VAZ 2105 mootori spetsifikatsioonid, rikked ja iseparandus

Klassikaliste VAZ-mudelite populaarsus sõltub suuresti nende mootorite töökindlusest ja hooldatavusest. Olles kujundatud eelmise sajandi kaugetel seitsmekümnendatel, jätkavad need "töötamist" tänagi. Selles artiklis räägime elektrijaamadest, millega autod VAZ 2105 olid varustatud. Vaatleme nende tehnilisi omadusi, disaini, samuti peamisi rikkeid ja nende parandamist.

Millised mootorid olid varustatud "viiega"

Kogu oma ajaloo jooksul veeres VAZ 2105 koosteliinilt maha viie erineva mootoriga:

• 2101;
• 2105;
• 2103;
• 2104;
• 21067;
• BTM-341;
• 4132 (RPD).

Need erinesid mitte ainult tehniliste omaduste, vaid ka konstruktsiooni tüübi, tarbitud kütuse tüübi ja selle põlemiskambritesse tarnimise meetodi poolest. Mõelge igale neist jõuallikatest üksikasjalikult.

VAZ 2105 mootoril on põiksuunaline paigutus

Lisateavet VAZ-2105 seadme ja omaduste kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/vaz-2105-inzhektor.html

VAZ 2101 mootor

Esimene seade, mis paigaldati "viiele", oli vana "penni" mootor. See ei erinenud eriliste võimsusomaduste poolest, kuid see oli juba testitud ja osutunud suurepäraseks.

Tabel: VAZ 2101 mootori peamised omadused

Iseloomulik nimi	Indeks
Silindrite paigutus	Rida
Silindrite arv	4
Kütuse tüüp	Bensiin AI-92
Ventiilide arv	8
Silindritesse kütuse tarnimise meetod	Karburaator
Jõuallika maht, cm3	1198
Silindri läbimõõt, mm	76
Kolvi liikumise amplituud, mm	66
Pöördemomendi väärtus, Nm	89,0
Ühiku võimsus, h.p.	64

VAZ 2105 mootor

"Viie" jaoks oli spetsiaalselt loodud oma jõuallikas. See oli VAZ 2101 mootori täiustatud versioon, mida eristas suur sama kolvikäiguga silindrite maht.

Tabel: VAZ 2105 mootori peamised omadused

Iseloomulik nimi	Indeks
Silindrite paigutus	Rida
Silindrite arv	4
Kütuse tüüp	Bensiin AI-93
Ventiilide arv	8
Silindritesse kütuse tarnimise meetod	Karburaator
Jõuallika maht, cm3	1294
Silindri läbimõõt, mm	79
Kolvi liikumise amplituud, mm	66
Pöördemomendi väärtus, Nm	94,3
Ühiku võimsus, h.p.	69

VAZ 2103 mootor

"Kolmekordne" mootor oli veelgi võimsam, kuid mitte põlemiskambrite mahu suurenemise, vaid muudetud väntvõlli konstruktsiooni tõttu, mis võimaldas kolvikäiku veidi suurendada. Nivale paigaldati sama konstruktsiooniga väntvõll. Tehasest pärit VAZ 2103 mootorid olid varustatud nii kontakt- kui ka kontaktivaba süütesüsteemiga.

Tabel: VAZ 2103 mootori peamised omadused

Iseloomulik nimi	Indeks
Silindrite paigutus	Rida
Silindrite arv	4
Kütuse tüüp	Bensiin AI-91, AI-92, AI-93
Ventiilide arv	8
Silindritesse kütuse tarnimise meetod	Karburaator
Jõuallika maht, cm3	1,45
Silindri läbimõõt, mm	76
Kolvi liikumise amplituud, mm	80
Pöördemomendi väärtus, Nm	104,0
Ühiku võimsus, h.p.	71,4

VAZ 2104 mootor

Neljanda Zhiguli mudeli jõuallikas, mis paigaldati VAZ 2105-le, erines sissepritse tüübi poolest. Siin ei kasutatud juba mitte karburaatorit, vaid elektrooniliselt juhitavaid otsikuid. Mootor on läbi teinud mõningaid muudatusi seoses kütusesegu sissepritseseadmete ja mitmete jälgimisandurite paigaldamisega. Muus osas ei erinenud see praktiliselt karburaatori "kolmekordsest" mootorist.

