Sissepritse- ja karburaatorimudelite VAZ 2107 diagnostika, paigaldus ja süüte reguleerimine

Varem või hiljem seisab VAZ 2107 omanik silmitsi vajadusega reguleerida süütesüsteemi. Selle põhjuseks võib olla silindrites oleva segu süttimise rikkumine, kontaktjaoturi asendamine mittekontaktiga jne. Klassikaliste VAZ-mudelite süütesüsteemi reguleerimine on üsna lihtne.

Süüte reguleerimine VAZ 2107

Karburaatori VAZ 2107 kiirenduse dünaamika, kütusekulu, tõrgeteta mootori käivitamine ja heitgaaside toksilisus sõltuvad otseselt õigesti paigaldatud süütest. Kui uuemate sissepritsemudelite süütesüsteem (SZ) erilist häälestamist ei vaja, siis vana kontaktsüsteemiga autod vajavad perioodilist reguleerimist.

Millal on süüde reguleerimine vajalik?

Aja jooksul lähevad tehase süüteseaded kaduma või ei vasta enam auto töötingimustele. Seega tekib SZ-i reguleerimise vajadus madala kvaliteediga või erineva oktaaniarvuga kütuse kasutamisel. Selle protseduuri teostatavuse hindamiseks määratakse süüteaeg. Seda tehakse järgmisel viisil.

1. Kiirendame autot kuni 40 km/h.
2. Vajutame järsult gaasipedaali ja kuulame mootori häält.
3. Kui ilmub müra, mis kaob, kui kiirus tõuseb 60 km / h, siis pole SZ-i vaja reguleerida.
4. Kui müra ja detonatsioon kiiruse suurenedes ei kao, siis on süüde varane ja vajab reguleerimist.

Kui süüte ajastus pole õigesti seadistatud, suureneb kütusekulu ja väheneb mootori võimsus. Lisaks tekib mitmeid muid probleeme - valesti paigaldatud süüde vähendab jõuallika tööiga.

Kui küünlale tekib säde enne tähtaega, hakkavad paisuvad gaasid takistama kolvi tõusmist ülemisse asendisse. Sel juhul räägime varasest süttimisest. Liiga varajase süütamise tõttu kulutab tõusev kolb tekkivate gaaside kokkusurumiseks rohkem jõupingutusi. See toob kaasa koormuse suurenemise mitte ainult vändamehhanismile, vaid ka silindri-kolvi rühmale. Kui pärast kolvi ülemisest surnud punktist möödumist tekib säde, siis segu süttimisel tekkiv energia siseneb väljundisse ilma kasulikku tööd tegemata. Sellises olukorras on süüde hilinenud.

Süütesüsteem koosneb järgmistest elementidest: 1 - süüteküünlad; 2 - süüte turustaja; 3 - kondensaator; 4 - kaitselüliti nukk; 5 - süütepool; 6 - kinnitusplokk; 7 - süüterelee; 8 - süütelüliti; A - generaatori klemmile "30".

Nõutavad tööriistad

VAZ 2107 süüte reguleerimiseks vajate:

• klahv 13;
• kruvikeeraja;
• küünla võti;
• väntvõlli spetsiaalne võti;
• voltmeeter või "juhtimine" (12V lamp).

Kõrgepinge juhtmed

Kõrgepingejuhtmed (HVP) edastavad impulsse mähistelt süüteküünaldele. Erinevalt teistest juhtmetest ei pea need mitte ainult kõrget pinget taluma, vaid ka teisi auto osi selle eest kaitsma. Iga traat koosneb juhtivast traadist, millel on metallümbris, mõlemal küljel kummikorgid ja isolatsioon. Isolatsiooni töökindlus ja töökindlus on väga olulised, kuna see:

• takistab niiskuse sattumist juhtivasse elementi;
• vähendab lekkevoolu miinimumini.

Vigased kõrgepinge juhtmed

SKT puhul on iseloomulikud järgmised peamised talitlushäired:

• juhtiva elemendi purunemine;
• pinge leke halva kvaliteediga isolatsiooni tõttu;
• liiga kõrge traadi takistus;
• GDP ja süüteküünalde ebausaldusväärne kontakt või selle puudumine.

