VAZ 2107 generaatori diagnostika ja remont

Iga auto generaator on lahutamatu osa, kuna see laeb akut ja toidab tarbijaid mootori töötamise ajal. Mis tahes generaatoriga esinenud rikke korral ilmnevad kohe laadimisega seotud probleemid, mis nõuab viivitamatut põhjuse otsimist ja rikke kõrvaldamist.

Kuidas kontrollida VAZ 2107 generaatorit

Generaatori "seitsme" diagnoosimise vajadus ilmneb laadimise puudumisel või aku laadimisel, see tähendab, kui pinge pole normaalne. Arvatakse, et töötav generaator peaks tootma pinget vahemikus 13,5–14,5 V, mis on aku laadimiseks täiesti piisav. Kuna laadimisallikas on palju elemente, mis mõjutavad aku pinget, tuleks nende iga kontrollimisele eraldi tähelepanu pöörata.

VAZ 2107 generaatori ühendusskeem: 1 - aku, 2,3,5 - alaldi dioodid, 4 - generaatori komplekt, 6 - staatori mähis, 7 - laadimisregulaatori relee, 8 - rootori mähis, 9 - kondensaator, 10 - kaitsmed, 11 - indikaatorlamp, 12 - pingemõõtur, 13 - relee, 14 - lukk

Pintslite kontrollimine

VAZ 2107 generaatoriharjad on pingeregulaatoriga ühes seadmes valmistatud seade. Varasematel mudelitel paigaldati need kaks elementi eraldi. Harjakoost mõnikord ebaõnnestub ja see tuleb välja vahetada, eriti kui kasutatakse ebakvaliteetseid osi. Probleemid ilmnevad kõigepealt generaatori toitepinge perioodiliste katkestuste kujul, mille järel see täielikult ebaõnnestub. Siiski on harjade ootamatu rikke juhtumeid.

Generaatori harjad on ette nähtud andma pinget armatuurile ja nende rikke tõttu on võimalikud probleemid aku laadimisega.

Eksperdid soovitavad harjakomplekti kontrollida iga 45–55 tuhande km järel. jooksma.

Saate kindlaks teha, et laengu probleem seisneb täpselt harjades mitme märgi järgi:

• auto tarbijad on teadmata põhjustel lahti ühendatud;
• valgustuselemendid tuhmuvad ja vilguvad;
• rongisisese võrgu pinge langeb järsult;
• Aku tühjeneb kiiresti.

Harjade diagnoosimiseks ei pea generaatorit ennast eemaldama. Piisab, kui keerata lahti harjahoidja kinnitus ja viimane lahti võtta. Esiteks hinnatakse sõlme olekut välise oleku järgi. Harjad võivad lihtsalt kuluda, puruneda, mureneda, juhtivast kontaktist lahti murda. Multimeeter aitab tõrkeotsingul, mida nimetatakse igaks detailiks.

Pintslite seisukorda saate kontrollida väljaulatuva osa suuruse järgi. Kui suurus on alla 5 mm, tuleb osa välja vahetada.

Video: generaatori VAZ 2107 harjade helisemine

Pingeregulaatori kontrollimine

Järgmised märgid näitavad, et pingeregulaatoriga on probleeme:

• Aku ei ole täielikult laetud isegi uue aku paigaldamisel;
• pingeallikas keeb, mis näitab ülelaadimist.

Kõigis neis olukordades tuleb releeregulaator diagnoosida, mis nõuab multimeetrit. Kontrolli saab teha lihtsa ja keerukama meetodiga.

Lihtne valik

Kontrollimiseks toimige järgmiselt.

1. Käivitame mootori, lülitame esituled sisse, laseme mootoril 15 minutit töötada.
2. Avage kapott ja mõõtke multimeetriga aku klemmide pinget. See peaks olema vahemikus 13,5–14,5 V. Kui see erineb näidatud väärtustest, viitab see regulaatori rikkele ja vajadusele see välja vahetada, kuna osa ei saa parandada.
   