Tabel: VAZ 2104 mootori peamised omadused

Iseloomulik nimi	Indeks
Silindrite paigutus	Rida
Silindrite arv	4
Kütuse tüüp	Bensiin AI-95
Ventiilide arv	8
Silindritesse kütuse tarnimise meetod	Jaotatud süstimine
Jõuallika maht, cm3	1,45
Silindri läbimõõt, mm	76
Kolvi liikumise amplituud, mm	80
Pöördemomendi väärtus, Nm	112,0
Ühiku võimsus, h.p.	68

VAZ 21067 mootor

Veel üks üksus, mis oli varustatud "viiedega", laenati VAZ 2106-lt. Tegelikult on see VAZ 2103 mootori modifitseeritud versioon, kus kõik täiustused vähendati võimsuse suurendamiseks, suurendades silindrite läbimõõtu. Kuid just see mootor tegi kulutatud kütusekoguse ja arendatud võimsuse mõistliku suhte tõttu "kuue" kõige populaarsemaks autoks.

Tabel: VAZ 21067 mootori peamised omadused

Iseloomulik nimi	Indeks
Silindrite paigutus	Rida
Silindrite arv	4
Kütuse tüüp	Bensiin AI-91, AI-92, AI-93
Ventiilide arv	8
Silindritesse kütuse tarnimise meetod	Karburaator
Jõuallika maht, cm3	1,57
Silindri läbimõõt, mm	79
Kolvi liikumise amplituud, mm	80
Pöördemomendi väärtus, Nm	104,0
Ühiku võimsus, h.p.	74,5

Mootor BTM 341

BTM-341 on diiselmootor, mis paigaldati klassikalistele VAZ-idele, sealhulgas "viielistele". Põhimõtteliselt selliseid autosid eksporditi, aga ka siin võis neid kohata. BTM-341 mootorid ei erinenud ei erilise võimsuse ega väikese kütusekulu poolest, ilmselt seetõttu ei juurdunud diiselžigulid NSV Liidus.

Tabel: BTM 341 mootori peamised omadused

Iseloomulik nimi	Indeks
Silindrite paigutus	Rida
Silindrite arv	4
Kütuse tüüp	Diislikütus
Ventiilide arv	8
Silindritesse kütuse tarnimise meetod	Otsene süstimine
Jõuallika maht, cm3	1,52
Pöördemomendi väärtus, Nm	92,0
Ühiku võimsus, h.p.	50

VAZ 4132 mootor

Paigaldatud "viiele" ja pöörlevatele mootoritele. Alguses olid need prototüübid ja seejärel masstootmine. Jõuseade VAZ 4132 arendas kaks korda rohkem võimsust kui kõik teised Žiguli mootorid. Enamasti pakkusid pöördmootoritega "viiekesed" politseiüksused ja eriteenistused, kuid neid võis soetada ka tavakodanik. Tänapäeval on see haruldane, kuid siiski leiate VAZ-i, mille mootor on 4132 või sarnane.

Tabel: VAZ 4132 mootori peamised omadused

Iseloomulik nimi	Indeks
Silindritesse kütuse tarnimise meetod	Karburaator
Kütuse tüüp	AI-92
Jõuallika maht, cm3	1,3
Pöördemomendi väärtus, Nm	186,0
Ühiku võimsus, h.p.	140

Millist mootorit saab tavalise asemel VAZ 2105-le paigaldada

“Viie” saab hõlpsasti varustada jõuallikaga mis tahes muust “klassikast”, olgu selleks karburaatoriga VAZ 2101 või sissepritsega VAZ 2107. Selle häälestuse asjatundjad eelistavad aga välismaiste autode mootoreid. Nendel eesmärkidel on parimad "lähima sugulase" - Fiati - elektrijaamad. Tema mudelid "Argenta" ja "Polonaise" on varustatud mootoritega, mis sobivad meie VAZ-idele probleemideta.

