonile. Nende saastatus on oluline ja välimus ei ole eriti särav, vaatame, mida suudab meie üllas kokk ja mehaanik Boulogne'ist.
Ta näitab mulle žeste, rahustab mind maha ja viskab suurde vanni, et saaksin ujuma õppida. Veelgi parem, ta annab lahkelt vajalikud tööriistad, et saaksin ta tagasi garaaži osalema sõidutada. Olgu teda tänatud tuhat korda. Nii et ma lahkun vedruga koormatud klapikraani ja mähisega. Seevastu lappamispasta on privilegeeritud kuurordis ZX6R 636, kus me Alexiga manöövri lõpetame. Asjatundmatute jaoks süvenen sellesse õpetusse üksikasjalikult.
Spetsiifilised otsingutööriistad
Kohandatud tööriistad on Internetis saadaval. Vaatasin igaks juhuks.
Vedruga kompressori klapp on välja pandud baashinnaga ligikaudu 20 eurot. Kiirus, millele tuleks lisada klapi lappimise määr. See on iminapp, mis kinnitub klapikorgi (selle pea) külge ja mida kasutatakse selle enda poole pööramiseks, et luua täiuslik tihend selle ulatuse (silindripeaga kokkupuutuva osa) ja korpuse vahel. silindripea. Põhimõtteliselt on kahte varraste mudelit: manuaalne näriline ja puuri või kompressoriga kohandatav näriline. Hinnad jäävad vahemikku 5-300 eurot ... Minu jaoks saab see olema klassika, lihtsalt selleks, et hõõrdumise ajal säiliks hea vastupidavustunne ja tera.
Tõepoolest, me peame manöövrile lisama kuulsa lappimispasta. See võimaldab kahel kontaktpinnal kohaneda, kõrvaldades need ja kõrvaldades need alati ja igas mängus. Seega igasugune lekkeoht. See toiming on kriitiline ja koorimispasta võib olla kahte tüüpi: jämedateraline ja peeneteraline. Minu puhul tegi peentera imet. Panime selle veidi pinnale, et "poleerida" ja keerame, pöörame seni, kuni tunned enam ventiili vastupanu, kuni kõik libiseb maha, peegeldades siledat pinda. Suurepärane, see on märgitud.
Sammud ventiilide taaselustamiseks
Naaske garaaži, et osaleda ülejäänud 15 ventiiliga. Ilmselgelt lihtsamalt öeldes on 636-l 4 klappi silindri kohta (kaks sisselaskeklappi, 2 väljalaskeventiili) ja seega kokku 16 klappi, mis vajavad ümberjaotamist. Edward näitas mulle ühte neist, jälgides, kuidas kõik hästi välja tuleb, nii et mul oli 14 asja teha. Ta lubas olla tüütu ja riskantne, see pole nii.
Alates esimestest minevikuhirmudest tunnen end mugavalt. Nende renoveerimine oli meeldiv tegevus. See puudutab jalgratta südamiku ventiile. See nõuab täpsust, keskendumist, turvalisi žeste ja enesekindlat tehnikat, mis paraneb kiiresti, kui rõõm kasvas.
Eemaldage iga ventiil vedruga kompressorventiiliga
Käsitsemine on lihtne. Positsioneerin silindripea "põhja". Seetõttu asuvad ventiilid töölaua “vaiba” poolel ja hoiavad neid alati kindlalt paigal, surudes nende vedru vastu silindripea seina.
Positsioneerin klapitõstuki, mis tsentreerib end automaatselt, kui selle sidurit pingutan. Ümmargune ja õõnesosa, mobiilne, on kontaktis poolkuud hoidva "tassiga". Teine toetub silindripea teisele küljele. Kui ma kallistust pingutan, vajutab ta tassi (tass, mis klahve pingutab) ja surub klapivedru kokku. See vabastab klahvid (mida ma nimetan ka poolkuudeks), mis tavaliselt hoiavad klapi saba nende paigutamiseks ettenähtud verejooksu tasemel.
See on omamoodi kriteerium, mida hoiab rõhk, vedrud, kuni tabate kummi või korki.
Klapp langeb loomulikult ja ehitan selle silindripead tõstes uuesti üles. Et poolkuu mitte ära kaotada, lasen välja vedrukompressori. Nad on jälle vangid. Neid saab ka eemaldada, et hõlbustada tulevast põgenemist. No igaks juhuks küsisin, et isegi kui demonteerimisel on väga raske neid eksitada, saame need tagasi osta, 2-3 eurot ... tk.
Klapi poleerimine
Siinkohal, kui iga klapp on lahti võetud ja korpusest eemaldatud (kui ilus ruum igatahes!), tõmban selle õrnalt puuripadrunisse (juhtmega või juhtmeta) ja pööran pead! Karussell, mis sobib hästi teritatud puitmeisliga. Võiks kasutada ka klapi välispinna katlakivi eemaldamise seadet, aga mul polnud keemilist lahust ega midagi nii tõhusat, kui see, mida ma praegu teen. Pole karta struktuuri rünnata: see on tahke ja tahke. Teisest küljest olen klapi servadega väga ettevaatlik: ärge ründage neid, nagu iste (alumine). Ilmselgelt pole kahe käega pildistamisel lihtne mõtet illustreerida, kuid põhimõtte saab kätte.