Kui GDP on kahjustatud, kaob elektriline kontakt ja tekib tühjenemine, mis põhjustab pingekadusid. Sel juhul ei anta süüteküünlale mitte nimipinget, vaid elektromagnetimpulssi. Vigased juhtmed põhjustavad mõnede andurite ebaõiget toimimist ja katkestusi toiteploki töös. Selle tulemusena lõpetab üks silindritest kasuliku töö tegemise ja töötab tühikäigul. Toiteplokk kaotab võimsuse ja hakkab plahvatama. Sel juhul öeldakse, et mootor "troit".

Üks kõrgepingejuhtmete talitlushäireid on katkestus

Kõrgepingejuhtmete diagnostika

Kui kahtlustate GDP riket (mootor "troit"), tuleb neid kõigepealt hoolikalt uurida - võimalikud on isolatsiooni, laastude kahjustused, mootori kuumade elementide puudutamine. Erilist tähelepanu tuleks pöörata juhtmekontaktidele - neil ei tohiks olla oksüdatsiooni ega tahma jälgi. Kui nähtavaid kahjustusi ei leita, hakkavad nad tuvastama võimalikku purunemist ja mõõtma multimeetriga SKP takistust. Traadi takistus peaks olema 3-10 kOhm. Kui see on null, on juhe katki. Samuti tuleb meeles pidada, et takistus ei tohiks normist erineda rohkem kui 2-3 kOhm. Vastasel juhul tuleb juhe välja vahetada.

Kõrgepingejuhtmete valik

Uute juhtmete ostmisel peaksite pöörama tähelepanu autotootja soovitustele. VAZ 2107-l on VPPV-40 (sinine) juhtmed hajutatud takistusega (2550 +/-200 oomi / m) või PVVP-8 (punane) hajutatud takistusega (2000 +/-200 oomi / m) on tavaliselt paigaldatud. SKT oluline näitaja on lubatud pinge. Kui tegelikud pinge väärtused ületavad lubatud väärtusi, võib tekkida kaabli isolatsioonikihi purunemine ja juhe rike. Pinge kontaktivabas SZ-s ulatub 20 kV-ni ja läbilöögipinge on 50 kV.

Oluline on ka materjal, millest SKT tehakse. Tavaliselt on traadil PVC ümbrises polüetüleenist isolatsioon. Silikoon SKTd peetakse kõige usaldusväärsemaks. Nad ei muutu külmaga jämedaks, mis ei lase neil pesades lahti tulla, ja on vähem altid murdumisele. Juhtmete tootjatest võib välja tuua Championi, Tesla, Khorsi jne.

Tesla tooteid peetakse üheks kõige usaldusväärsemaks

Süüteküünal

Süüteküünlaid kasutatakse õhu-kütuse segu süütamiseks mootori silindrites, kui süütepoolilt rakendatakse kõrget pinget. Iga süüteküünla põhielemendid on metallkorpus, keraamiline isolaator, elektroodid ja kontaktvarras.

Süüteküünlad on vajalikud sädeme tekkeks ja kütuse-õhu segu süttimiseks mootori silindrites

Süüteküünalde VAZ 2107 kontrollimine

Süüteküünalde testimiseks on palju võimalusi. Kõige populaarsemad on järgmised algoritmid.

1. Kui mootor töötab, eemaldatakse kõrgepinge juhtmed kordamööda ja kuulatakse mootori tööd. Kui pärast juhtme lahtiühendamist muutusi ei toimu, siis on vastav küünal vigane. See ei tähenda, et seda tuleks muuta. Mõnel juhul võite selle puhastamisest pääseda.
2. Küünal keeratakse lahti ja peale pannakse kõrgepinge juhe. Küünla korpus toetub vastu massi (näiteks vastu klapikaant) ja käiviti keritakse. Kui osa töötab, on säde selge ja särav.
3. Mõnikord kontrollitakse küünlaid spetsiaalse tööriistaga - püstoliga. Küünal sisestatakse spetsiaalsesse auku ja kontrollitakse sädeme olemasolu. Kui sädet pole, on süüteküünal vigane.
   

