Mootorrataste rooli siiber: määratlus ja kasutamine
Radikaalse geomeetria, jäiga raami ja jäiga vedrustusega sportautod toimivad veatutel pindadel hämmastavalt. Teisest küljest võib selline kaasaegse arhitektuuri valik pakkuda ka sagedasi üllatusi avatud ... ja konarlikel teedel, äärmisel juhul kuulsate roolidega. On väljapääs: rooli siiber.
Suure jõudlusega mootorrattad on varustatud radikaalse geomeetria, jäikade raamide ja jäikade vedrustustega, et optimeerida nende jõudlust ekstreemsetes tingimustes veatutel pindadel. Teisest küljest võivad need moodsad arhitektuurid olla ka sage üllatus lahtisel teel... ja konarlikud, äärmisel juhul kuulsa rooliga ehk terava suunareaktsiooniga, mis väljendub kahvli kiires tagasiliikumises. ja külgmiste peatuste suhtes edasi. See nähtus esineb enamikul juhtudel tugeva kiirenduse tõttu katkisel pinnasel ja/või halvasti reguleeritud vedrustuse, ebaõigete, kulunud või halvasti pumbatud rehvide tõttu. Seetõttu on kõige tõhusamad autod - loomulikult sportautod, aga ka näiteks mõned BMWd - sageli varustatud tavalise roolisiibriga (või inglise keeles steering damper).
Selle tööpõhimõte on lihtne: mootorrataste riputamiseks mõeldud kombineeritud amortisaatori / vedru puhul aeglustab see hüdrauliline seade seekord kahvli edasiliikumist ja tagurpidi ning takistab seetõttu ... kukkumist antud juhul. Seega võimaldab see säilitada sujuvaid trajektoore, suurendada stabiilsust täiskiirusel ja kokkuvõttes tunda end kaitstumana kõikides tingimustes. Kui teie mootorratas ei olnud algselt sellega varustatud, kuigi selle omadused sobivad, saate siiski pakkuda sellele kohandatavat amortisaatorit. Just seda pakub White Power, mis on juba tuntud täielikult ümberehitatavate vedru / siibri kombinatsioonide poolest, oma tipptasemel mudelis, mis põhineb allolevatel võistlustundidel. Kuid teiste pakutavate kaubamärkide hulgas rooli amortisaatorid, samuti Öhlins, Hyperpro, Toby.
Juhend või vingerdamine?
Erinevused
Kuigi roolimine on seotud kahvli karmi reaktsiooniga teatud tingimustes (peamiselt konaruste korral kiirendamisel), ilmneb õõtsus mitmel viisil. Tavaliselt on see aegluubis, mootorratta kahvli või tagaosa lainetus. Sellel on palju põhjuseid: ebasobivad, halvasti pumbatud või kulunud rehvid, ebapiisav raami või vedrustuse jäikus, kulunud vedrustused, halvasti pidurdatud või halvasti reguleeritud, halb sõitja asend, ebausaldusväärne aerodünaamika, otse kahvlile paigaldatud kaitsekate jne. kauem esineb, välja arvatud vanematel mootorratastel, ja tänapäeval on mõned erijuhtumid nagu Honda STX 1300 üleeuroopaline või näiteks rollerid. Noolemäng on hästi teada. Lisaks tema ratta täielikule remondile aeglustame võimalusel tempot, eriti kurvidele lähenedes, ja surume vedrustuse kunstlikult kokku, pidurdades ajutiselt näiteks tagant, ilma gaasi lahti laskmata.
