Karburaatori VAZ 2106 isetehtav diagnostika, reguleerimine ja remont

VAZ 2106 karburaator vastutab kütuse-õhu segu moodustamise ja sisepõlemismootorisse tarnimise eest. See on üsna keeruline seade. Kuid enamikul juhtudel saab iga autoomanik rikke kindlaks teha ja karburaatorit oma kätega reguleerida.

VAZ 2106 karburaatori eesmärk ja seade

Autot VAZ 2106 hakati tootma 1976. aastal ja saavutas kodumaiste autojuhtide seas kohe suure populaarsuse. Väikese mootori sujuvaks tööks oli vaja õhku, kütust, võimsat sädet ja kompressiooni. Esimesed kaks elementi segatakse karburaatoris, mis on ette nähtud optimaalse koostisega kütuse-õhu segu valmistamiseks. VAZ 2106-le paigaldas tootja Dimitrovgradi autode montaažitehase (DAAZ) toodetud osoonikarburaatori.

VAZ 2106-le paigaldasid disainerid DAAZ-i toodetud osoonikarburaatori

Seadme töö põhineb joa tõukejõu põhimõttel. Võimas õhujuga läbi difuusoris asuvate düüside kannab kütust ujukikambrist. Selle tulemusena moodustub põlemiskambris kütuse-õhu segu proportsioonides, mis on vajalikud selle süttimiseks.

Karburaator koosneb kolmest põhiosast:

1. Ülemine osa on siibriga kate, mis reguleerib põlemiskambritesse suunatud õhuvoolu. Kanalite süsteemi kaudu on see ühendatud drosselklapi ja ujukikambriga.
2. Keskmine osa koosneb difuusoritest, kütusejugadest ja ujukikambrist. Düüside läbimõõdud on näidatud tabelis.
3. Alumine sektsioon sisaldab kahe kambri drosselklappe.

Tabel: Osooni karburaatori kalibreerimisandmed

Parameeter	Esimene kaamera	Teine kamber
Läbimõõt, mm
hajuti	22	25
segamiskamber	28	36
peamine kütusejoa	1,12	1,5
peamine õhujoa	1,5	1,5
tühikäigul töötav kütusejoa	0,5	0,6
tühikäigul töötav õhujuga	1,7	0,7
ökonostaadi kütusejuga	-	1,5
ökonostaat õhujuga	-	1,2
Econostat emulsioonjoa	-	1,5
starteri õhujuga	0,7	-
drosselklapi pneumaatilise täiturmehhanismi joa	1,5	1,2
kiirenduspumba pihustusavad	0,4	-
kiirenduspumba möödaviigu joa	0,4	-
Kiirenduspumba tarne 10 täislöögiks, cm3	7 ± 25%	-
Segupihusti kalibreerimisnumber	3,5	4,5
Emulsioonitoru kalibreerimisnumber	F15	F15

Kõik kõrvalekalded kütuse-õhu segu koostises optimaalsest mõjutavad mootori tööd. Külma ja sooja mootorit on raske käivitada, selle töö tühikäigul ja töörežiimis on häiritud ning kiirenduse dünaamika halveneb.

Karburaatori VAZ 2106 hooldus

Karburaatori töötamise ajal ummistuvad düüside kitsad kanalid. Tavaliselt juhtub see madala kvaliteediga kütuse kasutamisel, õhufiltri enneaegsel vahetamisel jne. Kütuse-õhu segu koostis on häiritud ja selle sisenemine mootorisse on raskendatud. Selle tulemusena hakkab jõuallikas töötama katkendlikult, selle dünaamilised omadused vähenevad. Sellistel juhtudel on vaja saastunud joad spetsiaalse puhastusseguga läbi loputada ja seejärel õhuga puhastada.

Kui karburaatori joad on ummistunud, tuleb neid pesta spetsiaalse vahendiga ja puhuda õhuga

Lisaks on soovitatav perioodiliselt viia kütuse-õhu segu koostis spetsiaalsete reguleerimiskruvide abil optimaalseks. Vastasel juhul töötab mootor ebaühtlaselt.

