Odavad elektriautod, elektrilised maasturid ja kaubikud ohtralt: Renault Austraalia uus strateegia hõlmab rivaale Kia Seltost, Tesla Model 3 ja võib-olla isegi Suzuki Jimnyt ja Ford Maverickit.
Megane E-Tech (pildil) ja R5 EV valmistavad Renault’d ette muutuvateks tarbijate maitseteks ja tulevaste heitgaaside regulatsioonideks.
Renault on võtnud Austraalias kasvukursi nelja eraldiseisva tootevooga, mis annavad Prantsuse kaubamärgile läbi aegade laiema ja julgeima turukatte sellel turul.
Kõik põhinevad olemasoleval mudelivalikul, mis koosneb praegu kolmest linnamaasturist (Captur II, uus Arkana ja Koleos II) ja kaubikutest (Kangoo, Trafic ja Master) ning Megane RS hot hatchist.
Täiesti uue kolmanda põlvkonna Kangoo kaubiku tootmist alustatakse 2022. aasta lõpus ja see sisaldab taas elektrisõiduki (EV) versiooni, mida Renault kõnepruugis tuntakse E-Tech nime all. Nüüd Euroopas tootmises olev see peaks jätkama tugevat konkurentsi enimmüüdud Volkswagen Caddyga, jõudes talle järele enamikus valdkondades, sealhulgas ohutuses, mugavuses ja keerukuses.
Renault’ elektrisõidukite strateegiat täiendab väga oodatud Megane E-Tech, mis avalikustati septembris ja mille turuletoomine Austraalias on kavas millalgi 2023. aastal. Renault' uuendamise etapi osana on see kõrgelt tõstetud luukpära/krossover nelikveoga. elektriline jõuülekanne, mida jagatakse lähedalt seotud Nissan Ariya EV-ga, ainult nimi on üle kantud.
Palju sõltub Megane E-Techist Euroopas, mis annab kaubamärgile suurepärase relva Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model 3/Y, Ford Mustang Mach-E, Toyota bZ4X ja VW ID.4 vastu. sarnased EV konkurendid.
2023. aastal valmib endiselt elektrifitseerimine, põnev R5 E-Tech, väike luukpära, mis teeb oma rahvusvahelise debüüdi – ja vähemalt aasta pärast Austraalias –, mis ühendab 70ndate retro šiki ja ülistatud kõrgtehnoloogilise üldise CMF-moodulite perekonna. Renault-Nissan-Mitsubishi liidu BEV. Elektrisõidukite arhitektuur.
Muude märkimisväärsete omaduste hulgas väidetavalt vähendab see elektrisõidukite kulusid umbes 33 protsenti võrreldes vana Zoe elektriautoga, mida müüakse Austraalias alates 50,000 5 dollarist. Viimane, muide, on juba aastaid olnud enimmüüdud elektriauto Euroopas, nii et RXNUMX-il on tegevust küllaga. See peaks osaliselt korvama ka sügava pettumuse, mis tekkis seoses ühe meie lemmik supermini, Clio tapmisega Austraalias.
Sumin R5 E-Techi ümber on tingitud täiselektriautode demokratiseerumisest, millele peagi lisandusid ka teised uuendused, sealhulgas retro-R4ever EV crossoveri tootmisversioon, aga ka koostöö Lotus Carsiga. ausalt öeldes sportlik linnamaastur/luukiga EV grand Tourer nüüdseks elektrifitseeritud Alpi märgi all.
Kõik need uue laine Renault EV-d on Laurens Van Den Ackeri kontrolli all, kes on kokku toonud hulga andekaid disainereid, sealhulgas Peugeot Renaissance'i arhitekti Gilles Vidali.
Rääkides CarsGuide Eelmisel kuul ütles Renault Austraalia tegevdirektor Glen Seely, et kuigi kõik ei ole kohalik, on Austraalia tarbijate maitsele palju võimalusi.
"Oleme aidanud kaasa paljudele Renault sõidukitele, sealhulgas R5 E-Techile," ütles ta.
Kuid 122-aastane Boulogne-Billancourti kaubamärk ei loobu veel sisepõlemismootorist.
Ühest küljest on need täiustatud madala heitgaasidega mudelid, tõenäoliselt elektrilise hübriidi ja vähendatud turbo-bensiinimootoritega, mis soodustavad Lääne-Euroopale suunatud mudelite (nt Captur ja sellega seotud mudelid) väljatöötamist ja/või väljavahetamist. Arkana maasturid. , samuti Koleos – viimased kaks saabuvad Lõuna-Koreasse Renault’ tütarettevõtte Samsungi kaudu. Kõik need jäävad tõenäoliselt Volkswageni, Mazda, Honda ja Toyota tipptasemel konkurentideks.
Renault’ enda soodne kaubamärk, Rumeenia Dacia, valmistab aga ette hulgaliselt järgmise põlvkonna voolujoonelise disainiga mudeleid, et aidata hindu madalal hoida. Mõned neist Ida-Euroopa mudelitest on mõeldud Austraaliasse, sealhulgas väike maastur Duster, Bigster keskmine/suur maastur ja kuulujuttude kohaselt kahekordne kabiin Oroch.
Oluline on see, et nad kannavad Renault' logo, mitte Dacia logo, kui import algab 2024. aastal, ning tuginevad Euroopa hõngule ja väärtuste positsioneerimisele, et ahistada MG-d, Havalit, Kiat ja Skodat turu väärtushinnangute lõpus.
Nagu oleme varemgi öelnud, on Daciad nagu Kia Seltose suurune Duster ja (veel mitte Ozi jaoks) Sandero toonud oma tootjale tohutu jälgijaskonna Euroopas, Aafrikas ja Lõuna-Ameerikas. Selle palli elus hoidmiseks palkas Van Den Acker endise Seati ja Cupra disaineri Alejandro Mesonero-Romanose, et esteetilist õhkkonda tõeliselt tõsta.
Rumeeniast pärit värske metalli voogu peaks kuuluma ka Bigsteril põhinev Ford Mavericki stiilis topeltkabiiniga pikap Oroch II – autopõhine sõiduk, mida oodatakse 2025. aastal, kui Renault Austraalia soovide nimekiri täidetakse.
Lõpuks ühendas Renault hiljuti Dacia Ladaga (jah, nõukogudeaegne Niva au ja Brock Samara kuulsus) läbi enamusosaluse Venemaa Avtovazi konglomeraadis; Uue põlvkonna Niva on väljatöötamisel ja üks selle sihtmärke saab olema metsikult edukas Suzuki Jimny. Kahtlemata oleks see Austraaliale eelis.
Kuna aktiivsus on nii mitmel tasandil, usub Renault tõsiselt, et oma enam kui sajandivanune kohalolek Austraalias selle kümnendi keskel õitseb.
Oleme sellist juttu varem kuulnud, eriti selle kaubamärgi puhul, kuid plaan on selle poole peal, kuhu turg näib suunduvat, mis tähendab, et Renault on see, kellele tähelepanu pöörata.