   Süüteküünalde tervist saate kontrollida spetsiaalse tööriista - püstoli abil
4. Küünlaid saab kontrollida piesosüütajast omatehtud seadmega. Piesoelektrilise mooduli juhe pikendatakse ja kinnitatakse küünla otsa. Moodul surutakse vastu küünla korpust ja vajutatakse nuppu. Kui sädet pole, vahetatakse süüteküünal uue vastu.

Video: süüteküünalde kontrollimine

Kuidas süüteküünlaid kontrollida

Süüteküünalde valik VAZ 2107 jaoks

VAZ 2107 karburaatori- ja sissepritsemootoritele on paigaldatud erinevad süüteküünalde mudelid. Lisaks sõltuvad küünalde parameetrid süütesüsteemi tüübist.

VAZ 2107 süüteküünalde valiku määravad nii süütesüsteem kui ka mootori tüüp

Autopoed pakuvad VAZ 2107 jaoks mitut tüüpi süüteküünlaid, mis erinevad tehniliste omaduste, kvaliteedi, tootja ja hinna poolest.

Tabel: küünalde omadused sõltuvalt VAZ 2107 mootori tüübist

Kontaktsüütega karburaatormootoritele	Kontaktivaba süütega karburaatoriga mootoritele	Sissepritsega 8-klapiliste mootorite jaoks	Sissepritsega 16-klapiliste mootorite jaoks
Keerme tüüp	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25
Keerme pikkus, mm	19 mm	19 mm	19 mm	19 mm
Soojusarv	17	17	17	17
termiline korpus	Seisab süüteküünla isolaatoriga	Seisab süüteküünla isolaatoriga	Seisab süüteküünla isolaatoriga	Seisab süüteküünla isolaatoriga
Elektroodide vahe, mm	0,5 - 0,7 mm	0,7 - 0,8 mm	0,9 - 1,0 mm	0,9 - 1,1 mm

VAZ-i autodele saab paigaldada erinevate tootjate küünlaid.

Tabel: VAZ 2107 süüteküünla tootjad

Kontaktsüütega karburaatormootoritele	Kontaktivaba süütega karburaatoriga mootoritele	Sissepritsega 8-klapiliste mootorite jaoks	Sissepritsega 16-klapiliste mootorite jaoks
A17DV (Venemaa)	A17DV-10 (Venemaa)	A17DVRM (Venemaa)	AU17DVRM (Venemaa)
A17DVM (Venemaa)	A17DVR (Venemaa)	AC DECO (USA) APP63	AC DECO (USA) CFR2CLS
AUTOLIIT (USA) 14–7D	AUTOLIIT (USA) 64	AUTOLIIT (USA) 64	AUTOLITE (USA) AP3923
BERU (Saksamaa) W7D	BERU (Saksamaa) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU	BERU (Saksamaa) 14R7DU	BERU (Saksamaa) 14FR-7DU
BOSCH (Saksamaa) W7D	BOSCH (Saksamaa) W7D, WR7DC, WR7DP	BOSCH (Saksamaa) WR7DC	BOSCH (Saksamaa) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX
BRISK (Tšehhi) L15Y	BRISK (Itaalia) L15Y, L15YC, LR15Y	CHAMPION (Inglismaa) RN9YC	CHAMPION (Inglismaa) RC9YC
CHAMPION (Inglismaa) N10Y	CHAMPION (Inglismaa) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y	DENSO (Jaapan) W20EPR	DENSO (Jaapan) Q20PR-U11
DENSO (Jaapan) W20EP	DENSO (Jaapan) W20EP, W20EPU, W20EXR	EYQUEM (Prantsusmaa) RC52LS	EYQUEM (Prantsusmaa) RFC52LS
NGK (Jaapan/Prantsusmaa) BP6E	EYQUEM (Prantsusmaa) 707LS, C52LS	MARELLI (Itaalia) F7LPR	MARELLI (Itaalia) 7LPR
HOLA (Holland) S12	NGK (Jaapan/Prantsusmaa) BP6E, BP6ES, BPR6E	NGK (Jaapan/Prantsusmaa) BPR6ES	NGK (Jaapan/Prantsusmaa) BPR6ES
MARELLI (Itaalia) FL7LP	MARELLI (Itaalia) FL7LP, F7LC, FL7LPR	FINVAL (Saksamaa) F510	FINVAL (Saksamaa) F516
FINVAL (Saksamaa) F501	FINVAL (Saksamaa) F508	HOLA (Holland) S14	HOLA (Holland) 536
WEEN (Holland/Jaapan) 121–1371	HOLA (Holland) S13	WEEN (Holland/Jaapan) 121–1370	WEEN (Holland/Jaapan) 121–1372

