VAZ 2106 mootori häälestamise variandid: ploki puurimine, turbiin, 16-klapiline mootor

VAZ 2106 mootori häälestamine on põnev, kuid samas kulukas tegevus. Sõltuvalt taotletavatest eesmärkidest ja rahalistest võimalustest saab mootorit konkreetsetel eesmärkidel muuta, alates lihtsast mahu suurendamisest ilma seadme konstruktsiooni põhjalike muudatusteta kuni turbiini paigaldamiseni.

VAZ 2106 mootori häälestamine

VAZ "kuut" hakati tootma juba 1976. aastal. See mudel on nii välimuse kui ka tehniliste omaduste poolest juba ammu aegunud. Kuid tänapäevani on selliste autode kasutamisel palju pooldajaid. Mõned omanikud püüavad hoida autot algsel kujul, teised varustavad selle kaasaegsete komponentide ja mehhanismidega. Üks peamisi häälestamise läbivaid üksusi on mootor. Just tema täiustustel peatume üksikasjalikumalt.

Silindriploki puurimine

VAZ 2106 mootor ei paista silma oma võimsusega, sest see jääb vahemikku 64–75 hj. Koos. mahuga 1,3 kuni 1,6 liitrit, olenevalt paigaldatud jõuallikast. Üks levinumaid mootori modifikatsioone on silindriploki ava, mis võimaldab suurendada silindrite siseläbimõõtu ja võimsust. Puurimisprotsess hõlmab metallikihi eemaldamist silindrite sisepinnalt. Siiski peate mõistma, et liigne igavus põhjustab seinte õhenemist ning mootori töökindluse ja eluea vähenemist. Niisiis saab 1,6-liitrise mahuga ja 79 mm silindri läbimõõduga varujõuallikat puurida kuni 82 mm, saades 1,7-liitrise mahu. Selliste muudatustega töökindlusnäitajad praktiliselt ei halvene.

VAZ 2106 mootoriploki silindri läbimõõt on 79 mm

Äärmuslikud armastajad võivad omal ohul ja riskil silindreid 84 mm-ni suurendada, sest keegi ei tea, kui kaua selline mootor vastu peab.

Puurimisprotsess viiakse läbi spetsiaalse seadmega (puurimismasin), kuigi on meistreid, kes teevad seda protseduuri peaaegu garaažitingimustes, samas kui täpsus jääb kaheldavaks.

Silindriplokk puuritakse spetsiaalsel seadmel

Protseduuri lõpus sisestatakse plokki kolvid, mis vastavalt oma omadustele vastavad uutele silindrite suurustele. Üldiselt koosneb plokkide puurimine järgmistest põhietappidest:

1. Mootori auto küljest lahtivõtmine.
2. Toiteploki täielik lahtivõtmine.
3. Silindriploki puurimine vastavalt soovitud parameetritele.
4. Mehhanismi kokkupanek koos kolbide vahetamisega.
5. Mootori paigaldamine autole.

Video: kuidas silindriplokki puurida

silindriploki puurimine

Väntvõlli vahetus

VAZ "kuue" mootoril on VAZ 2103 väntvõll, mille kolvikäik on 80 mm. Lisaks silindrite läbimõõdu suurendamisele saate suurendada kolvikäiku, sundides sellega mootorit. Vaadeldavatel eesmärkidel on mootor varustatud VAZ 21213 väntvõlliga, mille kolvikäik on 84 mm. Seega on võimalik tõsta maht 1,65 liitrini (1646 cc). Lisaks on sellisel väntvõllil nelja vastukaalu asemel kaheksa, mis mõjutab positiivselt dünaamilisi omadusi.