Karburaatori VAZ 2106 reguleerimise põhjused

Kui karburaatorist mootorisse tulev segu on liiga kütuserikas, võib see süüteküünlad üle ujutada. Kui segu on liiga lahja, väheneb mootori võimsus märgatavalt. Suboptimaalse segu koostise peamised sümptomid on järgmised:

• raskused külma mootori käivitamisega;
• mootori ebastabiilne tühikäik;
• gaasipedaali vajutamisel langeb;
• kõvad paugud summutist.

Enamasti saab probleemi lahendada segu koostise õigeaegse reguleerimisega, kasutades kvaliteedi- ja kogusekruvisid. Neid kruvisid keerates saate muuta emulsioonikanalite kliirensit, kütusetaset ujukikambris ja anda lisakütust, et kompenseerida liigset õhku. See protseduur võtab vaid mõne minuti.

Auto ei käivitu

Probleemide põhjuseks külma mootori käivitamisel, kui väntvõll pöörleb, kuid mootor ei käivitu, võivad olla süütesüsteem ja karburaator. Kui süüde töötab korralikult, on suure tõenäosusega joad, kurn või muud elemendid ummistunud, mistõttu on kütuse tarnimine ujukikambrisse raske. Saate selle probleemi lahendada järgmisel viisil.

1. Ummistunud kanalid ja joad tuleb puhastada spetsiaalse aerosoolkarburaatori loputusvahendiga ning seejärel suruõhujoaga välja puhuda.
   

   Aerosoolide kasutamine karburaatori pesemiseks võimaldab seda teha ilma seda lahti võtmata
2. Kui ujukikambris ei ole kütust, loputage kurn ja nõelventiil. Selleks tuleb filter karburaatorist eemaldada.
   

   Kütusefiltri loputamine välistab õliladestumise võimaluse, mis takistab kütuse tungimist ujukambrisse
3. On vaja kontrollida bensiini olemasolu ujukikambris, kasutades kiirenduspumpa (UH). Gaasihoova järsul vajutamisel peaks olema näha, kuidas pihusti kanalist kütust segamiskambrisse pihustatakse.
   

   Gaasihoova vajutamisel mõjub ajamisektori läbiv hoob membraani tõukurile ja pihusti kaudu pritsitakse kütust kohe hajutisse.

Lisateavet mootoririkete põhjuste kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Auto seisab tühikäigul

Tühikäigul on siibrid suletud. Nende all moodustub vaakum, mis tagab kütuse voolu läbi esimese kambri aknaluugi all oleva ava. Olukorra põhjuseks, kus mootor käivitub, kuid on ebastabiilne, on enamasti karburaator. Selle kehas võib tekkida rõhu langus. See põhjustab liigse õhu sisenemise karburaatorisse, kallutades kütuse-õhu segu. Samuti võivad ebaõnnestuda põlevsegu koostist ja kogust reguleerivate kvaliteedi- ja kogusekruvide seadistused. Lisaks põhjustab kütuse puudumine või puudumine ujukikambris mootorisse siseneva segu ammendumise.

Praegune olukord nõuab autoomanikult järgmisi toiminguid.

1. Korpuse rõhu vähendamiseks vahetage selle üksikute osade vahel tihendid.
   

   Ozone karburaatoris kasutatakse tihenduselemendina soojusisolatsiooni tihendit
2. Pingutage kõik poltühendused.
   

   Töötamise ajal pingutage karburaatori osade kruviühendusi perioodiliselt, et vältida rõhu langust.
3. Rõhu languse vältimiseks vahetage solenoidklapi kummirõngas ja kvaliteedikruvi.
4. Kontrollige vaakum-süüteajastusvooliku seisukorda kulumise ja mehaaniliste kahjustuste suhtes.
   

   Lõdv ühendus vaakum-süüteajastusvoolikus põhjustab liigse õhu sisenemise karburaatorisse
5. Seadistage optimaalne bensiini tase (osooni karburaatoris asub see ujukambri kaldseina keskel), painutades ujuki kinnitussakki. Ujuki kliirens (ujuki ja karburaatori korgiga külgneva tihendi vaheline kaugus) peaks olema 6,5 ​​± 0,25 mm.
   

   Optimaalne kütusetase on ujukambri kaldseina keskel
6. Kasutage kvaliteedikruvi, et reguleerida kütuseemulsiooni vaba liikumist läbi tühikäigusüsteemi ja kogusekruvi, et reguleerida silindritesse antava segu mahtu.
   