Võtke ühendust edasimüüjaga VAZ 2107

Süütesüsteemi turustaja täidab järgmisi funktsioone:

• käivitab sädemete moodustumise protsessi;
• edastab kõrgepinge mähist süüteküünaldele;
• juhib ja reguleerib sädemete tekkimise hetke sõltuvalt kütusest ja sõidurežiimist.

Turustaja VAZ 2107 koosneb järgmistest elementidest: 1 - vedrukatte hoidik; 2 - vaakum süüte ajastuse regulaator; 3 - kaal; 4 - vaakumvarustuse liitmik; 5 - vedru; 6 - rootor (jooksja); 7 - turustaja kate; 8 - keskelektrood koos süütepooli juhtme klemmiga; 9 - külgmine elektrood koos klemmiga süüteküünla juhtme jaoks; 10 - rootori (jooksja) keskne kontakt; 11 - takisti; 12 - rootori välimine kontakt; 13 - süüte ajastuse regulaatori alusplaat; 14 - traat, mis ühendab süüte jaoturi süütepooli primaarmähise väljundiga; 15 - kaitselüliti kontaktrühm; 16 - turustaja korpus; 17 - kondensaator; 18 - turustaja rull

Turustaja pöörleb väntvõlliga läbi mitmete lisaelementide. Töötamise ajal see kulub ja vajab perioodilist ülevaatust ja hooldust. Erilist tähelepanu tuleks pöörata tema kontaktidele.

Jagaja kontrollimisel tuleks erilist tähelepanu pöörata madalpingeahela sulgemise ja avamise kontaktide seisukorrale.

Turustaja kontrollimine

Turustaja kontrollimise põhjused on järgmised:

• ebastabiilne tühikäik;
• probleemid mootori käivitamisel;
• mootor seiskub sõidu ajal.

Turustaja rike tuvastatakse järgmiselt:

1. Sädeme olemasolu kontrollitakse lahti keeratud süüteküünaldel.
2. Kui küünaldel sädet pole, siis kontrollitakse SKT-d.
3. Kui sädet ikka ei ilmu, on turustaja vigane.

Jaoturi enda kontrollimine algab liuguri, kontaktide ja kaane kontrollimisega. Suure läbisõidu korral põlevad kontaktid reeglina läbi ja vajavad puhastamist. Konstruktsiooni sisepinnalt eemaldatakse saasteained. Garaažitingimustes on turustaja jõudluse kontrollimine üsna lihtne. Selleks vajate kõige lihtsamaid kinnitusvahendeid või seadmeid, mida kasutatakse süüte reguleerimiseks (näiteks tavaline lambipirn).

Jagaja kontrollimisel hinnake jagaja korgi, kontaktide ja liuguri seisukorda

Kontaktide vahe reguleerimine

Enne reguleerimise alustamist on vaja eemaldada turustaja kate. VAZ 2107 puhul peaks kontaktide suletud oleku nurk olema 55 ± 3˚. Seda nurka saab mõõta testeri või kaliibriga avatud olekus kontaktide vahest. Vahe reguleerimise mugavuse huvides on soovitatav jaotur autolt eemaldada, kuid pärast seda tuleb süüde uuesti seadistada. Seda saab aga teha ilma lahti võtmata.

Kliirensi kontrollimiseks pööratakse väntvõll asendisse, kus see kliirens on maksimaalne. Lameda kaliibriga mõõdetuna peaks vahe olema 0,35–0,45 mm. Kui selle tegelik väärtus ei jää sellesse intervalli, on vaja reguleerimist, mis viiakse läbi järgmiselt.