Fiati mootorit saab "viiele" ilma muudatusteta paigaldada

Võimsamate mootorite fännid võivad proovida paigaldada Mitsubishi Galanti või Renault Logani jõuallikat mahuga 1,5–2,0 cm³. Siin peate muidugi vahetama mootori enda ja käigukasti kinnitusi, kuid kui kõik on õigesti tehtud, üllatab tulemus teid. Kuid on oluline mitte üle pingutada, sest iga kere on mõeldud teatud koormusele, sealhulgas mootori võimsusele.

Noh, neile, kes soovivad liikuda ainulaadse autoga, saame soovitada varustada oma "viis" pöörleva jõuallikaga. Sellise mootori maksumus on täna 115-150 tuhat rubla, kuid selle paigaldamine ei nõua muudatusi. See sobib suurepäraselt igale "klassikalisele" VAZ-ile.

Pöörlevad mootorid olid varustatud politsei ja eriteenistuste autodega

Tutvu ka VAZ 2105 generaatoriga: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/generator-vaz-2105.html

VAZ 2105 mootorite peamised talitlushäired

Kui me ei võta arvesse elektrijaamu BTM 341 ja VAZ 4132, erinevad VAZ 2105 mootorid üksteisest vähe. Neil on sarnane disain ja seetõttu on neil samad talitlushäired. Peamised märgid, mis näitavad, et mootor on korrast ära, on:

• selle käivitamise võimatus;
• ebastabiilne tühikäik;
• normaalse temperatuurirežiimi rikkumine (ülekuumenemine);
• võimsuse langus;
• heitgaasi värvi muutus (valge, hall);
• kõrvalise müra esinemine jõuallikas.

Uurime välja, millele võivad loetletud sümptomid viidata.

Suutmatus mootorit käivitada

Toiteplokk ei käivitu, kui:

• pinge puudumine süüteküünaldel;
• rikked toitesüsteemis, mis takistavad kütuse-õhu segu voolamist silindritesse.

Sädeme puudumine küünalde elektroodidel võib olla tingitud rikkest:

• küünlad ise;
• kõrgepinge juhtmed;
• süüte turustaja;
• süütepoolid;
• katkestus (kontaktsüütega autodele);
• lüliti (kontaktivaba süütega autodele)
• Halli andur (kontaktivaba süütesüsteemiga sõidukitele);
• süütelukk.

Kütus ei pruugi karburaatorisse ja sealt silindritesse siseneda järgmistel põhjustel:

• kütusefiltri või kütusetoru ummistumine;
• kütusepumba rike;
• karburaatori sisselaskefiltri ummistus;
• karburaatori talitlushäire või vale reguleerimine.

Jõuallika ebastabiilne töö tühikäigul

Jõuallika stabiilsuse rikkumine tühikäigul võib viidata:

• karburaatori solenoidklapi talitlushäired;
• ühe või mitme süüteküünla rike, isolatsiooni purunemine või kõrgepingejuhtme voolu juhtiva südamiku terviklikkuse rikkumine;
• kaitselülitite kontaktide põletamine;
• kütuse-õhu segu moodustamiseks kasutatava kütuse koguse ja kvaliteedi ebaõige reguleerimine.

Lisateavet VAZ 2105 süütesüsteemi kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

Ülekuumenemine

Töötava VAZ 2105 mootori normaalne temperatuur on 87–95 kraadi⁰C. Kui tema sooritus ületab 95 piiri⁰C, mootor kuumeneb üle. See võib põhjustada mitte ainult silindriploki tihendi põlemist, vaid ka liikuvate osade kinnikiilumist jõuallika sees. Ülekuumenemise põhjused võivad olla:

• jahutusvedeliku ebapiisav tase;
• madala kvaliteediga antifriis (antifriis);
• vigane termostaat (süsteemi loomine väikeses ringis);
• ummistunud (ummistunud) jahutusradiaator;
• õhulukk jahutussüsteemis;
• radiaatori jahutusventilaatori rike.

