Toyota Yaris I – Jaapani pank

Soovin linna autot! Ja mis on esimene asi, mis kõigile pähe tuleb? Fiat! Vähemalt nii see tavaliselt on. Peale hetke mõtlemist otsivad loovamad ka teisi autosid - Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta, Opel Corsa ... aga on ka Jaapani autosid.

Miks kõigile ei meeldi kirsipuude maalt pärit autod? Võib-olla sellepärast, et need tunduvad pisut karmimad kui Saksa omad? Või äkki sellepärast, et Saksa autodel maksab tihti purunev plastikutükk 5 zlotti ja Jaapani autodel 105 ja mitte zlotti, vaid eurot? Mis kõige tähtsam, võite neid armastada nende töökindluse pärast - võib-olla pole see praegu reegel, kuid Jaapani autode eelmised põlvkonnad olid selles osas tõesti suurepärased. Ja Aasia surematuse tõeline lugu on Toyota Starlet.

Kas saate teha midagi paremat kui see, mis on juba tõeliselt hea? Oleneb kuidas teemat võtta. Starlet võlus ja võlus oma vastupidavusega, kuid see on oma aja jaapani auto suurepärane näide, mille peamised vead on esiplaanil - stiililiselt lummab see nagu märja rukkikott ja selle rafineeritust võib võrrelda tüübiga. riietatud naisteriietesse. Et asja huvitavamaks teha, siis 90ndate lõpu Avensis oli samuti närune ja Corolla kummaline. Seega pole üllatav, et Starleti järeltulija Yaris on teinud suuri edusamme. See oli lihtsalt teistsugune ja huvitav.

Ja üldiselt peaksid kõik üllatuma, sest väike Toyota polnud mitte ainult põhiversioonis halvasti varustatud, vaid maksis ka palju raha. Aga kuna temas oli midagi, mis pani enamiku naistest oksendama ja teda tahtma, müüs ta nagu kuumad saiad. Kuid kas Yaris vastab Starleti pikaealisusele? Alustuseks ütlen, et selle auto elus oli kaks perioodi. See tuli turule 1999. aastal ja jõudis meile Jaapanist, kuid alates 2001. aastast on seda toodetud riigis, mis armastab kahepaikseid ja karpe, täpselt nagu meie armastame sealihakotlette – Prantsusmaal. Ja pidage seda meeles, kuna mõned osad ei ole 2001. aasta eelse ja XNUMX. aasta järgse mudeli vahel vahetatavad. Väikese Toyota esimestel eksemplaridel tuli toime tulla ebatäiustega, mis ilmselt oli tingitud inimese võimest teha tootmisvigu, kui keegi tema peale karjub ja käseb kiirustada - seega oli probleeme käigukasti, pakiruumi lukuga, keretihendid, korrosiooni- või lambda-sond. Korrigeeriti isegi, sest pidurikorrektoriga juhtus kummalisi asju. Konkurentsiga võrreldes ei saa aga auto üldisele vastupidavusele ette heita. Isegi vedrustus tuleb kuidagi meie teede seisukorraga toime ja reeglina on selle põhiprobleemiks stabilisaatori lingid. Huvitaval kombel ei hakka generaator meie teid mööda liikuma. Aasia asjatundjad ei näinud ette, et pärast tugevat vihma saavad nendega sõita vaid kahepaiksed või autod, millele generaatorit pole paigaldatud, nii et suuremates lompides, mis on täis, võtab ta iga kord mudavanne. Ja tasuta – ainult et see kasulik mõju mõjutab väidetavalt ainult inimesi. Kuidas see auto tegelikult sõidab?