1. Keerake kruvikeeraja abil lahti kontaktrühma kinnitusdetailid ja reguleerimiseks kruvi.
   

   Kontaktide vahe reguleerimiseks keerake lahti kontaktgrupi kinnitus ja reguleerimiskruvi
2. Liigutades kontaktrühma plaati, seame vajaliku vahe ja pingutame kinnitusdetailid.
   

   Lamesondi abil seadistatud kontaktide vahe peaks olema 0,35–0,45 mm
3. Kontrollime pilu seadistuse õigsust, kinnitame kontaktgrupi reguleerimiskruvi ja paigaldame oma kohale jagaja katte.
   

   Pärast vahe reguleerimist ja kontrollimist keerake reguleerimiskruvi kinni

Kontaktivaba turustaja VAZ 2107

Kontaktivaba ja elektrooniline süüde on üks ja seesama. Mõned aga väidavad, et süsteemid on erinevad. Fakt on see, et karburaatori- ja sissepritsemootorite süütesüsteemides kasutatakse erinevaid seadmeid. Võib-olla siit tulebki segadus. Vastavalt oma nimele pole kontaktivabal turustajal mehaanilisi kontakte, mille funktsioone täidab spetsiaalne seade - lüliti.

Peamine erinevus kontaktivaba süütesüsteemi ja kontaktsüsteemi vahel on kontaktide puudumine jaoturis ja spetsiaalse lüliti olemasolu

Kontaktivaba turustaja peamised eelised kontaktiga võrreldes on järgmised:

• puudub vajadus kontaktide perioodiliseks hooldamiseks;
• kulumisele kuuluva kontaktrühma puudumise tõttu suureneb töökindlus;
• säde jaotub silindritele ühtlasemalt ja ei sõltu mootori töörežiimist;
• vibratsiooni ja kontaktide mehaaniliste mõjude puudumise tõttu pikeneb turustaja kasutusiga;
• kütusekulu väheneb, mootori võimsus suureneb, kahjulike ainete sisaldus heitgaasis väheneb;
• mootor käivitub kergemini madalatel temperatuuridel, kuna madalatel pööretel ja nõrgalt laetud akul jääb küünalde pinge stabiilseks.

Kontaktivaba turustaja kontrollimine

Kui kontaktivabas süütesüsteemis on probleeme, siis kõigepealt kontrollitakse küünlaid sädeme olemasolu suhtes, seejärel SKT-d ja mähist. Pärast seda liiguvad nad edasi turustaja juurde. Kontaktivaba jaoturi peamine element, mis võib ebaõnnestuda, on Halli andur. Kui kahtlustatakse anduri riket, vahetatakse see kohe uue vastu või kontrollitakse voltmeetri režiimile seatud multimeetriga.

Peamine element, mis kontaktivaba jaoturi puhul võib ebaõnnestuda, on Halli andur

Halli anduri jõudluse diagnostika viiakse läbi järgmiselt:

1. Tihvtidega läbistavad need andurile minevate must-valgete ja roheliste juhtmete isolatsiooni. Tihvtidega on ühendatud voltmeetri režiimis seatud multimeeter.
2. Lülitage süüde sisse ja väntvõlli aeglaselt pöörates vaadake voltmeetri näitu.
3. Töötava anduriga peaks seade näitama 0,4 V kuni rongisisese võrgu maksimaalse väärtuseni. Kui pinge on madalam, on andur vigane ja vajab väljavahetamist.

Video: Halli anduri test

Lisaks Halli andurile võib vaakumkorrektori talitlushäire põhjustada turustaja rikke. Selle sõlme jõudlust kontrollitakse järgmiselt.

1. Eemaldage karburaatorist silikoontoru ja käivitage mootor.
2. Me tekitame vaakumi, võttes silikoontoru suhu ja tõmmates sisse õhku.
3. Kuulame mootorit. Kui kiirus suureneb, töötab vaakumkorrektor. Vastasel juhul asendatakse see uuega.

