Dünaamiline ja stiilne Volkswagen Scirocco
Sisu
Paljudes Volkswageni mudelites ja modifikatsioonides eristuvad mõned kaubamärgid oma erilise võlu ja elegantsi poolest. Nende hulgas on VW Scirocco linna luukpära sportversioon, mille juhtimine ei võimalda mitte ainult tunda jõuallika täit võimsust, vaid pakub ka esteetilist naudingut. Scirocco teatav mahajäämus selliste mudelite puhul nagu Polo või Golf, arvavad paljud, et see on originaalse disaini ja kõrgema hinna tulemus. Iga uus turule ilmuv Sirocco modifikatsioon kõlab alati austajate seas ja peegeldab reeglina kõiki automoe uusimaid suundi.
Loomise ajaloost
1974. aastal pakkus disainer Giorgetto Giugiaro välja vananenud VW Karmann Ghia asemel uue Volkswagen Scirocco auto sportlikud kontuurid.
Arendajate eesmärk oli veelgi tugevdada Volkswageni mainet usaldusväärse ja mitmekülgse kaubamärgina, mis pakub täielikku valikut autotööstuse tooteid.
Sellest ajast alates on Scirocco välimus ja tehniline varustus oluliselt muutunud, kuid see on endiselt stiilne sportauto, mis on selle aja jooksul võitnud tohutu hulga autojuhtide armastuse ja lugupidamise üle maailma.
Peaaegu täiuslik linna sportauto. Annab iga päev suurepäraseid muljeid. 1.4 mootor on hea kompromiss dünaamika ja kütusekulu vahel. Muidugi seab kure kere kasutamisele omad piirangud, kuid seda autot ei osteta mittegabariitsete veoste veoks ega suurfirmasse. Pikkadel vahemaadel väljendasid reisijad rahulolematust tagaistmete seljatugede kaldenurgaga, kuigi minu jaoks on see üsna talutav.
Kuidas tehnoloogia on aastate jooksul muutunud
Alates selle turule ilmumisest kuni tänapäevani on erinevate põlvkondade Scirocco mudelite tehniline varustus pidevalt arenenud, võimaldades autol püsida aktuaalsena ja nõudlusena.
1974-1981
Erinevalt Jettast ja Golfist, millele esimene Scirocco loodi, osutusid uue auto kontuurid sujuvamaks ja sportlikumaks.. Euroopa autojuhid said hinnata kõiki VW sportauto eeliseid 1974. aastal, Põhja-Ameerika oma 1975. aastal. Esimese põlvkonna mudelitele sai paigaldada mootori võimsusega 50–109 hj. Koos. maht 1,1-1,6 liitrit (USA-s - kuni 1,7 liitrit). Kui 1,1MT põhiversioon kiirendas kiiruseni 100 km/h 15,5 sekundiga, siis 1,6 GTi mudelil kulus 8,8 sekundit. Põhja-Ameerika turule mõeldud Sirocco modifikatsioon oli alates 1979. aastast varustatud viiekäigulise käigukastiga, erinevalt Euroopa mudelitest, mis pakkusid vaid neljaasendilisi kaste. Auto välimuse ja funktsionaalsuse kallal töötades tehti järgmist:
- kahe klaasipuhasti asendamine ühe suure suurusega;
- muudatused suunatule kujunduses, mis muutusid nähtavaks mitte ainult eest, vaid ka küljelt;
- kroomitud kaitserauad;
- välispeeglite stiili muutmine.
Paljudel eriväljaannetel olid oma värvivarjundid. Lakke ilmus käsitsi avatud luuk.
1981-1992
Teise põlvkonna VW Scirocco disainis ilmnenud muudatuste hulgas köidab tähelepanu spoiler, mille autorid asetasid tagaakna alla. See element oli mõeldud auto aerodünaamilise jõudluse optimeerimiseks, kuid juba 1984. aasta mudelil see puudub, selle asemel muudeti pidurisüsteemi: pidurisilindrite klappe, aga ka pidurituld, juhiti nüüd piduripedaaliga. Kütusepaagi maht on kasvanud 55 liitrini. Salongi tugitoolid said nahast, standardvarustuses olid nüüd elektrilised aknad, konditsioneer ja katuseluuk, lisaks otsustati naasta kahe klaasipuhastiga valiku juurde. Iga järgneva mudeli mootori võimsus tõusis 74 hj-lt. Koos. (mahuga 1,3 liitrit) kuni 137 "hobust", mis arendas välja 1,8-liitrise 16-klapilise mootori.
Prestiiži säilitamise eesmärgil otsustati 1992. aastal peatada VW Scirocco tootmine ja asendada see mudel uuega - Corradoga..
