"Volkswagen-Turan" - mõtetega perekonnast
Sisu
Suure mahutavusega sõiduautode segment kogub maailmas jätkuvalt populaarsust. Kasvav nõudlus julgustab tootjaid oma tootevalikut sagedamini värskendama, et tulla välja uute kontseptsioonidega mahtuniversaalide klassis. Disainiarenduste tulemused ei rõõmusta tarbijaid nii sageli, kui tahaksime, kuid Saksa väikebussi Volkswagen Turan projekt osutus edukaks. Sellest autost sai 2016. aastal Euroopas mahtuniversaalide klassi müügiliider.
Ülevaade "Turani" varajastest mudelitest
Volkswageni poolt uue mahtuniversaalide sarja Turan väljatöötamine algas 90ndate lõpus. Saksa disainerid otsustasid uues projektis kasutada kompaktkaubiku kontseptsiooni, mida Prantsuse autodisainerid olid edukalt rakendanud vahetult enne Renault Scenicu eeskuju kasutamist. Idee oli luua C-klassi auto platvormile universaal, mis oleks võimeline kandma suurel hulgal pagasit ja kuus reisijat.
Selleks ajaks tootis Volkswagen juba mahtuniversaali Sharan. Kuid see oli mõeldud nõudlikumale klientuurile ja "Turan" loodi massidele. Sellele annab aimu ka nende mudelite alghinna erinevus. "Turan" müüakse Euroopas hinnaga 24 tuhat eurot ja "Sharan" - 9 tuhat kallim.
Kuidas "Turan" loodi
Volkswagen Turan töötati välja ühel tehnoloogilisel platvormil PQ35, mida sageli nimetatakse Golfi platvormiks. Kuid õiglasem on seda nimetada Turaniks, kuna Turanit hakati tootma kuus kuud varem kui Golfi. Esimesed kompaktkaubiku mudelid lahkusid koosteliinilt 2003. aasta veebruaris.
Uus mahtuniversaal sai oma nime sõnast "Tour" (reis). Et rõhutada tema sugulust Sharani perekonnaga, lisati viimane silp sõnast "vanem vend".
Esimesed viis aastat toodeti Turani spetsiaalses Volkswageni tootmisüksuses - Auto 5000 Gmbh. Siin katsetati uusi tehnoloogiaid kere ja šassii kokkupanekul ja värvimisel. Ettevõtte kõrge tehnoloogiline tase võimaldas uude kompaktkaubikusse sisse viia palju tehnilisi uuendusi, eelkõige:
- suurenenud keha jäikus;
- põhja plastikkate;
- diagonaalne külgkokkupõrke kaitse;
- vahtplokid ees jalakäijate kaitseks.
Tänu uuele tehnoloogilisele platvormile kasutasid insenerid sellel mudelil esimest korda elektromehaanilist roolimehhanismi. Seade täidab sama funktsiooni, mis tavaline roolivõimendi, kuid see võtab arvesse liikumiskiirust ja rataste pöördenurka. Uue platvormi suur soetamine oli mitme hoovaga tagavedrustus.
2006. aastal andis Volkswagen õuehuvilistele välja modifikatsiooni Turan Cross, mis erines baasmudelist kaitsvate plastikust kerekomplektide, suurema läbimõõduga rataste ja suurenenud kliirensi poolest. Muudatused puudutasid ka interjööri. Ilmunud on särav polster, mis mitte ainult ei meeldi silmale, vaid on omanike arvustuste kohaselt ka mustuse suhtes palju vastupidavam. Vastupidiselt tarbijate ootustele ei saanud Turan Cross nelikvedu, nii et autoomanikud pidid leppima lihtsa maastikuga randade ja muruplatside näol.
Esimest põlvkonda "Turan" toodeti kuni 2015. aastani. Selle aja jooksul on mudel läbinud kaks ümberkujundust.