Võimsuse vähendamine

Mootori võimsus võib väheneda, kui:

• madala kvaliteediga kütuse kasutamine;
• valesti seatud hetk ja süüte ajastus;
• kaitselülitite kontaktide põletamine;
• kütuse-õhu segu moodustamiseks kasutatava kütuse kvaliteedi ja koguse regulatsiooni rikkumine;
• kolvirühma osade kulumine.

Heitgaasi värvi muutus

Kasutatava jõuseadme heitgaasid on auru kujul ja lõhnavad eranditult põlenud bensiini järele. Kui väljalasketorust väljub paksu valget (sinist) gaasi, on see kindel märk, et koos kütusega põleb balloonides õli või jahutusvedelik. Selline jõuallikas ei "ela" pikka aega ilma kapitaalremondita.

Paksu valge või sinaka heitgaasi põhjused on järgmised:

• silindripea tihendi läbipõlemine (riknemine);
• silindripea kahjustused (praod, korrosioon);
• kolvirühma osade (silindrite seinad, kolvirõngad) kulumine või kahjustus.

Koputab mootori sees

Töötav jõuallikas teeb palju erinevaid helisid, mis kokku sulades moodustavad meeldiva mürina, mis näitab, et kõik komponendid ja mehhanismid töötavad tõrgeteta. Kuid kui kuulete kõrvalisi helisid, eriti koputusi, peaks see teid hoiatama. Need on kindel märk tõsisest probleemist. Mootoris saab selliseid helisid teha:

• ventiilid;
• kolvi tihvtid;
• ühendusvarda laagrid;
• peamised laagrid;
• ajastusketi ajam.

Klapid koputavad järgmistel põhjustel:

• termilise lõhe reguleerimata suurenemine;
• vedrude kulumine (väsimine);
• nukkvõlli labad kuluvad.

Kolvi tihvtide koputus tekib tavaliselt siis, kui süüte ajastust ei ole õigesti reguleeritud. Samal ajal süttib kütuse-õhu segu enne tähtaega, mis kutsub esile detonatsiooni.

Vigane keps ja väntvõlli pealaagrid tekitavad mootoris ka kõrvalist müra. Nende kulumisel suureneb vahe väntvõlli liikuvate elementide vahel, mis põhjustab lõtku, millega kaasneb kõrgsageduslik koputus.

Mis puutub ajastusahelasse, siis see võib venitamise ja siibri talitlushäirete korral tekitada kõrvalisi helisid.

VAZ 2105 mootori remont

Enamiku jõuallika rikkeid saab kõrvaldada ilma seda autost eemaldamata. Eriti kui need on seotud süüte-, jahutus- või toitesüsteemidega. Kuid kui me räägime määrimissüsteemi tõrgetest, aga ka kolvirühma elementide, väntvõlli, riketest, on demonteerimine hädavajalik.

Mootori eemaldamine

Jõuallika demonteerimine pole niivõrd töömahukas protsess, kuivõrd see nõuab spetsiaalset varustust, nimelt tõstukit või muud seadet, mis võimaldab raske mootori mootoriruumist välja tõmmata.

Tõstuk võimaldab teil mootori mootoriruumist eemaldada ilma pingutusi tegemata

Lisaks telferile on teil vaja ka:

• vaateavaga garaaž;
• mutrivõtmete komplekt;
• komplekt kruvikeerajad;
• jahutusvedeliku tühjendamiseks kuiv anum mahuga vähemalt 5 liitrit;
• kriit või marker märkide tegemiseks;
• paar vanu tekke või katteid, mis kaitsevad mootori lahtivõtmisel esitiibade värvkatet.

Mootori eemaldamiseks:

1. Sõitke auto vaateauku.
2. Eemaldage kapuuts täielikult, olles eelnevalt markeri või kriidiga märgistanud varikatuste kontuurid. See on vajalik selleks, et selle paigaldamisel ei peaks te kannatama seadistusvahede pärast.
3. Tühjendage jahutusvedelik silindriplokist.
   