   Madala pinge korral aku ei lae, mis nõuab pingeregulaatori kontrollimist

Raske variant

Seda kontrollimeetodit kasutatakse juhul, kui esimene meetod ei suutnud riket tuvastada. Selline olukord võib tekkida näiteks siis, kui aku pinget mõõtes näitab seade 11,7–11,9 V. VAZ 2107 pingeregulaatori diagnoosimiseks vajate multimeetrit, lambipirni ja 16 V. toiteallikas. Protseduur koosneb järgmistest sammudest.

1. Releeregulaatoril on kaks väljundkontakti, mis saavad toite akust. Pintslitele läheb veel paar kontakti. Lamp on nendega ühendatud, nagu on näidatud alloleval joonisel.
2. Kui toiteallikaga ühendatud väljundite pinge ei ületa 14 V, peaks harjade kontaktide vaheline kontrolllamp eredalt põlema.
3. Kui toitekontaktide pinge tõstetakse töötava releeregulaatoriga 15 V-ni ja kõrgemale, peaks lamp kustuma. Kui seda ei juhtu, on regulaator vigane.
4. Kui tuli mõlemal juhul ei sütti, siis tuleb ka seade välja vahetada.

Video: pingeregulaatori diagnostika klassikalisel Žigulil

Kontrollime VAZ 2101-2107 pingeregulaatorit

Mähiste kontrollimine

VAZ 2107 generaatoril, nagu igal teisel Žigulil, on kaks mähist: rootor ja staator. Esimene neist on struktuurselt ankrus ja pöörleb generaatori töötamise ajal pidevalt. Staatori mähis on fikseeritud montaaži korpuse külge. Mõnikord on mähistega probleeme, mis taanduvad korpuse riketele, pööretevahelistele lühistele ja purunemistele. Kõik need vead panevad generaatori tööst välja. Selliste rikete peamine sümptom on laengu puudumine. Sellises olukorras pärast mootori käivitamist armatuurlaual asuv aku laadimise tuli ei kustu ja voltmeetri nool kaldub punasesse tsooni. Aku klemmide pinget mõõtes selgub, et see jääb alla 13,6 V. Staatori mähiste lühises kostab generaator vahel iseloomulikku ulgumist.

Kui aku ei lae ja on kahtlus, et põhjus peitub generaatori mähistes, tuleb seade autost eemaldada ja lahti võtta. Pärast seda tehke multimeetriga relvastatud diagnostika järgmises järjekorras:

1. Kontrollime rootori mähiseid, mille jaoks puudutame seadme sondidega kontaktrõngaid takistuse mõõtmise piiril. Hea mähise väärtus peaks olema vahemikus 5–10 oomi.
2. Puudutame sondidega libisemisrõngaid ja armatuuri korpust, paljastades lühise maandusega. Kui mähisega probleeme pole, peaks seade näitama lõpmatult suurt takistust.
   

   Rootori mähiste kontrollimisel määratakse avanemise ja lühise tõenäosus
3. Staatori mähiste kontrollimiseks puudutame vaheldumisi juhtmeid sondidega, tehes katkestuskatse. Katkestuse puudumisel näitab multimeeter umbes 10 oomi takistust.
   

   Staatori mähiste avatud vooluringi kontrollimiseks puudutavad multimeetri sondid vaheldumisi mähiste juhtmeid
4. Puudutame sondidega mähiste juhtmeid ja staatori korpust, et kontrollida korpuse lühise olemasolu. Kui lühist pole, tekib seadmel lõpmatult suur takistus.
   

   Lühise tuvastamiseks puudutavad sondid mähiseid ja staatori korpust

Kui diagnostika käigus tuvastati mähistega seotud probleeme, tuleb need välja vahetada või taastada (tagasi kerida).

Dioodi silla test

Generaatori dioodsild on alaldi dioodide plokk, mis on struktuurselt valmistatud ühele plaadile ja paigaldatud generaatori sisse. Sõlm teisendab vahelduvpinge alalisvooluks. Dioodid võivad ebaõnnestuda (põleda läbi) mitmel põhjusel:

• vee sissepääs;
• reostus (tolm, õli jne);
• aku vale laadimine teisest autost (valgustus).

Dioodsild on mõeldud vahelduvpinge alaldamiseks ja seejärel aku toitmiseks

Katsetamiseks mõeldud dioodidega plaat tuleb generaatori küljest lahti võtta, mis hõlmab viimase lahtivõtmist. Saate tõrkeotsingut teha mitmel erineval viisil.