Väntvõlli paigaldamine VAZ 21213-st "kuuele" võimaldab suurendada kolvikäiku ja suurendada mootori võimsust

Lugege väntvõlli paigaldamise ja remondi kohta lähemalt: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html

Sisselaske- ja väljalaskesüsteemi täiustamine

Silindripea ja kollektorite moderniseerimist saab soovi korral teha igaüks, kellel on Six või mõni muu klassikaline Zhiguli mudel. Peamine eesmärk on võimsuse suurendamine. See saavutatakse takistuse vähendamisega kütuse-õhu segu sisselaskmisel, st eemaldades kareduse. Protseduuri läbiviimiseks tuleb silindripea auto küljest lahti võtta ja lahti võtta. Pärast seda soovitatakse sõlme pesta. Nendel eesmärkidel saate kasutada kaasaegseid tööriistu või tavalist petrooleumi, diislikütust. Nõutavast tööriistade ja materjalide loendist vajate:

• puur kiiruse reguleerimise võimalusega;
• puurida;
• painduv varras;
• kabe;
• erineva tera suurusega kestad;
• kaltsud;
• pidurisadulad;
• väljalaskeklapp ja seibide komplekt üle 32 mm puurimiseks;
• grafiitmääre;
• vastupidi.

Sisselaskekollektor

Sisselasketoru viimistlemise protseduuri on parem alustada kollektorist, mille kaudu silindripea kanalid seejärel puuritakse. Töötame järgmiselt:

1. Kinnitame kollektori kruustangisse, mässime kaltsu puurile või sobivale otsikule ja selle peale kattuvad liivapaberi tera suurusega 60–80.
   

   Töö mugavuse huvides paigaldame kollektori kruustangisse
2. Kinnitame puuri liivapaberiga külvikusse ja sisestame kollektori kanalisse.
   

   Mähime puuri või muu sobiva seadme liivapaberiga, asetame kollektorisse ja puurame
3. Pärast esimese 5 cm töötlemist mõõdame läbimõõtu väljalaskeklapiga.
   

   Kanali läbimõõdu mõõtmine väljalaskeklapi abil
4. Kuna kollektori kanalid on painutatud, siis keeramiseks on vaja kasutada painduvat varda või kütusevoolikut, millesse sisestame puuri või liivapaberiga sobiva tööriista.
   

   Kütusevoolikut saab kasutada kanalite puurimiseks kurvides.
5. Töötleme kollektorit karburaatori paigaldusküljelt. Pärast 80-teralisusega lihvimist kasutage 100-teralist paberit ja käige kõik kanalid uuesti läbi.
   

   Karburaatori paigalduse küljelt kollektorit töödeldakse ka lõikurite või liivapaberiga

Silindripea viimistlus

Lisaks sisselaskekollektorile on vaja muuta ploki enda peas olevaid kanaleid, kuna kollektori ja silindripea vahel on aste, mis takistab kütuse-õhu segu vaba läbipääsu silindritesse. Klassikalistel peadel võib see üleminek ulatuda 3 mm-ni. Pea viimistlemine taandub järgmistele toimingutele:

1. Et määrata, kust osa metallist eemaldada, määrime pea tasapinnale kollektori paigaldamise kohtadesse määret või plastiliini. Pärast seda on selgelt näha, kus ja kui palju maha lihvida.
   

   Pärast silindripea kanalite märgistamist plastiliini või määrdega jätkame liigse materjali eemaldamist
2. Esiteks töötleme veidi, nii et klapp siseneb. Seejärel liigume sügavamale ja lihvime juhtpuksi maha.
   

   Kõigepealt süveneme veidi kanalisse, siis rohkem
3. Pärast kõigi kanalite läbimist poleerime need klapipesade küljelt. Teeme seda protseduuri hoolikalt, et mitte sadulaid ise kriimustada. Nendel eesmärkidel on mugav kasutada külvikusse kinnitatud lõikurit. Lisaks peate veenduma, et kanal laieneb veidi sadula suunas.
   

   Poleerime kanaleid klapipesade küljelt, muutes need kergelt koonilisteks
4. Töötlemise lõpus peaks see osutuma nii, et klapp liiguks vabalt kanalisse.

Lisateavet silindripea diagnostika ja remondi kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Lisaks kanalite puurimisele saab silindripead muuta, paigaldades häälestatud nukkvõlli. Kõige sagedamini paigaldavad autoomanikud võlli VAZ 21213-st, harvemini - Eesti tüüpi spordielemente jms.