Noh, see pole mugav. Lühike teljevahe muudab selle konaruste puhul veidi "telefoniks" ja põiki eriti halvaks. Midagi siiski millegi eest – ärge kartke, et pöörates auto teelt välja jookseb ja kõigile haiget teeb. Ja seda vaatamata üsna kõrgele ja kandilisele kerele. Samuti ei lase mootorid hulluks minna – need on suunatud "normaalsetele" inimestele, kes tahavad sõita selle asemel, et näidata Kozakiewiczi žesti kõigile linnas ja võidusõidul. Kuigi suurim, 1.5-liitrine, 106 hj bensiinimootor. on erinev. Ta ihkab kiirendada peaaegu kõigil kiirustel, nii et petta pole siin midagi - Yaris on sulgkaal ja mitte üks "spordiülikond" milleski tuunitud Opel Calibra sarnases hiiglasliku spoileriga, millel kõik ümbruskonna tuvid roojavad. , võite olla väga üllatunud – väike Toyota jõuab "sadadesse" vaid 9 sekundiga. Sellist jõudlust linnaautos aga kõik ei vaja - kui sulle meeldib aeg-ajalt linnast välja hüpata, vahelduseks bokse “raputada”, siis bensiin 1.3 l 86 hj. täiuslik. Linnas - täpselt õige, sest ta ei suitseta palju. Rajal - kui sisse lülitada, siis ka suure koormaga autos teeb kuidagi mööda. Väikseim, bensiinimootor on vaid 1.0 l ja 68 hj. Kui ta oskaks rääkida, siis üle 100 km/h kiirendades hüüaks ta: “See ei tee haiget! Säästke oma häbi!”, et üks teist saaks teel vihaseks. Kuid linnas on tunne nagu kala vees, nii et kui kavatsete Yarise selliseks otstarbeks osta, ärge üle makske - võtke 1.0 l mootor. Pange tähele – olemas on ka minidiisel. 1.4 liitriga pigistab ta 75 km ja on huvitaval kombel üsna vastupidav. Ja sellega on tänapäevased diiselmootorid hädas. Jah - peate täitma selle paagi hea kütusega, jälgima turbolaadurit ja mõnikord isegi ajastusketti vahetama, sest. see on defektne, kuid see seade võib keskmiselt põletada vähem kui 5 l / 100 km ja sellest piisab paljudele inimestele. Fakt on see, et selle standardvarustuses on võimas turbolag, kuid üle 2000 p/min. nüüd saab üsna täpselt liikuda, kuigi mingist hämmastavast dünaamikast on antud juhul raske rääkida.

Kuidas on auto sisemus? Päris ruumikas ja originaalne. Tootja loobus traditsioonilistest kelladest ja kasutas digitaalseid. Samuti asetas ta need armatuurlaua keskele, kattis need luubiga, et neid vaadata, ja lootis, et see inimestele meeldib. Fakt on see, et nad on valivad, nii et saate nendega harjuda. Toyota liialdas vaid tahhomeetriga, sest kitsas, “lendav” riba on sel juhul sama loetav ja nähtav kui võssa peidetud teepeenar. Kui aga kõike seda lähemalt uurida, siis selgub, et tootjal olid kontoris head raamatupidajad. Plastik on lootusetu, nagu ka salongi helipidavus ning peaaegu kõik lülitid on kokku pandud otse armatuurlaua keskele – see vähendab oluliselt kabiini vasakpoolsest liiklusest parempoolseks muutmise kulusid. Kõik, mida pead tegema, on keerata rooli ja sisestada konsool vastassuunas. Kõige meeldivam on aga see, et interjööri eest vastutaval inimesel oli aju ja ta oskas seda isegi inimkonna hüvanguks kasutada. Sektsioone on palju ja kuigi need ustes on veidi väikesed, saab kõike, mis sinna ei mahu, toppida kaassõitja ees olevasse topelt, rooli alla, keskkonsooli ja isegi ära peita. kõrvalistme all. Huvitav on ka tagumine - diivan on liigutatav, seega saab valida: purustada pagas või reisijate jalad. Reeglina on parem valida reisijate jalad, sest pagasiruum kasvab üle 300 liitri ja taga on endiselt rahvast täis, sest auto on tehtud linna, mitte pealinnade vaheliseks transiidiks. Ees on ruumi kõigile piisavalt, sest seda on lihtsalt palju. Need madalad toolid, millel gümnaasiumis aknalaual istud, on küll veidi tüütud, kuid lühikeste vahemaade puhul ei tohiks need siiski häirida. Kõigile ei meeldi ka manööverdamine, sest tagumised piilarid on paksud, kapott ei paista ja paraku pole kõigil mudelitel roolivõimendit. Kuid ärge muretsege - auto on kerge, nii et saate ilma selleta elada. Ja tänu oma väiksusele on linna vallutamine muinasjutuliselt lihtne.

Kas Yaris I on seda väärt? Üldiselt ei pea ma sellele küsimusele isegi vastama, vaadake vaid järelturu hindu. Yarisel on palju väärtust ja see erineb Saksa autodest, see on tõsiasi, kuid see tõestab ka seda, et jaapanlased oskavad ka huvitavaid linnaautosid teha. Siiski on raske vastu panna muljele, et ta pole ikka veel kuigi mehelik ja ilmselt seetõttu kipub ta naistele rohkem meeldima.

See artikkel sündis tänu TopCari viisakusele, kes pakkus praegusest pakkumisest auto testimiseks ja pildistamiseks.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

St. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Meil aadress: [e-postiga kaitstud]

Tel: [phone]