Kontrolli kasutamisega

12 V testvalgusti abil tehakse diagnoos järgmiselt:

1. Ühendame dioodisilla korpuse "-" akuga ja plaadil endal peab olema hea kontakt generaatori korpusega.
2. Võtame lambipirni ja ühendame selle ühe otsa aku positiivse klemmiga ja teise lisadioodide väljundkontaktiga. Seejärel puudutame sama juhtmega generaatori väljundi poltühendust “+” ja staatori mähise ühenduspunkte.
   

   Punane värv näitab silla kontrollimise ahelat lambipirniga, roheline värv näitab katkestuse kontrollimise ahelat
3. Kui dioodid töötavad, siis pärast ülaltoodud vooluringi kokkupanemist ei tohiks tuli süttida, samuti kui see on ühendatud seadme erinevate punktidega. Kui mõnes testi etapis süttib juhtnupp, näitab see, et dioodisild on korrast ära ja vajab väljavahetamist.

Video: dioodisilla kontrollimine lambipirniga

☝ dioodi silla kontrollimine

Kontrollimine multimeetriga

Veaotsingu protseduur koosneb järgmistest sammudest.

1. Lülitame multimeetri sisse helinarežiimis. Sondide ühendamisel peaks seade tegema iseloomulikku heli. Kui multimeetril sellist režiimi pole, valige dioodi testimisasend (seal on vastav tähistus).
   

   Helina režiimis näitab multimeetri ekraan ühikut
2. Ühendame seadme sondid esimese dioodi kontaktidega. Pärast seda, kui kontrollime sama dioodi, muutes juhtmete polaarsust. Esimesel ühendusel ja töötaval elemendil peaks takistus olema umbes 400–700 oomi ja vastupidises asendis lõpmatuseni. Kui takistus mõlemas asendis on lõpmatult suur, siis on diood rikkis.
   

   Multimeeter näitab takistust 591 oomi, mis näitab dioodi tervist

Isa rääkis, et tegi generaatori dioodsilda omal käel, pealegi on tal palju kogemusi jootekolvi ja autode elektriseadmetega töötamises. Kuid tänapäeval ei tegele peaaegu keegi sellise remondiga. Selle põhjuseks on asjaolu, et mitte igaüks ei saa läbipõlenud dioodi kvalitatiivselt asendada ja mõned lihtsalt ei taha jamada ja vajalikke osi pole nii lihtne leida. Seetõttu on kõige lihtsam osta ja paigaldada uus dioodsild.

Laagri kontroll

Kuna generaatori laagrid on pidevalt pinge all, võivad need aja jooksul üles öelda. Detaili suurenenud kulumine väljendub müra, müra või generaatori ulinana. Esilaagri seisukorra saate määrata ilma seadet autost lahti võtmata ja lahti võtmata. Selleks eemaldage rihm ja hoidke kätega generaatori rihmaratast, raputage seda küljelt küljele. Kui rihmaratta pöörlemisel on lõtku või müra, siis on laager katki ja vajab väljavahetamist.

Generaatori laager võib puruneda puuri pragude, purunenud separaatori või suure kuulide väljundi tõttu.

Esi- ja tagumiste laagrite üksikasjalikum kontroll viiakse läbi pärast generaatori lahtivõtmist. See määrab välimise puuri, separaatorite seisukorra, määrimise olemasolu ja generaatori katte terviklikkuse. Kui diagnostika käigus selgus, et laagrirattad või kate on mõranenud, separaatorid kahjustatud, siis tuleb osad välja vahetada.

Kui diagnostika käigus leiti generaatori kaanel pragu, siis tuleb see korpuse osa välja vahetada

Tuttav autoremondimees ütleb, et kui mõni generaatori laager üles ütleb, siis tuleb välja vahetada mitte ainult see, vaid ka teine. Muidu nad ei kõnni kaua. Lisaks, kui generaator on juba täielikult lahti võetud, siis oleks kasulik diagnoosida: kontrollida harjade seisukorda, rõngastada staatori ja rootori mähised, puhastada ankru vaskkontaktid peene liivapaberiga.