   Kvaliteedikruvi keeramine muudab kütusekanali suurust, vähendades või suurendades kütuseemulsiooni voolu

Bensiini lõhn salongis

Igal juhul on kütuselõhna tekkimine salongis tingitud selle liigsest ujukikambris või kereelementide lahtisest ühendusest tihendite ja kummivoolikute kulumise või mehaanilise kahjustuse tagajärjel.

Lõhna ilmumine VAZ 2106 salongi on märk suurest tuleohust. Sellises olukorras peaksite viivitamatult mootori välja lülitama ja võtma kõik meetmed rikke tuvastamiseks. VAZ 2106 käivitamine on võimalik alles pärast põhjuste kõrvaldamist, mis viisid bensiiniaurude tungimiseni sõitjateruumi.

Bensiiniaurude salongi sattumise põhjuste kõrvaldamiseks peaksite:

1. Kontrollige kütusevoolikuid lekete suhtes.
2. Vahetage karburaatori tihendid.
   

   Tihenduselementide perioodiline asendamine, et välistada tõrkeid karburaatori töös pikaajalise töö ajal
3. Mõõtke noonuse nihikuga ja seadke ujukasendi optimaalne kõrgus, tagades nõelklapi täieliku kattumise (6,5 ± 0,25 mm).
   

   Ujuki asukoht kambris peab tagama nõelventiili täieliku sulgemise.

Lugege VAZ 2106 kütusepumba kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

Sukeldub gaasipedaali vajutamisel

Kui vajutate gaasipedaali, avaneb gaasihoob. Lisaks hakkab liigendhoova kaudu tööle gaasipump. Kui see on vigane, põhjustab pedaali vajutamine katkestusi ja mootori seiskamist. See ilmneb kõige sagedamini startimisel ja kiiruse järsul suurenemisel. Kui gaasihooba järsult vajutada, tuleb jälgida võimsat kütusejuga pihusti kanalist emulsioonikambrisse. Nõrk joa võib olla tingitud:

• sisselaskekanalite, pihustusotsiku ja väljalaskeklapi ummistumine;
• korpuse rõhu vähendamine;
• hüppas toru vaakum süüte ajastus.

Selle probleemi lahendamiseks peate tegema järgmist.

1. Vahetage karburaatori tihendid.
2. Pingutage poltühendused.
3. Vahetage solenoidklapi kummist o-rõngas.
4. Kontrollige vaakum-süüte ajastuse regulaatori toru kulumise ja mehaaniliste kahjustuste suhtes.
5. Parandage kiirenduspump (loputage toitekanalid, puhastage pihusti otsik sadestustest, vahetage membraan välja).

Katkestuste põhjused gaasipedaali vajutamisel on sageli gaasipumba vigased elemendid

Video: VAZ 2106 kiirenduspumba remont ja hooldus

Vead, mis ilmnevad gaasipedaali vajutamisel, kasutades näitena OZONE karburaatorit

Hüppab väljalaskesüsteemis

Valjude helide ilmumine väljalaskesüsteemis on liiga rikkaliku õhu-kütuse segu tagajärg. Selline suure vedela faasi sisaldusega segu, millel pole aega töösilindrites läbi põleda ja mis on kuumutatud maksimaalse temperatuurini, lõpetab tsükli väljalaskesüsteemis plahvatusega. Selle tulemusena kostub summutist valjuid popsumisi. Lisaks karburaatorile, mis tekitab liiga kõrge kütusekontsentratsiooniga segu, võivad selle olukorra põhjused olla järgmised:

• hiline süüde;
• väljalaskeklappide lahtine kinnitus;
• klapi ajastuse mittevastavus.

Selle rikke võimalike põhjuste kõrvaldamiseks peate:

1. Eemaldage klapikate, mõõtke väljalaskeklappide kliirens ja vajadusel reguleerige.
   

   Väljalaskeklappide õigesti seadistatud termiline kliirens välistab nende klappide kinnikiilumise ja põlemata segu eraldumise summutisse
2. Reguleerige karburaatori kütusevarustust, määrates ujukikambris vajaliku sulgventiili vaba ruumi. Ujuki ja tihendiga karburaatori kaane vaheline kaugus peaks olema 6,5 ​​± 0,25 mm.
   