VAZ 2106 klapi ajastuse muutmiseks ja mootori jõudluse parandamiseks paigaldage VAZ 21213-st nukkvõll

Tavalise nukkvõlli vahetamine võimaldab muuta klapi ajastust. Selle tulemusena täidetakse mootori silindrid paremini põleva seguga ja puhastatakse ka heitgaasidest, mis suurendab jõuallika võimsust. Nukkvõlli vahetamine toimub samamoodi nagu tavalises remondis, st ei ole vaja spetsiaalseid tööriistu.

Video: silindripea ja sisselaskekollektori viimistlemine

Silindripea kanalite viimistlemine kõigi nüanssidega \ Silindripea viimistlemine

Väljalaskekollektor

Väljalaskekollektori viimistlemise olemus on sama, mis sisselaskeava juures. Ainus erinevus on see, et kanalit tuleb teritada mitte rohkem kui 31 mm. Paljud ei pööra tähelepanu väljalaskekollektorile, sest see on malmist ja seda on raske töödelda, kuid see on siiski võimalik. Tuleb meeles pidada, et kollektori kanali läbimõõt peaks olema veidi suurem kui peas. Silindripeas endas teostame lihvimist ülalkirjeldatud viisil ja puksid on soovitatav lihvida koonuseks.

Väljalaskekollektorit muudetakse samamoodi nagu sisselasketoru

Süütesüsteem

Tõsise lähenemisega jõuallika viimistlemisele ei saa teha ilma kontaktivaba süütesüsteemi (BSZ) paigaldamiseta traditsioonilise kontaktsüsteemi asemel. BSZ-il on mitmeid vaieldamatuid eeliseid:

• võimsam säde;
• sädemeahela täpne avamine;
• kõrge töökindlus ja vastupidavus.

VAZ 2106 varustamine kontaktivaba süütega muudab mootori stabiilsemaks, välistab vajaduse pidevalt põlevate kontaktide perioodilise reguleerimise järele, kuna neid BSZ-is lihtsalt pole. Kontaktrühma asemel kasutatakse Halli andurit. Oluline punkt on see, et talvel käivitub kontaktivaba süütega mootor palju lihtsamalt. "Kuuele" BSZ-ile installimiseks peate ostma komplekti, mis koosneb järgmistest elementidest:

• tallaja;
• Süüteküünal;
• kõrgepinge juhtmed;
• Süütepool;
• lüliti;
• juhtmestik.

Kontaktivaba süütekomplekt koosneb sellistest põhielementidest nagu jaotur, mähis, juhtmed, küünlad ja lüliti

Lisateavet kontaktivaba süütesüsteemi VAZ 2106 kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html

Kontaktsüütesüsteemi BSZ-ga asendamise toimingute jada on järgmine:

1. Demonteerime vanad küünlajuhtmed ja süütejaoturi katte. Starterit keerates seadsime jagaja liuguri auto teljega risti nii, et see osutaks mootori esimesele silindrile.
   

   Enne vana jaoturi eemaldamist seadke liugur teatud asendisse
2. Jagaja paigalduskohas olevale mootoriplokile paneme markeriga märgi, et uue turustaja paigaldamisel seada vähemalt ligikaudselt vajalik süüteaeg.
   

   Uuel turustajal süüte seadistamise hõlbustamiseks teeme plokile märgid
3. Eemaldame turustaja ja vahetame selle komplektist uue vastu, seades liuguri soovitud asendisse ja turustaja enda - vastavalt plokil olevatele märkidele.
   

   Vahetame vana turustaja uue vastu, seades liuguri soovitud asendisse
4. Keerame lahti süütepooli juhtmestiku mutrid, samuti mähise enda kinnitus, mille järel asendame osa uuega.
   

   Süütepoolide vahetus
5. Paigaldame lüliti näiteks vasaku esitule lähedale. Ühendame klemmi musta juhtmega juhtmestikust maandusega ja sisestame pistik lülitisse.
   