Jaoturi rikke põhjuseks võib olla vaakumkorrektori rike

Vajalik võib olla ka tsentrifugaalsüüte ajastuse diagnostika. See nõuab turustaja lahtivõtmist. Erilist tähelepanu tuleks pöörata vedrude seisukorrale - peate hindama, kuidas regulaatori kaalud lahknevad ja lähenevad.

Kontaktivaba jaoturi kontrollimisel on vaja hinnata tsentrifugaalregulaatori vedrude seisukorda

Lisaks on vaja kontrollida turustaja katet. Selleks eemaldatakse ja kontrollitakse läbipõlemist, pragusid ning hinnatakse kontaktide seisukorda. Kui kontaktidel on nähtavaid vigastusi või kulumisjälgi, paigaldatakse uus kate. Seejärel kontrollige jooksjat. Kui avastatakse tugeva oksüdatsiooni või hävimise jälgi, muutub see uueks. Ja lõpuks, kui multimeeter on seatud oommeetri režiimi, kontrollige takisti takistust, mis peaks olema 1 kOhm.

Video: turustaja VAZ 2107 kaane kontrollimine

Koputusandur

Koputusandur (DD) on mõeldud kütuse säästmiseks ja mootori võimsuse suurendamiseks. See koosneb piesoelektrilisest elemendist, mis toodab detonatsiooni korral elektrit, reguleerides seeläbi selle taset. Võnkumiste sageduse suurenemisega suureneb elektroonilisele juhtseadmele antav pinge. DD reguleerib süüte seadistusi, et optimeerida süüteprotsessi õhu-kütuse segu silindrites.

Koputusanduri asukoht

VAZ DD autodel asub see jõuallikaplokil teise ja kolmanda silindri vahel. See on paigaldatud ainult kontaktivaba süütesüsteemi ja juhtseadmega mootoritele. Kontaktsüütega VAZ-mudelitel pole DD-d.

Koputusandur asub mootoriplokil teise ja kolmanda silindri vahel.

Koputusanduri rikke sümptomid

Koputusanduri talitlushäire ilmneb järgmiselt.

1. Kiirenduse dünaamika halveneb.
2. Mootor "troit" tühikäigul.
3. Kiirenduse ajal ja liikumise alguses süttib armatuurlaual indikaator CHECK.

Kui mõni neist sümptomitest ilmneb, on vajalik DD-kontroll.

Koputusanduri kontrollimine

DD-d kontrollitakse multimeetriga. Kõigepealt peate kontrollima selle takistuse väärtuse vastavust tootja poolt reguleeritud väärtustele. Kui väärtused erinevad, asenda DD. Kontrolli saab teha ka muul viisil. Selle jaoks:

1. Multimeeter seatakse voltmeetri režiimile vahemikus "mV" ja sondid on ühendatud anduri kontaktidega.
2. Nad löövad tahke esemega vastu DD korpust ja vaatavad seadme näitu, mis olenevalt löögi tugevusest peaksid kõikuma 20–40 mV.
3. Kui DD sellistele toimingutele ei reageeri, muudetakse see uueks.

Video: koputusanduri kontrollimine

Koputusanduri VAZ pihusti kontrollimine

Süüteajastuse seadistamine

Süütesüsteem on väga tundlik seade, mis nõuab hoolikat häälestamist. Ainult nii on võimalik saavutada mootori optimaalne jõudlus, minimaalne kütusekulu ja maksimaalne võimalik võimsus.

Süütenurga seadistamise meetodid

Süüteajastuse reguleerimiseks on mitu võimalust.

1. Kuulduste järgi.
2. Lambipirniga.
3. Strobo abil.
4. Sädemete järgi.

Meetodi valik sõltub eelkõige vajalike seadmete ja improviseeritud vahendite olemasolust.

Süüte reguleerimine kõrva järgi

See meetod on tähelepanuväärne oma lihtsuse poolest, kuid seda soovitatakse kasutada ainult kogenud autojuhtidel. Tööd tehakse sooja ja töötava mootoriga järgmises järjestuses.

