Common il diiselpihustite diagnostika
Sisu
Kaasaegsed diiselmootorid on võimsad, ökonoomsed ja vastupidavad. Kuid hoolimata kõigist eelistest on neil nõrk koht: kütusesüsteem. Enamik diiselmootoreid kasutab Common Rail süsteemi. Mis need on? Kuidas süstijaid diagnoositakse? Kui parandatavad need on? Artiklis käsitleme edaspidi ühisanumsissepritsede peamisi tõrkeid ja nende diagnoosimist.
Common Rail süsteemide tüübid
Common Rail süsteeme on mitut tüüpi, kuid põhimõtteliselt jagunevad need kahte rühma:
- elektromagnetiline,
- piesoelektriline.
Sellised süsteemid on saadaval nelja kaubamärgi all:
- tühi
- Continental (endine Siemens),
- Delphi,
- Tihe.
Turuliider on Bosch, kes esindab enamikku diislipihustitest. Selle kaubamärgi all toodetakse nii elektromagnetilisi kui ka piesoelektrilisi diislipihusteid. Delphi toodab ka mõlemat tüüpi pihusteid. Ja Denso ja Continental toodavad ainult piesoelektrikuid.
On võimatu öelda, milline Common Rail diiselpihustite mark on parem, kuna erinevatel süsteemidel on oma eelised ja puudused. Boschi pihustid on kõige lihtsamini parandatavad: need pole mitte ainult kõige lihtsama konstruktsiooniga, vaid ka kõige levinumad, nii et asendaja leidmine pole probleem.
Delphi diislipihustid on keerulisemad: neil on keerulisem juhtimissüsteem. Selle tõttu osutusid pihustid diisli kvaliteedi suhtes väga tundlikeks, nii et need pole meie riigis pikka aega töötanud. Teiste markide diiselpihustite remondil tekib enamasti probleem varuosade leidmisega.
Common rail diiselpihustite hooldatavus
Kui Common Rail diiselpihustite diagnoosimise tulemusena tuvastatakse puudused, tekib küsimus, kas remont on võimalik või on vaja täielikku väljavahetamist. Enamik Boschi pihustiga Common Rail kütusesüsteemi õnnelikke omanikke. Oma suhteliselt lihtsa disaini ja laialdase kasutuse tõttu on neid kõige lihtsam hooldada ja suhteliselt soodsalt ümber ehitada.
Ükskõik, mis probleem on pihustite talitlushäiretega seotud, on kütusesüsteemi vaja parandada ainult spetsialiseeritud keskuses, kuna varuosade maksumus on muljetavaldav ja sellega pole mõtet riskida. Diiselpihustite diagnostika, nende parandamise ja asendamise kohta võtke ühendust https://dizelbox.ru/remont-dizelnyh-forsunok.
Ka Delphi solenoid-tüüpi diislipihusteid peetakse remonditavateks, kuid nende ümberehitamine on kallim kui Bosch. See on tingitud asjaolust, et pärast otsa vahetamist (ja see on vajalik) peate kodeerima, vastasel juhul töötab mootor ebastabiilselt.
Denso elektromagnetilised diislipihustid on praktiliselt parandamatud. Esiteks on selle kaubamärgi pihustid kõige usaldusväärsemad ja vastupidavamad. Teiseks on nende jaoks äärmiselt keeruline varuosasid leida - enamikul juhtudel on uute paigaldamine kiirem, lihtsam ja mõnikord ka odavam.
Boschi ja Delfi piesoelektripihusteid ei saa parandada. Kui Common Rail diiselpihustite diagnoosimisel ilmnes nende rike, vahetatakse osad alati uute vastu.
Mis puutub Continentali (endine Siemensi) diislipihustitesse, siis neid pole kuni viimase ajani remonditud. Juba müügil on võimalik leida väljavahetamiseks mõeldud sissepritseotsikuid ja erineva läbimõõduga. Seega saate valida iga pihusti jaoks õige valiku ja taastada selle töö minimaalsete kuludega (võrreldes uue ostmisega.
Millal diagnoosida Common Rail diislipihustid?
Tootja sõnul on Common Rail diiselpihustite kasutusiga 100-150 tuhat kilomeetrit. Praktikas talub enamik pihustid kuni 150-200 tuhat kilomeetrit. Arvestades väljavahetamisel osade ja tööjõu maksumust, ei soovita tehnikud diisel Common Rail pihustid vahetada enne, kui nendega algavad käegakatsutavad probleemid.
Common Rail diislipihustite diagnoosimine on vajalik, kui heitgaasid on muutunud liiga suitsuseks, kütusekulu on suurenenud. Need kaks signaali on Common Rail diiselpihusti diagnostikaassistendi poole pöördumise peamised põhjused.
Common rail diislipihustite talitlushäirete põhjused
Vaatleme üksikasjalikumalt diiselmootorite kütusesüsteemi rikete peamisi põhjuseid:
- Blokeerimine.
Kui diislikütuse ühisanumpihustite diagnostika käigus avastatakse ummistunud pihusti, võib omanik välja hingata, sest seda riket on suhteliselt lihtne ja odav parandada.
Mida teha: loputage ummistunud düüsi nõela. Seda saab teha ultrahelipuhastiga või käsitsi spetsiaalsete kaabitsate ja harjade abil.
- Pesumasina kulumine
Common Rail diiselpihusti pihusti ja vedru vahel on seib, mis lõpuks deformeerub ja kaotab jäikuse.
Mida teha: vahetage pesumasin.
- Tugev korrosioon või kulumine.
Diiselmootoriga ühisanumpihustite diagnoosimisel tuvastatud korrosioon või märkimisväärse kulumise märgid võivad põhjustada kere kahjustusi. Kuna korpust ei saa eraldi vahetada, tuleb tarnida uus osa.
Mida teha: paigaldage uus diislipihusti.
- Pihusti seaded on keelatud.
Diiselpihusti õige töö määravad mitmed parameetrid: avanemisrõhk, pihusti läbimõõt, nõela liikuvus jne. Selleks on pihustid ühendatud spetsiaalse paigaldusega, mis simuleerib mootori tööd. Sel juhul pihustatakse kütust paberilehele, moodustades teatud kujuga koha.