   Lüliti on paigaldatud vasaku esitule lähedale
6. Sisestame juhtmestiku vastasosa turustajasse.
7. Ülejäänud kaks juhtmest on mähisega ühendatud. Vanalt elemendilt eemaldatud juhtmed on samuti ühendatud uue pooli kontaktidega. Selle tulemusena peaks selguma, et tihvtil "B" on triibuga roheline ja sinine ning tihvti "K" - pruunid ja lillad juhtmed.
   

   Ühendame juhtmed mähisega vastavalt juhistele
8. Vahetame küünlad ära.
9. Paigaldame jagaja korgi ja ühendame uued juhtmed vastavalt silindrite numbritele.

Pärast BSZ-i paigaldamist peate auto liikumise ajal süüdet reguleerima.

Karburaator

VAZ 2106 puhul kasutati kõige sagedamini osoonikarburaatorit. Jõuallika täiustamiseks varustavad paljud autoomanikud selle teise seadmega - DAAZ-21053 ("Solex"). See seade on ökonoomne ja tagab parema sõiduki dünaamika. Mootori maksimaalse võimsuse arendamiseks paigaldatakse mõnikord ühe karburaatori asemel kaks. Seega on võimalik saavutada ühtlasem kütuse ja õhu segu juurdevool silindritesse, mis mõjutab pöördemomendi suurenemist ja suurendab elektrijaama võimsust. Sellise taasvarustuse peamised elemendid ja sõlmed on:

• kaks Solex või Osone karburaatorit;
• paar sisselaskekollektorit Okast;
• voolikud, triibud, gaasihoovad.

Kahe karburaatori paigaldamine VAZ 2106-le tagab parema sõiduki dünaamika

Kogu töö taandub tavalise sisselaskekollektori demonteerimisele ja kahe uue paigaldamisele, kusjuures viimased on reguleeritud nii, et need sobiksid tihedalt vastu ploki pead. Kollektorite muutmine seisneb väljaulatuvate osade eemaldamises lõikuri abil. Pärast seda paigaldatakse karburaatorid ja teostatakse sama reguleerimine, st reguleerimiskruvid keeratakse lahti sama arvu pöörete võrra. Mõlema karburaatori siibrite samaaegseks avamiseks tehakse klamber, mis ühendatakse gaasipedaaliga.

Kompressor või turbiin "kuuel"

Mootori võimsust saate suurendada kompressori või turbiini paigaldamisega, kuid kõigepealt peate välja mõtlema, mida see nõuab. Kõigepealt peate mõistma, et selle konstruktsiooniomaduste tõttu saab karburaatormootorile paigaldada turbiini, kuid see on üsna problemaatiline. Nüansid peituvad nii suurtes materjali- kui ka ajakuludes. Kõige olulisemad punktid, millele auto turbiiniga varustamisel mõelda, on järgmised:

1. Vahejahuti kohustuslik paigaldamine. See osa on omamoodi radiaator, selles jahutatakse ainult õhku. Kuna turbiin tekitab kõrge rõhu ja õhku soojendatakse, tuleb paigalduse efekti saavutamiseks seda jahutada. Kui vahejahutit ei kasutata, on efekt, kuid palju väiksem.
   

   Masina turbiiniga varustamisel on vaja ka vahejahutit.
2. Karburaatormootori varustamine turbiiniga on ohtlik ettevõtmine. Selliste modifikatsioonidega tegelevate autoomanike kogemuste kohaselt võib väljalaskekollektor “paugutada”, mis lendab kapotilt maha. Kuna sisselaske põhimõte on sissepritsemootoril erinev, on selle mootori jaoks eelistatavam turbiin, kuigi kallis.
3. Teise punkti põhjal järgneb kolmas - mootor tuleb ümber teha sissepritsega või paigaldada.

Turboülelaaduri paigaldamine autole nõuab suuri rahalisi investeeringuid.