   Õigesti seadistatud ujukliirens tagab optimaalse kütusetaseme kambris
3. Pöörates kvaliteedikruvi ja muutes seeläbi kütusekanali ristlõiget, et saavutada kütuseemulsiooni vaba liikumine piki tühikäiguahelat. Kasutage kogusekruvi, et reguleerida silindritesse antava segu kogust.
   

   Karburaatorist tuleva segu koostist ja kogust reguleerivad kvaliteedi- ja kogusekruvid: 1 - kvaliteedikruvi; 2 - koguse kruvi
4. Seadke süüte ajastus. Hilise süttimise võimaluse välistamiseks keerake oktaanarvu korrektori kinnitusmutter lahti ja keerake korpust 0,5 skaala jaotust vastupäeva.
   

   Segu süttimist mõjutab suuresti õigesti seatud süüteaeg: 1 - kere; 2 - skaala; 3 - oktaanarvu korrektori kinnitusmutter

Karburaatori VAZ 2106 tõrkeotsing

Enne karburaatori parandamist peaksite veenduma, et muud sõidukisüsteemid töötavad, mis võib põhjustada probleeme. Veaotsing nõuab:

• kruvikeeraja karburaatori reguleerimiseks;
  

  Karburaatori tõrkeotsinguks vajate Phillipsi kruvikeerajat
• spetsiaalse aerosooli purk karburaatori kanalite pesemiseks mustusest ja ladestustest;
  

  Karburaatori loputamisel ilma lahti võtmata on mugavam kasutada aerosooli kujul olevaid tooteid
• suruõhu purk kanalite ja jugade puhastamiseks;
  

  Suruõhu kasutamine (erinevalt kaltsudest) ei lase villidel düüsidesse siseneda
• puhtad lapid karburaatori väliseks töötlemiseks;
• tulekustuti hädaolukorras.
  

  Kuna kütusesüsteem on kõrgendatud tuleohu allikas, peab tööde tegemisel kaasas olema tulekustuti.

Alustame tõrkeotsingut aku negatiivse klemmi lahtiühendamisega, et kaitsta end ettenägematute olukordade eest.

Karburaatori rikete diagnoosimine ei nõua spetsiaalsete instrumentide või seadmete kasutamist. Siiski on soovitav omada mõningaid kogemusi. Spetsialist saab tahhomeetri näitude põhjal seadet kiiresti kõrva järgi reguleerida. Kui olete veendunud, et karburaator on probleemide allikas, võite tööle asuda.

Enne reguleerimist on vaja puhastada kanalid ja joad mustusest, mis raskendab kütuse sisenemist emulsioonikambrisse. Seejärel loputage kurn ja nõelventiil karburaatori puhastusvahendiga (eelistatavalt aerosooli kujul). Sellise vahendina saate kasutada nii lihtsat atsetooni kui ka koostisi LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 jne. Lisaks tuleks eemaldada mustus gaasihoovastiku ja õhusiibri veovarrastelt, tagades nende vaba liikumise. Pärast nende protseduuride lõpetamist tuleb karburaator kokku panna.

Reguleerimine toimub temperatuuril, mis on soojendatud töötemperatuurini (vähemalt 85^оC) mootor.

Ärge kunagi kasutage düüside ja kanalite mustusest puhastamiseks traati ega muid võõrkehi. Improviseeritud vahendite kasutamine rikub kanalite geomeetriat.

Segu koostise reguleerimine kvaliteedikruvi abil

Töö käigus kuluvad toitekanalid, lukustusseadmed ja reguleerimiskruvid. Enne karburaatori reguleerimist on soovitatav kulunud elemendid uute vastu välja vahetada. Selleks kasutatakse tavaliselt müügilolevaid remondikomplekte.

Müügil on spetsiaalsed karburaatori remondikomplektid

Kvaliteedi- ja kogusekruvid on seadme esiküljel. Neid kruvisid keerates saate saavutada kütuse-õhu segu optimaalse koostise.

Tühikäigu pöörlemiskiiruse reguleerimine

Tühikäigu seadistus määrab väntvõlli minimaalse stabiilse kiiruse. Seda tehakse järgmisel viisil.