   Jahutusvedeliku tühjendamiseks keerake silindriploki tühjenduskork lahti
4. Ühendage lahti ja eemaldage aku.
5. Lõdvendage jahutussüsteemi kõikide torude klambrid, võtke torud lahti.
   

   Torude eemaldamiseks peate nende kinnitusklambrid lahti keerama.
6. Ühendage kõrgepinge juhtmed lahti süüteküünalde, mähise, süütejaoturi, õlirõhuanduri küljest.
7. Vabastage kütusevoolikute klambrid. Eemaldage kõik kütusefiltri, kütusepumba ja karburaatorini suunduvad kütusevoolikud.
   

   Kütusetorud on samuti kinnitatud klambritega.
8. Keerake lahti mutrid, mis kinnitavad sisselasketoru kollektori külge.
   

   Sisselasketoru lahtiühendamiseks keerake kaks mutrit lahti
9. Ühendage starter lahti, keerates lahti kolm mutrit, mis kinnitavad selle siduri korpuse külge.
10. Keerake lahti ülemised poldid, mis kinnitavad käigukasti mootori külge (3 tk).
    

    Käigukast on ülaosas kinnitatud kolme poldiga
11. Ühendage lahti ja eemaldage karburaatori õhu- ja gaasihoovad.
12. Eemaldage kontrollavast ühendusvedru ja keerake lahti siduri töösilindrit kinnitavad poldid. Võtke silinder küljele, et see ei segaks.
13. Keerake lahti alumised poldid, mis kinnitavad käigukasti mootori külge (2 tk).
    

    Käigukast on allosas kinnitatud kahe poldiga
14. Keerake lahti kaitsekatte kinnituspoldid (4 tk).
    

    Kaitsekate on kinni 4 poldi abil.
15. Keerake lahti mutrid, mis kinnitavad toiteploki tugede külge.
    

    Mootor on paigaldatud kahele toele
16. Kinnitage tõstuki ketid (rihmad) kindlalt mootori külge.
    

    Lihtsaim viis mootorit tõsta on elektrilise tõstukiga.
17. Tõstke mootor ettevaatlikult, vabastades selle, et eemaldada see juhikutest.
18. Liigutage mootorit tõstukiga ja asetage see töölauale, lauale või põrandale.

Video: mootori eemaldamine

ICE teooria: kuidas mootorit eemaldada?

Kõrvaklappide vahetamine

Vooderdiste asendamiseks peate:

1. Puhastage elektrijaam tolmust, mustusest, õlitilkudest.
2. Kasutades 12 kuuskantvõtit, keerake ära tühjenduskork ja tühjendage õli karterist.
   

   Pistik keeratakse lahti 12 kuuskantvõtmega
3. 10 mutrivõtmega keerake lahti 12 polti, mis kinnitavad panni karteri külge. Eemaldage salv.
4. Eemaldage süüte jaotur ja karburaator jõuallikast.
5. Eemaldage klapikate, keerates 8 mutrivõtmega lahti 10 mutrit.
   

   Kate fikseeritud 8 mutriga
6. Painutage suure piluga kruvikeeraja või kinnituslabida abil lukustusseibi serva, mis kinnitab nukkvõlli tähe kinnituspolti.
   

   Poldi lahti keeramiseks peate seibi serva painutama
7. 17 mutrivõtmega keerake nukkvõlli tähtpolt lahti.
   

   Poldi lahti keeramiseks vajate võtit 17 jaoks
8. 10 mutrivõtmega keerake lahti kaks mutrit, mis kinnitavad ajamiketi pinguti. Eemaldage pinguti.
   

   Pingutusmehhanism on kinnitatud kahe mutriga.
9. Eemaldage nukkvõlli ketiratas koos kettajamiga.
10. 13-pesalise mutrivõtmega keerake lahti 9 mutrit, mis kinnitavad nukkvõlli alust. Eemaldage see koos võlliga.
    

