Soodne linnamaastur – Dacia Duster

Odavate Logani ja Sandero mudelite edu järel jätkab Rumeenia kaubamärk autoturu vallutamist ja läheb vasturünnakule väikeste linnamaasturite segmendis. 2010. aasta aprillis debüteeris Poola turul maastikumudel Dacia Duster. Uus auto on juba tekitanud omajagu hämmingut, eriti meelitades ostjaid madala ostuhinnaga. Duster on konkurentidega võrreldes kindlasti hullumeelse hinna ja originaalse välimusega, aga kas see on nii?

Ebatavaline stiil

Renault Design Central Europe välja töötatud Duster põhineb Dacia Logani platvormil. See crossover ei pane teid põlvili, kuid see on originaalne ja stiliseeritud nagu täisvereline rodster. Sellel on suured rattakoopad ja kaitserauad, üsna massiivne esiosa ja kõrge kliirens. Võre esituled on elegantselt põrkeraua sisse integreeritud ja poritiibade vahele paigutatud. Tagumised tuled on paigaldatud vertikaalselt ja sarnaselt esituledega on kergelt kaitseraua sisse süvistatud. Katusele on paigaldatud üsna võimsad katusereelingud. Proportsioonid on üsna tasakaalus, nii et auto võib meeldida. Maastur on kindlasti ainulaadne ja pilkupüüdev – enamik vaatab seda uudishimuga ja järgib seda.

Väliste mõõtmete poolest ei erine Duster väikeautodest. Pikkus 431,5 cm, laius 182,2 cm, kõrgus 162,5 cm.Autol on suur pakiruum mahuga 475 liitrit (2WD versioon) või 408 liitrit testitud 4WD versioonil. Nagu selgus, pakuvad konkurendid sarnaseid parameetreid: Nissan Qashqai või Ford Kuga. Dacia Duster näeb kõige paremini välja tumedates kerevärvides ja kui keegi väga soovib erksat värvi, siis soovitan hõbedast.

ei mingit ilutulestikku

Ust avades ja sisse vaadates loits hajub – on tunda Rumeenia tootjat, Prantsuse kontserni osalust ning tunda on kaksikute lõhna oma sõbra Nissanilt. Interjöör on lihtne ja valmistatud odavatest, kuid soliidsetest materjalidest. Kõvade viimistluselementide paigaldus on laitmatu - siin ei kriuksu ega kriuksu midagi. Need pole muidugi tippmaterjalid, aga kokkuvõttes on tegu odava autoga. Seda on näha näiteks pseudo-nahast roolil.

Kõige rikkalikuma Laureate versiooni puhul on keskkonsool ja ukseelemendid viimistletud pruuni lakiga. See peaks tõstma auto prestiiži? See ei avaldanud mulle muljet. Piisavalt ruumi esi- ja tagasõitjatele. Üleliigse ruumi üle nad kindlasti kurta ei saa – see on täpselt õige. Pakiruum on 4×4 versioonil väiksem kui 4×2 mudelil, kuid pakiruumi maht kasvab tagaistmete allaklappimisel 1570 liitrini. Kahjuks pole siin tasast pinda.

Juhi maandumine on hoolimata rooli pikisuunalise reguleerimise puudumisest rahuldav. Istmed pakuvad piisavat mugavust ja külgtuge. Kogu armatuurlaud ja lülitid on juhi käeulatuses ning laenatud teistelt Dacia, Renault ja isegi Nissani mudelitelt. Armatuurlaual on suur praktiline lukustatav sahtel, topsihoidjad ja taskud esiustel. Ergonoomika osas on palju soovida – elektriliste peeglite juhtnuppude paigutamine käsipiduri hoova alla või esiakende avajate konsoolile ja tagumiste akende panemine kesktunneli lõppu on veidi segane ja nõuab omajagu saamist. harjunud. harjunud.Kõigele vaatamata on esmamulje tõesti positiivne.

Peaaegu nagu roadster

Duster saab olla ainult esiveoline või kaheteljeline – kuid mõlemad variandid maksavad konkurentidest vähem. Mõlemale teljele sõitmiseks tuleb valida kallim versioon (Ambiance või Laureate) ja üks kahest võimsamast mootorist. Testitud Dacia Dusteri kapoti all töötas Renault mootor - 1.6 bensiinimootor võimsusega 105 hj. See mootor on ühendatud 6-käigulise käigukastiga, et juhtida kõiki nelja ratast. Võimsus aga 105 hj. sellise masina jaoks — see on liiga väike. Selles 4x4 mootori versioonis jääb Dusteril selgelt võimsusest puudu. Linnas on auto tavaline, aga maanteel muutub möödasõit ekstreemseks. Lisaks muutub üle 120 km/h sõites salongi jõudev müra väljakannatamatuks. Bensiinimootor on ilmselgelt liiga lärmakas – auto pole piisavalt vaikne. Linnas on auto hea kütuseisuga ja kulutab umbes 12 liitrit sajale ning maanteel jääb alla 7 l / 100 km. Kahjuks pole juhtimine kuigi täpne, mis annab tunda asfaltteedel ja suurel kiirusel. Dacia Duster saavutab testitud 4×4 versioonis 12,8 km/h 160 sekundiga ja kiirendab maksimaalselt 36 km/h. Käiguhoob töötab sujuvalt, kuid esimene käik on väga lühike. Tänu väikestele lähenemisnurkadele - 23° kalle ja 20° kaldtee - ning enam kui 2 cm kliirens võimaldab autoga sõita kergel maastikul. Mudas, lumes ja soisel maastikul hoiab neljajalgsed sõiduautod Rumeenia maasturit teelt eemal hoidmisel. Isegi suurtel konarustel, suurel kiirusel ületatud, sõidab auto hästi ja vähendab konarusi. Vedrustus on Dusteri üks vastupidavamaid ja kvaliteetsemaid komponente. Jõuülekanne laenati Nissan Qashqailt. Juht valib ajamisüsteemi töörežiimi – Auto (automaatne tagavedu), Lock (püsiv nelikvedu) või WD (esivedu). Käigukasti asemel kasutatakse esimese käigu lühikest ülekandearvu, nii et masin “hiilib” väikesel kiirusel üle põllu. Järskudel tõusudel ei pruugi sellest piisata, kuid Dacia pole tüüpiline maastikuauto, vaid linnamaastur.

Varustuse osas on parem valida Ambiance'i kallim versioon, millel on kõik vajalik, ja täiendava PLN 3 eest saab selle varustada kliimaseadmega. Arvestades Dacia linnamaasturi kolmeaastast garantiid, maastikuvõimalusi ja lõbu, võite eeldada, et see on turul üsna edukas. Masin tõesti töötab!

Dacia Duster ei ürita kindlasti pretendeerida tippauto tiitlile. Üllatab võimaluste ja madala hinnaga. See on maastur, mis ei karda mustust ja saab linnadžunglis hästi hakkama. Kui keegi otsib odavat kõrge kliirensiga autot, on Duster parim pakkumine. Selle eeliseks on kehva kvaliteediga teedel ja kergel maastikul toimetulev šassii, aga ka üsna mugav interjöör. Auto lihtne disain ei tohiks põhjustada suuri kasutuskulusid. Odavaim versioon (4×2) maksab hetkel 39 900 zlotti, 4×4 ajamiga põhiversioon 49 900 zlotti.

eelised:

- veermik

- madal ostuhind

- originaalne disain

Puudused:

- hämardage sisemust

- ergonoomika

- väike mootori võimsus