Mul on rõõm näha, kuidas ma tagumise klapi padrunisse sobitan. See võtab ventiili kohta 5–10 minutit, olenevalt selle seisukorrast ja ettevaatusabinõudest, mida ma võtan. Hindan õige pöörlemisrežiimi tõhusat leidmist, et reguleerida sobivat kiirust, et eemaldada katlakivi ja jääke. Ma sõna otseses mõttes jooksen minema, viimistledes žesti. Jälgin, uurin hoolega, jälgin, ühesõnaga meeldib!
Tagaklapi tihendite vahetamine
Kui klapp on oma algsel kujul tagasi saanud (suurepärane!), on aeg see oma kohale tagasi panna, usaldan selle ülesande Alexile. Ta vastutab klapi sabatihendite vahetamise ja vahetamise eest. Ta paneb selle oma majas selga, ilma poolkuud tagasi panemata. See võimaldab tal vabalt ümber oma sabatelje pöörata.
Klapi varred
Nüüd peaksite asetama varre iminapa klapipea kohale ja paigaldama kruusa (klapipea alumine ja kaldus osa), kasutades tainast sõrmega hõõrudes.
Nagu nimigi ütleb, on selle ülesanne kasutada kahte kontaktpinda, et need sobiksid ideaalselt ja looks vastupidava tihendi. Kuidas me teame, et seda tehakse?
Tehakse hõõrdliikumine (vahelduvad pöörded vasakult paremale), klapp on oma korpuses paigas. Esialgu tunned läbi varre tüve karedusena.
Tera, mis kaob, kui pinnad ühtivad ja tainas töötab. See on omamoodi poleerimine, mis silub pindu. Kui klapp patineerub nagu või, on keeramine lõppenud. Puhta südame saamiseks võite seda korra katsetada, tagastades veidi tainast: tera on kadunud.
Tuletame meelde, et Alex, Angoulême'i mootorratta mehaanikakoolis esimest aastat õpib mehaanik, on kodus puhkusel. Põhjalik, hoolas, võtab ülesannet tõsiselt. Sellise operatsiooni jaoks hädavajalik tõsidus, ülioluline. Klapp, mis keerleb, tuleb lahti või midagi muud ja mootor on surnud. Paralleelselt töötamine võimaldab meil koos mõnusalt aega veeta.
Tule, lähme 10-15 minutiks ravile ... klapiga! Ja neid on 14 ... ma möödun Alexist, žest on pikapeale kulunud. Õrnalt, kasutades õmblust, lappimispastat ja küünarnukiõli tehakse korralikult. Arvame, et oleme Cro Magnon, kes üritab tuld süüdata, kui keerame varda käes ja liigume üles ja alla, et tagada selle ideaalne paigutus. Aeg-ajalt võtab see hoogu, aga tegevus on jällegi kütkestav.
Poolkuu taastumine
Seetõttu saame poolkuud oma kohale tagasi panna ja see pole alati lihtne: need kipuvad kalduma. Väike kruvikeeraja aitab neil orienteeruda ja olukorda leevendada. Olge ettevaatlik, et pange kõik oma kohale tagasi: klapi sabatihend, mis põrkab, või poolkuud, mis teevad silindri, ja meil on halb: see laseb klapi põlemiskambrisse ja seal ... tere, kahju.
Silindripea lekkekatse
Kui kõik ventiilid on paigas ja kasutusest väljas, kontrollitakse, et üles tõstetud silindripea loob täielikult suletud ja tihendamata ruumi. Need tagavad nii hea kokkusurumise kui ka hea põlemise ja gaaside eemaldamise süüteküünla tekitatud plahvatusest. Selleks keeran seekord silindripea ja taeva poole suunatud klapid ning valan tiiglisse bensiini. Kui ma näen, et need voolavad teisel pool, tööpingil või kangal, on probleem ja peate kas kontrollima klapi õiget asetust või korrata pikemat ja pealekantud lappimist agressiivsema pasta, jämedateralise pastaga. ja siis peeneteraline. Kui see ikka ei tööta, peame kaaluma kõnealuse klapi(de) väljavahetamist või silindripea ümbertegemist või selle väljavahetamist või ... head lööki hüüdma.
Kui midagi ei juhtu, tähendab see, et kõik on korras. Ja minu puhul on kõik hästi. Väike võit, mida nautida sama palju kui "vanaaegse" raskemehaanika treeningutel veedetud hetked ja Alexiga jagatud hetked. Minu jaoks on see muidugi ka mehaanik: vahetus.
Saame tõsta silindripea ja jaotuse. Jätkub…
Jäta mind meelde
- Mootori tagastamisel plussiks on klappide seisukorra kontrollimine
- Tagaklapi tihendite vahetamine on lihtsamast lihtsam ja on eriti soovitatav, kui olete kohale jõudnud.
- Puurimisvõimalus ei pruugi olla kõige akadeemilisem, kuid see on ennast tõestanud
- Ärge segage ventiile ega asetage neid tagasi oma algsele kohale
- Puhastage ainult klapi ülaosa, pöörake tähelepanu piirile, ümbersõit hoolitseb ülejäänu eest
Vältima
- Halb ronida klappe hoidval poolkuul
- Pange kokku mähitud või lekkiv ventiil
- Kasutage külvikut ebaühtlase kiirusega ja liiga kiiresti (vajalik on väike kiirus)
- Kahjustatud klapp (isegi kui see pole lihtne ...)
- Keerake klapi saba
Tööriistad:
- Vedruga kompressori klapp,
- korraldaja,
- akutrell või akutrell,
- Rodoir
- tainas lappima