Rihma pinge kontroll

VAZ 2107 generaatorit juhitakse väntvõlli rihmarattalt rihma abil. Viimane on 10 mm lai ja 944 mm pikk. Rihmaratastega ühendamiseks on see valmistatud hammastega kiilu kujul. Rihma tuleb vahetada keskmiselt iga 80 tuhande km järel. läbisõit, sest materjal, millest see on valmistatud, praguneb ja kulub. Vaatamata rihmülekande lihtsale otstarbele tuleb sellele aeg-ajalt tähelepanu pöörata, pinget ja seisukorda kontrollida. Selleks vajutage käega vöö pika osa keskkohta – see ei tohiks painduda rohkem kui 1,5 cm.

Generaatori rihma pinge peab olema õige ja seda tuleb perioodiliselt kontrollida

Generaatori remont

VAZ 2107 generaator on üsna keerukas koost, mille remont hõlmab osalist või täielikku lahtivõtmist, kuid seade tuleb kõigepealt autost eemaldada. Töötamiseks vajate järgmisi tööriistu:

• 17 ja 19 klahvid;
• pead 10, 17 ja 19 jaoks;
• Põrkkäepidemed ja -nupud;
• pikendus kardaanliigendiga.

Generaatori demonteerimine

Teostame generaatori eemaldamise tööd järgmises järjekorras:

1. Eemaldame akult negatiivse klemmi ja ühendame lahti kõik generaatorist tulevad juhtmed.
   

   Generaatori auto küljest lahti võtmiseks ühendage lahti kõik sellest tulevad juhtmed
2. Võtmega 17 rebime ära ja keerame lahti generaatori ülemised kinnitusdetailid, vabastades ja pingutades samal ajal rihma.
   

   Generaatori ülemine kinnitus on ka rihma pingutuselement
3. Läheme auto alla ja keerame alumise kinnituse lahti. Kinnituste lahti keeramiseks on mugav kasutada põrkmehhanismi.
   

   Auto alla ronides keerake lahti generaatori alumine kinnitus
4. Peale mutri lahtikeeramist lööme poldi välja, mille jaoks suuname sellele puuklotsi tüki ja lööme haamriga pähe, et vältida keerme kahjustamist.
   

   Peame poldi läbi puidust otsa välja lööma, kuigi seda pole fotol
5. Me võtame poldi välja. Kui see tuleb tihedalt välja, võite kasutada näiteks pidurivedelikku või läbitungivat määrdeainet.
   

   Kui alumine polt on pingul, võite seda niisutada läbistava määrdega.
6. Demonteerime generaatori altpoolt.
   

   Eemaldame generaatori autost, langetades selle kronsteini ja esisilla tala vahele

Video: generaatori demonteerimine "klassikal"

Kuidas eemaldada VAZ klassikaline generaator. (Algajatele.)

Demonteerimine

Koostu lahtivõtmiseks vajate järgmisi tööriistu:

• kast või otsmutrivõti 19 jaoks;
• pikendusega põrk;
• pead 8 ja 10;
• haamer.

Lahtivõtmise toimingute jada on järgmine:

1. Keerake lahti 4 mutrit, mis kinnitavad korpuse tagakülje.
   

   Generaatori korpus on kinnitatud nelja poldiga, millel on mutrid, mis tuleb lahti keerata
2. Pöörame generaatori ümber ja pikendame polte veidi, nii et nende pead langevad rihmaratta labade vahele selle kinnitamiseks.
3. 19 mutrivõtmega keerake rihmaratta kinnitusmutter lahti.
   

   Generaatori rihmaratast hoiab 19 asendis mutter
4. Kui mutrit polnud võimalik lahti keerata, siis kinnitame generaatori jugapuu sisse ja kordame toimingut.
5. Eraldame seadme kaks osa, mille jaoks lööme haamriga kergelt vastu keha.
   

   Pärast kinnitusdetailide lahti keeramist ühendame korpuse lahti, tehes haamriga kergeid lööke
6. Eemaldage rihmaratas.
   

   Rihmaratas eemaldatakse ankrust üsna lihtsalt. Kui teil on raskusi, võite selle kruvikeerajaga kangutada
7. Me eemaldame võtme.
   