Armuge sellesse autosse esimesest silmapilgust. See on peaga pöörav auto selle sõna otseses tähenduses. Niipea kui ma seda salongis nägin, otsustasin kohe, et see on minu oma. Ja 2 kuu pärast lahkusin salongist uue Siroccoga. Auto miinused ilmnevad ainult talvel: see soojeneb pikka aega (oli vaja paigaldada lisaküte). Kütusepumba torud tuleb panna tihendiga, sest külma käes need ragisevad. Kas ärge kasutage käsipidurit talvel või olge valmis seda vahetama, kuna see külmub. Auto plussid: välimus, juhitavus, mootor 2.0 (210 hj ja 300 nm), mugav salong. Minu puhul oli tagumise istmerea kokkuklappimisel võimalik paigutada 2 lumelauda või üks maastikuratas, mille ratas on eemaldatud. Hooldus on üsna lihtne ja hind ei näri.
2008-2017
VW Scirocco leidis uue hingamise 2008. aastal, kui Pariisi autonäitusel esitleti kolmanda põlvkonna ideeautot. Auto välimus on muutunud dünaamilisemaks ja isegi agressiivsemaks kaldus katuse, voolujooneliste külgede ja “moeka” esiosaga, millel on kesksel kohal massiivne võltsradiaatorivõrega kaitseraud. Seejärel lisati põhikonfiguratsioonile bi-xenon esituled, LED-sõidu- ja tagatuled. Mõõtmed on võrreldes eelkäijatega kasvanud, kliirens oli 113 mm. Erinevate konfiguratsioonide tühimass võib olla 1240 kuni 1320 kg.
Kere Scirocco III - kolmeukseline nelja istmega, esiistmed on soojendusega. Kabiin pole kuigi ruumikas, kuid ergonoomika aste vastab ootustele: uuendatud paneel sai täiendavad võimendusandurid, õlitemperatuuri ja kronomeetri.
Vene autojuhtidele oli esialgu saadaval kolm Sirocco versiooni:
- 1,4-liitrise mootoriga, mille töömaht on 122 liitrit. koos., mis areneb 5 p/min juures. Pöördemoment - 000/200 Nm / rpm. Käigukast - 4000-käiguline manuaalkäigukast või 6-asendiline "robot", pakkudes kahte sidurit ja võimalust töötada manuaalrežiimis. Selline Scirocco kiirendab 7 km/h 100 sekundiga, tippkiirus on 9,7 km/h, kulutab 200–6,3 liitrit 6,4 km kohta;
- 1,4-liitrise mootoriga, mis suudab arendada 160 hj. Koos. kiirusel 5 pööret minutis. Pöördemoment - 800/240 Nm / rpm. 4500MKPP või robotiseeritud 6-ribalise DSG-ga varustatud auto kiirendab 7 km/h 100 sekundiga ja selle kiiruspiirang on 8 km/h. Kulu "mehaanika" versioonide jaoks - 220, "robotiga" - 6,6 liitrit 6,3 km kohta;
- 2,0-liitrise mootoriga, mis kiirusel 5,3–6,0 tuhat pööret minutis suudab koguda võimsust 210 "hobust". Sellise mootori pöördemoment on 280/5000 Nm / p/min, käigukastiks on 7-käiguline DSG. Kiirendus 100 km / h - 6,9 sekundiga, tippkiirus - 240 km / h, tarbimine - 7,5 liitrit 100 km kohta.
Järgmised muudatused auto disainis ja tehnilistes omadustes tehti 2014. aastal: 1,4-liitrine mootor lisas veidi võimsust - 125 hj. ja 2,0-liitrised ühikud, sõltuvalt sundimise astmest, võivad olla 180, 220 või 280 "hobust". Euroopa turu jaoks komplekteeritakse diiselmootoritega mudeleid võimsusega 150 ja 185 hj. Koos.
Tabel: VW Scirocco eri põlvkondade spetsifikatsioonid
| Iseloomustus | Scirocco I | Scirocco II | Scirocco III |
| Pikkus, m | 3,85 | 4,05 | 4,256 |
| Kõrgus, m | 1,31 | 1,28 | 1,404 |
| Laius, m | 1,62 | 1,625 | 1,81 |
| Teljevahe, m | 2,4 | 2,4 | 2,578 |
| Esirada, m | 1,358 | 1,358 | 1,569 |
| Tagumine rööbastee, m | 1,39 | 1,39 | 1,575 |
| Pagasiruumi maht, l | 340 | 346 | 312/1006 |
| Mootori võimsus, hj koos. | 50 | 60 | 122 |
| Mootori töömaht, l | 1,1 | 1,3 | 1,4 |
| Pöördemoment, Nm/min | 80/3500 | 95/3400 | 200/4000 |
| Silindrite arv | 4 | 4 | 4 |
| Silindrite paigutus | järjekorras | järjekorras | järjekorras |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 | 2 | 4 |
| Esipidurid | ketas | ketas | ventileeritud ketas |
| Tagumised pidurid | trumm | trumm | ketas |
| Трансмиссия | 4 MKKP | 4MKPP | 6MKPP |
| Kiirendus 100 km / h, sek | 15,5 | 14,8 | 9,7 |
| Maksimaalne kiirus, km / h | 145 | 156 | 200 |
| Paagi maht, l | 40 | 55 | 55 |
| Tühimass, t | 0,75 | 0,83 | 1,32 |
| Täiturmehhanism | ees | ees | ees |
Scirocco uusim põlvkond
2017. aasta Volkswagen Scirocco on enamiku autoekspertide sõnul endiselt VW kaubamärgi sportlikum mudel, millel on oma stiil ja mis on mõeldud kogenud autohuvilistele.