Kui te pole nii innukas võidusõiduauto juht, siis peaksite vaatama kompressori poole, millel on turbiinist järgmised erinevused:

1. Ei arene kõrget vererõhku.
2. Vahejahutit pole vaja paigaldada.
3. Saate varustada VAZ-i karburaatori mootoriga.

VAZ 2106 varustamiseks kõnealuse seadmega vajate kompressorikomplekti - komplekti, mis sisaldab kõike, mida vajate mootori uuesti varustamiseks (torud, kinnitusdetailid, ülelaadija jne).

Kompressori komplekt "Klassikale" koosneb ülelaadurist ja paigaldamiseks vajalikest komponentidest

Toode on paigaldatud vastavalt tootja juhistele.

Video: kompressori paigaldamine "viie" näitel

Kiiktool: VAZ-i karburaatori kompressor (AMAG-i all)

16-klapiline mootor VAZ 2106-l

Üks "kuue" häälestamise võimalustest on 8-klapilise mootori asendamine 16-klapilisega, näiteks mudelilt VAZ 2112. Kogu protsess ei lõpe aga banaalse mootorite väljavahetamisega. Ees ootab üsna tõsine, vaevarikas ja kallis töö. Selliste täiustuste peamised etapid on järgmised:

1. 16-klapilisele mootorile paigaldame sissepritsejõusüsteemi.
2. Me kohandame kinnituse mootori alustele (kasutatakse klassikalisi tugesid).
3. Vahetame hoorattal krooni, mille jaoks lööme vana maha ja selle asemele paneme eelsoojendusega osa VAZ 2101-st. Seejärel lihvime hooratta mootori küljelt õla maha (peate pöörduja poole pöörduma). See on vajalik selleks, et starter paika loksuks. Hoorattaga töötamise lõpus teostame selle tasakaalustamise.
   

   Hooratta viimistleme, paigaldades VAZ 2101-st krooni
4. Lõikasime VAZ 16 väntvõllilt laagri 2101-klapilise mootori väntvõllile, kuna see element on käigukasti sisendvõlli tugi. Ilma asendamiseta läheb laager kiiresti üles.
   

   Väntvõllil on vaja laager asendada "penniga"
5. Samuti tuleb viimistleda kaubaalust: purustame parema külje jäigastajad, et mootor ei jääks vastu tala.
   

   Kaubaalust tuleb reguleerida nii, et see ei jääks vastu tala
6. Mootori varjestuse reguleerime uue ploki all haamri ja haamriga.
   

   Mootori kilp tuleb sirgeks ajada, et uus mootor muutuks normaalseks ega jääks vastu kere toetuma
7. Paigaldame siduri VAZ 2112-st läbi adapteri, millel on “kümnetest” vabastuslaager. Siduri töösilindriga kahvel jääb algseks.
8. Jahutussüsteemi paigaldame oma äranägemise järgi, kuna see vajab veel muutmist. Radiaatorit saab tarnida näiteks VAZ 2110-st koos sobivate torude valikuga VAZ 2121-st ja 2108-st, termostaadi - "pennist".
   

   16-klapilise mootori paigaldamisel peate paigaldama jahutussüsteemi erineva konstruktsiooniga
9. Vastavalt väljalaskesüsteemile teeme standardse väljalaskekollektori ümber või valmistame heitgaasi nullist.
10. Paigaldame haakeseadme, ühendame juhtmestiku.
    

    Pärast mootori paigaldamist paigaldame haakeseadme ja ühendame juhtmestiku

Loetletud punktidest 16-klapilise seadme paigaldamisel saate aru ja hinnata oma võimalusi nii rahaliselt kui ka tehniliselt. Vajalike komponentide ja teadmiste puudumisel peate otsima abi väljastpoolt ja "valama" seda tüüpi hobidesse lisavahendeid.

Video: 16-klapilise mootori paigaldamine "klassikalisele"

GEAR 16kl klassikale - Paigaldamine -A kuni -Z. Mida on vaja muuta ja parandada?

"Kuue" mootor sobib hästi sundimiseks ja seadme mahu suurendamiseks ei pea olema suurte kogemustega spetsialist. Järk-järgult oma autot täiustades võite saada üsna "pehme" auto, mis paneb teid maanteel enesekindlamalt tundma.