   Rihmaratast hoiab võti rootori sisselülitamise eest, nii et selle lahtivõtmisel peate selle ettevaatlikult eemaldama ja mitte kaotama.
8. Võtame ankru koos laagriga välja.
   

   Ankru võtame kaanest välja koos laagriga
9. Staatori mähise eemaldamiseks keerake seestpoolt lahti 3 mutrit.
   

   Staatori mähis on kinnitatud kolme mutriga, keerake need põrkmehhanismiga lahti
10. Eemaldame poldid, mähise ja plaadi dioodidega.
    

    Pärast kinnitusdetailide lahti keeramist võtame välja staatori mähise ja dioodi silla

Kui dioodsild vajab väljavahetamist, siis teostame kirjeldatud toimingute jada, mille järel paigaldame uue detaili ja paneme koostu kokku vastupidises järjekorras.

Generaatori laagrid

Enne generaatori laagrite vahetamist peate teadma, mis on nende mõõtmed ja kas on võimalik paigaldada analooge. Lisaks tasub arvestada, et sellised laagrid võivad olla konstruktsiooniliselt avatud, ühelt poolt terasseibiga suletud ja mõlemalt poolt suletud kummitihenditega, mis takistavad tolmu ja määrdeaine lekkimist.

Generaatori laagritel on kaitseplaadid, mis takistavad tolmu ja mustuse sissepääsu

Tabel: generaatori laagrite mõõtmed ja analoogid

Kohaldatavus	Laagri number	Analoog import / Hiina	Suurus mm	Kogus
Tagumine generaatori laager	180201	6201–2RS	12h32h10	1
Esigeneraatori laager	180302	6302–2RS	15h42h13	1

Laagrite vahetamine

"Seitsme" generaatori laagrite asendamine toimub lahtivõetud seadmel spetsiaalse tõmmitsa ja 8-võtme abil. Teostame protseduuri järgmiselt:

1. Esikaanel keerake lahti mõlemal pool paiknevate vooderdiste kinnitamise ja laagri hoidmise mutrid.
   

   Generaatori kaanel olevad vooderdised hoiavad laagrit
2. Suruge vana laager sobiva tööriista abil välja.
3. Kuullaagri eemaldamiseks armatuurist kasutage tõmmitsat.
   

   Laagri eemaldamiseks rootorist vajate spetsiaalset tõmmitsat.
4. Uued osad paigaldame vastupidises järjekorras, vajutades sobivate adapteritega.
   

   Uue laagri paigaldamiseks võite kasutada sobiva suurusega adapterit

Olenemata sellest, milliseid laagreid autol vahetan, avan alati kaitseseibi ja määrin enne uue osa paigaldamist määrdega. Selgitan sellist tegevust sellega, et mitte iga tootja ei ole laagrite määrdega täitmisel kohusetundlik. Oli aegu, mil määrdeaine praktiliselt puudus. Loomulikult läheks selline detail lähitulevikus lihtsalt läbi. Generaatori laagrite määrdeainena kasutan Litol-24.

Pinge regulaator

Relee-regulaator, nagu iga teine ​​​​seade, võib ebaõnnestuda kõige ebasobivamal hetkel. Seetõttu on oluline teada mitte ainult seda, kuidas seda asendada, vaid ka selle toote valikuvõimalusi.

Kumba saab panna

VAZ 2107-le paigaldati erinevad releeregulaatorid: välised ja sisemised kolmetasandilised. Esimesed on eraldi seade, mis asub esirattakoopa vasakul küljel. Selliseid regulaatoreid on lihtne vahetada ja nende maksumus on madal. Väline disain on aga ebausaldusväärne ja suure suurusega. "Seitsmeste" regulaatori teist versiooni hakati paigaldama 1999. aastal. Seade on kompaktse suurusega, asub generaatoril, on kõrge töökindlusega. Selle asendamine on aga palju keerulisem kui välise osa asendamine.

Regulaatori vahetamine

Kõigepealt peate otsustama tööks vajalike tööriistade komplekti üle:

• lahtine mutrivõti 10 jaoks;
• lame kruvikeeraja;
• ristkruvikeeraja.