Uuendused tehnilistes kirjeldustes
Kui Sirocco uusim versioon põhineb endiselt vanal Golfiväljakul, siis uue auto madalam raskuskese ja laiem rööbastee lisavad sellele stabiilsust. See uuendus loob sõites rahustava ja enesekindla tunde. Juhil on nüüd võimalus juhtida dünaamilist veermikut, reguleerida gaasipedaali tundlikkust, rooliraskust ning valida ka üks vedrustuse jäikuse valikutest - Tavaline, Comfort või Sport (viimane näeb ette üsna ekstreemse sõidu).
Igapäevaseks kasutamiseks peetakse sobivaimaks versiooniks 1,4-liitrist TSI mudelit, mille võimsus on 125 hj. s., mis ühendab optimaalselt jõudluse ja ökonoomsuse. Dünaamilisema sõidu austajatele sobib 2,0-liitrine mootor mahutavusega 180 “hobust”, mis on muidugi vähem ökonoomne. Mõlemad mootorid pakuvad otsest kütusevarustust ja on varustatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga.
Uuendused sõidukite varustuses
Teadaolevalt suhtub Volkswagen üsna ettevaatlikult tuntud mudelite uute versioonide disaini muudatustesse ning revolutsiooniline ümberkujundus on üliharv. Scirocco uusima versiooni jaoks pakkusid stilistid ümberkujundatud esitulesid ümber kujundatud esikaitserauale ja uusi LED-tulesid muudetud tagumise põrkeraua kohal. Salongi polsterduses kasutatud materjalide kvaliteet, nagu ikka, vastab kõrgeimatele standarditele, armatuurlaud on kolmepositsiooniline, traditsiooniliselt seest veidi kitsas. Nähtavus võib tekitada teatud küsimusi, eriti tahavaade: tõsiasi on see, et tagaaken on üsna kitsas, lisaks halvendavad juhi vaadet mõnevõrra massiivsed tagumised peatoed ja paksud C-piilarid.
Pagasiruumi mahtu 312 liitrit saab vajadusel tagaistmeid kokku klappides suurendada 1006 liitrini. Armatuurlaud on varustatud 6,5-tollise komposiitmultimeediumisüsteemiga, millel on Bluetooth-telefon, audiolink, CD-mängija, DAB-digitaalraadio, USB-pistik ja SD-kaardi pesa. Rool on multifunktsionaalne ja nahkpolster. GT mudelil on standardvarustuses ka santav-süsteem, mis suudab kuvada kiiruspiiranguid ja võimaldab valida 2D- või 3D-kaartide vahel. Parkimisabi ja püsikiiruse hoidja on lisavõimalused, mida juht saab vajadusel tellida.
Bensiini- ja diiselmudelite plussid ja miinused
VW Scirocco saab varustada nii bensiini- kui diiselmootoritega, millest igaühel on oma plussid ja miinused. Diiselmootorid pole postsovetlikus ruumis veel nii populaarsed kui Euroopas ja Põhja-Ameerikas, kus umbes 25% sõidukitest on varustatud diiselmootoritega. Sellel on palju põhjuseid, kuid üks olulisemaid on hind: diiselmootoriga autode maksumus on tavaliselt kõrgem. Diislikütuse eelised hõlmavad järgmist:
- madal kütusekulu;
- keskkonnasõbralikkus (CO2 heitkogused ümbritsevasse atmosfääri on väiksemad kui bensiinimootoritel);
- vastupidavus;
- disaini lihtsus;
- süütesüsteem puudub.
Kuid diiselmootor:
- hõlmab kulukat remonti;
- vajab sagedasemat hooldust;
- võib ebaõnnestuda, kui valatakse madala kvaliteediga kütust;
- mürarikkam kui bensiin.