1. Keerake turustaja mutter lahti ja hakake seda aeglaselt pöörlema.
   

   Enne süüte reguleerimist on vaja lahti keerata turustaja kinnitusmutter
2. Leidke turustaja asend, mille juures mootori pöörlemissagedus on maksimaalne. Kui asend on leitud õige, siis gaasipedaali vajutades saab mootor kiiresti ja sujuvalt hoogu juurde.
   

   Reguleerimise käigus leiavad nad jaoturi sellise asendi, kus mootor töötab maksimaalsel kiirusel
3. Seisake mootor, keerake jaoturit 2˚ päripäeva ja pingutage kinnitusmutter.

Süüte reguleerimine lambipirniga

VAZ 2107 süüdet saate reguleerida 12 V pirni (auto "juhtimine") abil. Seda tehakse järgmisel viisil.

1. Esimene silinder seatakse asendisse, kus väntvõlli rihmaratta märk langeb kokku silindriplokil oleva märgiga 5˚. Väntvõlli keeramiseks vajate spetsiaalset võtit.
   

   Väntvõlli rihmaratta pööramiseks märkide seadistamisel vajate spetsiaalset võtit
2. Üks lambipirnist tulevatest juhtmetest on ühendatud maandusega, teine ​​- K-pooli (madalpingeahel) kontaktiga.
3. Vabastage turustaja kinnitus ja lülitage süüde sisse.
4. Jaoturit pöörates otsivad nad asendit, kus tuli süttib.
5. Pingutage turustaja kinnitus.

Video: süüte reguleerimine lambipirniga

Süüte paigaldamine pirnile!!!

Süüte reguleerimine stroboskoobiga

Stroboskoobi ühendamine ja süüte ajastuse seadistamine toimub järgmises järjekorras:

1. Mootor soojendatakse töötemperatuurini.
2. Toru eemaldatakse vaakumkorrektorist ja tekkinud auku paigaldatakse pistik.
3. Stroboskoobi toitejuhtmed on ühendatud akuga (punane - pluss, must - miinus).
   

   Kõige täpsem süüte ajastus määratakse stroboskoobi abil
4. Seadme ülejäänud juhe (sensor) kinnitatakse kõrgepingejuhtmele, mis läheb esimese küünlani.
5. Stroboskoop on paigaldatud nii, et selle tala langeb väntvõlli rihmarattale paralleelselt ajastuskaanel oleva märgiga.
6. Käivitage mootor ja vabastage turustaja kinnitus.
7. Jaoturit pöörates tagavad nad, et tala hüppab täpselt sel hetkel, kui see läbib väntvõlli rihmaratta märgist.

Video: süüte reguleerimine stroboskoobi abil

Seadsime süüte strobriga

Mootori silindrite VAZ 2107 tööjärjekord

VAZ 2107 on varustatud bensiini, neljataktilise, neljasilindrilise reasmootoriga, millel on ülaosa nukkvõll. Mõnel juhul on diagnostikaks ja tõrkeotsinguks vaja teada jõuallika silindrite tööjärjestust. VAZ 2107 puhul on see järjestus järgmine: 1 - 3 - 4 - 2. Numbrid vastavad silindrite numbritele ja nummerdamine algab väntvõlli rihmarattast.

VAZ 2107 mootori silindrite nummerdamine algab väntvõlli rihmarattast

Liuguri suuna määramine

Õigesti reguleeritud süüte korral tuleb mootori ja süütesüsteemi elemendid seadistada vastavalt teatud reeglitele.

1. Väntvõlli rihmaratta märk peab asuma silindriplokil oleva 5˚ märgi vastas.
   

   Väntvõlli rihmaratta märk ja silindriploki keskmine märk (5˚) peavad ühtima
2. Jaoturi liugur peaks olema suunatud esimesele silindrile vastava jaoturi korgi kontaktile.

Õigesti reguleeritud süüte korral peaks jaoturi liugur olema suunatud esimese silindri küünlale vastava katte kontaktile

Seega on VAZ 2107 süüteajastuse reguleerimine üsna lihtne. Seda saab teha isegi kogenematu autojuht, kellel on minimaalne tööriistakomplekt ja kes järgib hoolikalt spetsialistide juhiseid. Samas ei tohiks unustada ka ohutusnõudeid, kuna suurem osa tööst on seotud kõrgepingega.