Mootori diagnostika 2101-2107 improviseeritud vahenditega

Tahaksin öelda paar sõna VAZ 2101-2107 enesediagnostika ja mootori kontrolli kohta. Kuna kõik "klassikalised" mootorid on ühesugused, pole vahet. Näitan kõike oma “Penni” näitel, mille ostsin hiljuti lahtivõtmiseks.

Niisiis, ma ei saanud autot liikvele. Eelmine omanik ütles, et üks klapp oli läbi põlenud, aga tegelikult selgus, et klappidega on kõik korras, aga nukkvõlli endaga oli häda, kuna selle kere oli korralikult katki ja selle tükid vedelesid klapikaane all. , ja jalas tuli ka ära ...

Pärast nukkvõll koos nookuritega vahetatud uue vastu, mootor hakkas enam-vähem normaalselt tööle, mingit koputamist ei olnud, aga ideaalist siiski kaugel. Allpool räägin teile nendest enesediagnostika meetoditest, mida saate ise kasutada ilma kõrvalise abita:

Väljalasketoru kontrollimine õliga saastumise suhtes

Kui leiate väljalasketorust õli või väga tugeva sademe - tahma, võib see viidata suurenenud õlikulule, mis omakorda kinnitab tõsiasja, et VAZ 2101 kolb-sisepõlemismootor on juba üsna kulunud. Kõigepealt peaksite tähelepanu pöörama kolvirõngastele.

Hingamisava suitsu kontrollimine

Breather - silindriploki auk, kust väljub jäme voolik ja läheb õhufiltrisse. Vajalik on vooliku ots õhukorpuse küljest lahti ühendada ja kuuma mootoriga vaadata, kas sealt tuleb suitsu. Kui selline asjaolu juhtub, võite olla kindel, et kolvi remont on kohe nurga taga, peate mootor lahti võtma ja parandama. Vahetage rõngaid ja võib-olla isegi avage silindrid ja vahetage kolvid.

Kompressiooni kontrollimine mootori silindrites

Siin ei saa improviseeritud vahenditest loobuda ja silindrite 2101-2107 kokkusurumise kontrollimiseks vajate seadet, mida nimetatakse kompressomeetriks. Sellise diagnostika tegemiseks ostsin spetsiaalselt sellise seadme. Alloleval fotol saate seda vaadata:

1. Sellel seadmel on nii painduv keermestatud liitmikega voolik kui ka jäik kummist otsaga toru.
2. Kaasas kahe keermesuurusega mitteliitmikud

Kompressiooni kontrollimise protseduur

Esimene samm on kogu kütus välja puhuda, ühendades esmalt lahti vahetult kütusefiltri taga oleva kütusevooliku. Seejärel keerame kõik süüteküünlad lahti:

Pärast seda kruvime seadme kinnituse esimese silindri auku, pigistame gaasipedaali täielikult ja keerame starterit, kuni kompressori nool enam üles ei lähe. See on selle silindri maksimaalne väärtus.

Sarnase protseduuri teostame ülejäänud 3 silindriga. Kui diagnostika tulemusel selgus, et silindrite vahe on üle 1 atm., siis viitab see probleemile kolvirühmas või gaasijaotusmehhanismis.

Minu 21011 isiklikul näitel näitas seade igas silindris umbes 8 atmosfääri, mis loomulikult näitab, et rõngad on juba väga kulunud, kuna vähemalt 10 baari (atmosfääri) indikaatorit peetakse normaalseks.

Väntvõlli kulumise kontrollimine

Enamikul juhtudel ei tohiks tavalise VAZ 2101 väntvõlli korral avariiõli rõhu eest vastutav tuli armatuurlaual süttida ja vilguda, kui mootor on täielikult soojenenud. Kui see hakkab vilkuma ja isegi süttima, kui mootor on soe, näitab see, et peate vahetama vooderdised või väntvõlli teritama.