1. Mähkime täielikult kvaliteedi ja koguse kruvid, seades need algasendisse.
2. Kvaliteedikruvi keerame välja kahe ja kogusekruvi kolm.
   

   Kütuse-õhu segu koostist ja mahtu reguleeritakse kvaliteedi ja koguse kruvidega
3. Kvaliteedikruvi vastupäeva keerates saavutame maksimaalse tühikäigukiiruse.
   

   Kui kvaliteedikruvi keerata vastupäeva, suurendab kütuse-õhu segu kütusesisaldust
4. Koguse kruvi vastupäeva keerates saavutame väntvõlli pöörlemiskiiruseks 90 p/min.
   

   Kogusekruvi keeramine vastupäeva suurendab silindritesse siseneva segu kogust
5. Pöörates kvaliteedikruvi vaheldumisi ühe pöörde edasi ja tagasi, kontrollime väntvõlli maksimaalset kiirust.
6. Kvaliteetkruvi kasutades vähendame väntvõlli pöörlemiskiirust 85–90 p/min.

Video: tühikäigu seadistus VAZ 2106

Tühikäigul töötava OZONE karburaatori seadistamine, mida pole vaja teha.

Süsinikmonooksiidi taseme reguleerimine heitgaasis

Heitgaaside mürgisuse määrab süsinikmonooksiidi (CO) sisaldus selles. CO kontsentratsiooni heitgaasides kontrollitakse gaasianalüsaatori abil. Süsinikmonooksiidi kõrge tase on põhjustatud liigsest kütusest või hapniku puudumisest õhu/kütuse segus. Heitgaaside toksilisust reguleeritakse reguleerimiskruvidega sarnaselt tühikäigu kiiruse reguleerimise algoritmile.

Gaasianalüsaatori abil saate määrata süsinikmonooksiidi sisalduse heitgaasis

Ujukikambri VAZ 2106 reguleerimine

Valesti seadistatud kütusetase ujukikambris võib raskendada mootori käivitamist ja põhjustada selle ebastabiilse töö tühikäigul. See tase, kui karburaatori kate on eemaldatud, peaks vastama kambri seina kaldosa ülemineku joonele vertikaalsele.

Nõutav kütusetase vastab ujukambri seina kaldosa üleminekujoonele vertikaalsesse

Reguleerimine toimub ujukikeele painutamisel järgmises järjekorras:

1. Paigaldage karburaatori kate vertikaalselt nii, et kütusevarustus on ülespoole.
2. Hetkel, kui kronsteinil olev keel puudutab nõelklapi ujukit, mõõdame kaugust tihendi tasapinnast ujukini (see peaks olema 6,5 ​​± 0,25 mm).
3. Kui selle vahemaa tegelik väärtus ei vasta reguleeritud väärtustele, painutame ujuki kinnitusklambrit või keelt.

Õigesti reguleeritud ujuk kambris peaks tagama nõelventiili täieliku sulgumise.

Esimese kambri drosselklapi asendi reguleerimine

Lõdvalt suletud siibrid põhjustavad mootori sisselaskekollektoris liigse kütuse-õhu segu. Nende mittetäielik avanemine võib vastupidi kaasa tuua ebapiisava koguse segu. Sellised olukorrad on tavaliselt põhjustatud valest või valesti konfigureeritud gaasihoovastikust. Vahe siibrite ja segamiskambri seinte vahel peaks olema 0,9 mm. See väldib siibri kinnikiilumist ja seina kulumist selle kokkupuutekohas siibriga. Vahe reguleeritakse stoppkruvi abil järgmiselt.

1. Ühendage gaasipedaali ühendusvarras gaasipedaali küljest lahti.
   

   Optimaalne pilu suurus tagab segu rikastamise käivitamisel, hõlbustades selle süttimist
2. Gaasipedaali vajutades määrame siibri avanemise astme. Kui pedaal on täielikult alla vajutatud, peaks esimese kambri siiber olema täielikult avatud. Kui see nii ei ole, reguleerige ajamit. Plastotsiku pööramisega saavutame siibri õige asukoha.
   