    "Voodi" on fikseeritud 9 mutriga
11. 14 mutrivõtmega keerake lahti mutrid, mis kinnitavad ühendusvarda korgid. Eemaldage sisestuskatted.
    

    Katte eemaldamiseks vajate võtit 14 jaoks
12. Eemaldage väntvõllilt ühendusvardad, tõmmake kõik vooderdised välja.
    

    Lisad asuvad kaante all
13. 17 mutrivõtmega keerake lahti peamiste laagrikatete kinnituspoldid.
14. Demonteerige katted, eemaldage tõukerõngad.
15. Eemaldage peamised laagrid silindriploki ja kaante küljest.
    

    Peamised laagrid asuvad katete all ja silindriplokis
16. Demonteerige väntvõll.
17. Loputage väntvõll petrooleumiga, pühkige puhta kuiva lapiga.
18. Paigaldage uued laagrid ja surveseibid.
19. Määrige kõik laagrid mootoriõliga.
20. Paigaldage väntvõll silindriploki külge.
21. Vahetage peamised laagrikatted. Pingutage ja pingutage nende kinnituse poldid pöördemomentvõtmega, jälgides pingutusmomenti 64,8–84,3 Nm.
22. Paigaldage väntvõllile ühendusvardad. Pingutage mutrid pöördemomendivõtmega, jälgides pingutusmomenti 43,4–53,4 Nm.
23. Mootor kokku panna vastupidises järjekorras.

Video: kõrvaklappide sisestamine

Rõngaste vahetamine

Kolvirõngaste vahetamiseks järgige p.p. Eelmise juhendi 1-14. Järgmiseks vajate:

1. Suruge kolvid silindritest ükshaaval välja koos ühendusvarrastega.
2. Puhastage kolbide pinnad põhjalikult süsinikujääkidest. Selleks võite kasutada petrooleumi, peent liivapaberit ja kuiva lappi.
3. Kasutage vanade rõngaste eemaldamiseks kruvikeerajat.
   

   Vanad rõngad saab eemaldada kruvikeerajaga
4. Pange uued rõngad, jälgides lukkude õiget suunda.
5. Kasutades spetsiaalset rõngaste jaoks mõeldud torni (võimalik ka ilma selleta), suruge kolvid silindritesse.
   

   Uute rõngastega kolvid on mugavam paigaldada silindritesse spetsiaalse südamiku abil

Mootori edasine kokkupanek toimub vastupidises järjekorras.

Video: kolvirõngaste paigaldamine

Õlipumba remont

Kõige sagedamini ebaõnnestub õlipump selle katte, ajami ja käitavate hammasrataste kulumise tõttu. Selline rike kõrvaldatakse kulunud osade väljavahetamisega. Õlipumba parandamiseks peate:

1. Jookse p.p. Esimese juhise 1-3.
2. Keerake 13 mutrivõtmega lahti 2 õlipumba kinnituspolti.
   

   Õlipump on kinnitatud kahe poldiga.
3. 10 mutrivõtmega keerake lahti 3 polti, mis kinnitavad õli sisselasketoru.
   

   Toru kinnitatakse 3 poldiga
4. Ühendage rõhualandusventiil lahti.
   

   Klapp asub pumba korpuse sees
5. Eemaldage õlipumba kate.
   

   Katte all on veo- ja veokäigud.
6. Eemaldage ajam ja käitavad käigud.
7. Uurige seadme elemente. Kui neil on nähtavaid kulumismärke, vahetage defektsed osad välja.
8. Puhastage õli kogumisekraan.
   

   Kui võrk on ummistunud, tuleb see puhastada
9. Pange seade kokku vastupidises järjekorras.
10. Mootor kokku panna.

Video: õlipumba remont

Õlipumba VAZ montaažiremont.

Nagu näete, pole VAZ 2105 mootori iseparandamine eriti keeruline. Seda saab läbi viia oma garaaži tingimustes ilma spetsialiste kaasamata.