Video: Scirocco kahe versiooni võrdlemine
Peamine erinevus diiselmootori ja bensiinimootori vahel on kütusesegu süütamise viis: kui bensiinimootoris toimub see süüteküünla elektroodide vahele tekkiva elektrisädeme abil, siis diiselmootoris süüdatakse diislikütus. kokkupuutel kuumutatud suruõhuga. Samal ajal kasutatakse hõõgküünlaid kiireks kokkusurumiseks ning väntvõlli kiirendatud pöörlemiseks (ja vastavalt ka survesageduse kiirendamiseks) võimsaid startereid ja akusid. Bensiinimootor on diiselmootorist parem selle poolest, et:
- odavam remont ja hooldus;
- näeb ette pikema intervalli plaaniliste hoolduste vahel;
- talvel lihtsam käivitada;
- jookseb vaiksemalt.
Bensiinimootori puuduste hulgas mainitakse reeglina:
- süütesüsteemi olemasolu, st lisasõlme, mis nõuab tähelepanu;
- suurem kütusekulu;
- madalam ühikuressurss;
- väiksem pöördemoment ja võimsus võrdsetel mahtudel diiselmootoriga.
Maksumus edasimüüjate võrgus
VW Scirocco hind edasimüüjate juures sõltub konfiguratsioonist.
Video: VW Scirocco GTS - auto aktiivseks sõitmiseks
Tabel: erineva konfiguratsiooniga VW Scirocco hinnad 2017. aastal
| komponendid | Mootor, (maht, l / võimsus, hj) | Maksumus, rubla |
| Sport | 1,4/122 MT | +1 022 |
| Sport | 1,4/122 MAITSE | +1 098 |
| Sport | 1,4/160 MT | +1 160 |
| Sport | 1,4/160 MAITSE | +1 236 |
| Sport | 2,0/210 MAITSE | +1 372 |
| GTI | 1,4/160 MAITSE | +1 314 |
| GTI | 2,0/210 MAITSE | +1 448 |
Häälestamise meetodid
Saate muuta VW Scirocco välimuse veelgi eksklusiivsemaks aerodünaamiliste kerekomplektide, plastikust kaitseraudade ja muude tarvikute abil, sealhulgas:
- splitter esikaitseraua spoiler;
- plastist läved;
- ukseläved;
- lamelli või õhujuhiku sisestused. Täiendab Riegeli kaitserauda, sellel on väljalõiked DRL Carbon-Look jaoks.
Lisaks kasutatakse sageli:
- summutid;
- ripsmed tagatuledel;
- spoiler tagauksel;
- ja veel üks.
Moodne, sportlik, kiiresti liikuv välimus maanteel ei jäta tähelepanuta. Ruumikas, mugav, ergonoomiline, külgmiste istmetugedega, eksklusiivse perforeeritud oranži Alcantara nahaga istmed, must lagi, navigatsiooniga multimeediaekraan, Tach Screen, multifunktsionaalne punase niidiga kaunistatud nahk, sportrool. Superdünaamiline auto, kiirendab kaks-kolm korda ja juba 100 km, möödasõidul on alati suur võiduvaru. Volkswagen on väga töökindel auto soodsa ja taskukohase teenindusega, Volkswagenil on alati kõik mis tahes linna kauplustes olemas, nii et saate kartmatult pikki vahemaid sõita. Väikesed üleulatused ja kõrge kliirens muudavad reisi meie imelistel teedel mugavaks, võib julgelt maale minna või seeni korjata. Sellist autot tasub osta neil, kes soovivad maanteel silma paista ja dünaamilise iseloomuga inimestele, see auto on teiega alati trendis.
Sirocco välimust on täiesti võimalik kardinaalselt muuta häälestuskomplektide, näiteks Aspeci abil. Aspeci tarvikutega varustatud Scirocco saab täiesti uue esiosa koos massiivsete õhuvõtuavadega ja kahe U-kujulise piluga kuuma õhu väljutamiseks kujundatud kapoti. Eesmised poritiibad ja välispeeglid on tehase omadega võrreldes 50 mm võrra laiemad. Tänu uutele künnistele on rattakoopad tavapärastest 70 mm laiemad. Tagaosas on suur tiib ja võimas hajuti. Tagumise põrkeraua keerukat disaini täiendavad kaks paari massiivseid ümaraid väljalasketorusid. Kehakomplekti valikuid on kaks – klaaskiud või süsinikkiud.
Volkswagen Scirocco on üsna spetsiifiline mudel, mis on keskendunud eelkõige sportliku sõidustiili austajatele. Auto disain on kujundatud sportlikus stiilis, tehniline varustus võimaldab juhil tunda end rallis osalejana. VW Scirocco mudelid on piisavalt rasked, et võistelda tänapäeval populaarsemate Golfi, Polo või Passatiga, mistõttu liiguvad püsivad jutud, et 2017. aastal võidakse sportauto tootmine peatada. Seda on juhtunud juba Sirocco eluloos, kui 16 aastat (1992–2008) auto "pausis", misjärel naasis taas edukalt turule.