   Plastotsiku pööramisega on vaja saavutada drosselklapi õige asend ja vajalik kliirens

Tabel: ujuki ja siibri vahekauguste tööparameetrid

Parameeter	Väärtus
Kaugus ujukist karburaatori kaaneni koos tihendiga, mm	6,5 0,25 ±
Vahed siibrite juures käivitusseadme reguleerimiseks, mm
õhku	5,5 0,25 ±
gaasihoob	0,9-0,1

Teise kambri gaasihoova asendi reguleerimine

Atmosfääri harvendamise parameetrite olulisel muutumisel, kui esimese kambri siiber on avatud, aktiveeritakse teise kambri pneumaatiline ajam. Selle kontrollimine toimub järgmiselt:

1. Avage esimese kambri luuk täielikult.
2. Olles uputanud teise kambri pneumaatilise täiturmehhanismi varda, avame teise siibri täielikult.
3. Varre pikkuse muutmisega reguleerime siibri avanemisastet. Pärast varre lukustusmutri vabastamist pöörake seda, kuni siiber on õiges asendis.
   

   Peatuskruvi pöörlemine tagab karburaatori teise kambri drosselklapi täieliku sulgemise ja hoiab ära õhu lekke

Kiirendi pumba reguleerimine

Kiirenduspump tagab kiirendamise ajal täiendava kütusevarustuse, rikastades segu. Tavarežiimis ei vaja see täiendavat reguleerimist. Kui tootja poolt reguleeritud pumba toite reguleerimise kruvi keerati välja, tuleks pärast karburaatori kokkupanemist reguleerida pihusti kütusevarustust. Seda tehakse järgmises järjekorras.

1. Gaasipumba kanalite kütusega täitmiseks keerake gaasihoova hooba kümme korda.
2. Asendame pihusti otsiku alla mahuti.
3. Kolmesekundilise intervalliga keerake gaasihoob veel kümme korda lõpuni.
4. Meditsiiniline süstal mahuga 10 cm³ koguge bensiin mahutist kokku. Pumba membraani kümne täiskäigu korral peaks kogutud kütusekogus olema umbes 7 cm.³.
5. Vaatleme pihustist joa kuju ja suunda. Ebaühtlase ja katkendliku joa korral puhastage pihusti või vahetage see uue vastu.
6. Vajadusel reguleerime kruviga kütuse juurdevoolu gaasipumba poolt.

Kütuse etteandekruvi abil saate reguleerida koheseks kiirendamiseks vajalikku kütusekogust

"Gaasi" ja "imemise" tõmbe reguleerimine

“Imemis” kaablite pikkus ja “gaasi” tõukejõud peavad tagama siibrite täieliku sulgumise ja avanemise kõigis mootori töörežiimides. Nende sõlmede kontrollimise järjekord on järgmine:

• peatuseni süvistatud imemiskäepidemega peab õhusiiber olema täielikult avatud, see tähendab vertikaalses asendis;
• kui "imemise" käepide on kuni piirikuni välja sirutatud, peab õhusiiber olema täielikult suletud, blokeerides esimese kambri ristlõike ilma tühikuteta;
• reguleerimiseks on vaja lahti imeda veovarda otsa kinnituskruvi;
• “gaasi” tõukejõu reguleerimine toimub plastotsa pööramisega, kuni siiber on soovitud asendis.

"Gaasi" varda pikkust reguleeritakse plastotsa pööramisega, kuni siiber on soovitud asendis

Düüside puhastamine

Enne karburaatori reguleerimist on vaja puhastada kanalid ja joad mustusest ja ladestustest. Selleks vajate:

• keerake kütuse- ja õhujoad lahti;
• leotage neid kümme minutit atsetoonis või mõnes muus karburaatori puhastusvahendis;
• puhuge düüsid suruõhuga;
• paigaldage puhastatud ja kuivatatud joad karburaatorisse.

Enne karburaatori reguleerimist eemaldage ja loputage kõik õhu- ja kütusejoad.

Karburaatoriga töötamine on seotud suurenenud tuleohu allikaga. Enne töö alustamist tuleb võtta kõik ettevaatusabinõud.

Karburaator VAZ 2106 on üsna keeruline seade, mis koosneb paljudest väikestest elementidest. Sellegipoolest saab iga autoomanik pesta düüsid ja kurna ning reguleerida kütuse-õhu segu juurdevoolu. Selleks tuleb vaid järjepidevalt järgida spetsialistide juhiseid.