Olles testimise käigus avastanud, et seade ei tööta korralikult, tuleb see teadaolevalt hea seadmega välja vahetada. Selleks tehke järgmised toimingud.

1. Kui generaatoril on väline regulaator, eemaldage selle demonteerimiseks klemmid ja keerake kinnitused 10 mutrivõtmega lahti.
   

   Väline pingeregulaator VAZ 2107 toetub ainult kahele võtmed kätte poldile 10 jaoks
2. Kui on paigaldatud sisemine regulaator, peate selle eemaldamiseks eemaldama juhtmed ja keerama Phillipsi kruvikeerajaga lahti vaid paar kruvi, mis hoiavad seadet generaatori korpuses.
   

   Sisemine regulaator eemaldatakse väikese Phillipsi kruvikeerajaga.
3. Kontrollime relee-regulaatorit ja vajadusel teeme vahetuse, mille järel paneme kokku vastupidises järjekorras.

Pingeregulaator on osa, mida kannan alati tagavarana kaasas, seda enam, et see ei võta kindalaekas palju ruumi. Seade võib üles öelda kõige ebasobivamal hetkel, näiteks keset teed ja isegi öösel. Kui asendusregulaatorit käepärast polnud, võite proovida jõuda lähimasse asulasse, lülitades välja kõik mittevajalikud tarbijad (muusika, pliit jne), jättes põlema ainult mõõtmed ja esituled.

Generaatori harjad

Kõige mugavam on harjad välja vahetada eemaldatud generaatoril, kuid keegi ei võta seda meelega lahti. Osa kannab katalooginumbrit 21013701470. Analoogiks on harjahoidja firmalt UTM (HE0703A). Lisaks sobivad sarnased osad VAZ 2110 või 2114. Sisemise pingeregulaatori omapärase konstruktsiooni tõttu vahetuvad selle vahetamisel samal ajal ka harjad.

Paigaldatud harjad peavad sisenema moonutusteta ja generaatori pöörlemine rihmaratta poolt peab olema vaba.

Video: "seitsme" generaatori harjade demonteerimine

Generaatori rihma vahetus ja pingutamine

Olles kindlaks teinud, et rihm tuleb pingutada või välja vahetada, peate tööks ette valmistama sobivad tööriistad:

• lahtine mutrivõti 17 jaoks;
• lahtise otsaga või karbiga mutrivõti 19 jaoks.

Rihma vahetamise protseduur on järgmine:

1. Lülitame generaatori ülemise kinnituse välja, kuid mitte täielikult.
2. Läheme auto alla ja keerame põhjamutri lahti.
3. Nihutame mutrit paremale, võite kergelt koputada haamriga, vabastades rihma pinge.
   

   Generaatori rihma lõdvendamiseks liigutage seadet paremale
4. Eemaldage rihm rihmaratastelt.
   

   Pärast generaatori ülemise kinnituse lahtivõtmist eemaldage rihm
5. Paigaldage uus osa vastupidises järjekorras.

Kui teil on vaja lihtsalt rihma pingutada, keeratakse generaatori ülemine mutter lihtsalt lahti ja reguleeritakse, mille jaoks agregaat kinnituse abil mootorist eemale liigutatakse. Nõrgendamiseks, vastupidi, nihutatakse generaator mootorile. Pärast protseduuri lõpetamist pingutage mõlemad mutrid, käivitage mootor ja kontrollige aku klemmide laetust.

Omast kogemusest generaatori rihmaga võin lisada, et liiga tugeva pinge korral suureneb generaatori laagrite ja pumba koormus, mis vähendab nende eluiga. Nõrk pinge ei tõota ka head, kuna võimalik on aku alalaadimine, mille puhul on mõnikord kuulda iseloomulikku vilet, mis viitab rihma libisemisele.

Video: generaatori rihma pinge "klassikal"

Kuidas generaatori rihma pingutada.

Kui teie "seitsmel" on generaatoriga probleeme, ei pea te kohe autoteenindusse abi otsima, sest saate lugeda seadme kontrollimise ja parandamise samm-sammult juhiseid ning teha vajalikud tööd ise . Lisaks pole selles erilisi raskusi isegi algajatele autoomanikele.