- Esimene muudatus toimus 2006. aastal ning see puudutas välimust, mõõtmeid ja elektroonikat. Esitulede ja radiaatorivõre kuju on muutunud, nagu on näha Turan Crossi välisilmest, mis loodi juba 2006. aasta ümberkujundust arvesse võttes. Kere pikkus andis paar sentimeetrit juurde. Kuid kõige edumeelsem uuendus oli parkimisassistendi ilmumine. See elektrooniline abiline võimaldab juhil teostada poolautomaatset paralleelparkimist.
- Restyling 2010. aastal lisas adaptiivse DCC-vedrustuse võimaluse, mis võimaldab reguleerida jäikust sõltuvalt teeoludest. Ksenoontulede puhul on ilmunud Light-Assist valik – auto pööramisel muudab valgusvihk suunda. Automaatparkija sai risti parkimise funktsiooni.
"Turan" 2011 kordab kogu Volkswageni autode mudelivaliku stiililisi jooni
Mudelivaliku omadused
Nii nagu Sharan, toodeti ka Turani 5- ja 7-kohalisena. Tõsi, kolmanda kaassõitja istmerea eest tuli maksta sümboolse 121-liitrise pagasiruumiga ning turanistide arvustuste järgi sobivad tagaistmed vaid lastele. Põhimõtteliselt oli see Volkswageni turundajate plaan. Auto on loodud kahe-kolme lapsega noorpaaridele.
Turani turunduskontseptsiooni osaks oli ja jääb muutuva auto põhimõte. Istmetel on hea reguleerimisulatus ette, taha ja küljele. Teise rea keskmine tool muudetakse vajadusel lauaks. Lisaks saab istmeid üldse eemaldada, siis saab mahtuniversaalist tavaline kaubik. Sel juhul on pagasiruumi maht 1989 liitrit.
Seitsmekohalisel konfiguratsioonil ei ole täismõõdus varuratast, vaid see on varustatud ainult remondikomplektiga, mis sisaldab kompressorit ja rehvitihendit.
Lisaks pagasiruumile eraldasid disainerid autos veel 39 kohta erinevate asjade hoiustamiseks.
Väikesesse korpusesse mahtus palju erinevaid sisestruktuuri võimalusi. Esimese põlvkonna "Turanil" olid järgmised kaalu- ja suuruseomadused:
- pikkus - 439 cm;
- laius - 179 cm;
- kõrgus - 165 cm;
- kaal - 1400 kg (1,6 l FSI mootoriga);
- kandevõime - umbes 670 kg.
Esimese "Turani" kerel oli hea aerodünaamiline jõudlus - õhutakistustegur on 0,315. Ümberkujundatud mudelitel õnnestus see väärtus viia 0,29-ni ja läheneda Volkswagen Golfi omale.
Turani mootorivalik sisaldas algselt kolme jõuallikat:
- bensiin 1,6 FSI võimsusega 115 hj;
- diisel 1,9 TDI võimsusega 100 liitrit. Koos.;
- diisel 2,0 TDI võimsusega 140 hj
Selliste mootoritega tarniti "Turan" Venemaa turule. Euroopa kliendi jaoks laiendati elektrijaamade valikut. Siin ilmusid väiksema mahu ja võimsusega mootorid. Käigukast oli varustatud viie- ja kuuekäigulise manuaalkäigukastiga ning kuue- või seitsmekäigulise DSG-robotkastiga.
Esimese põlvkonna Volkswagen Turan osutus populaarseks pereautoks. Aastatel 2003–2010 müüdi neid mahtuniversaale üle miljoni. Turan sai kõrgeid hindeid ka turvalisuse valdkonnas. Kokkupõrketestide tulemused näitasid reisijate maksimaalset kaitsetaset.
Uue põlvkonna "Turan"
"Turani" järgmine põlvkond sündis 2015. aastal. Uus auto tegi mahtuniversaalide segmendis silmailu. Ta tõusis 2016. aastal Euroopas oma klassis populaarsuselt liidriks. Selle kompaktse kaubiku müügimaht ületas 112 tuhat eksemplari.
Tuttava "Turani" uus olemus
Ei saa öelda, et teise põlvkonna "Turan" oleks välimuselt palju muutunud. Loomulikult on disaini uuendatud, et see vastaks kogu Volkswageni mudelivalikule. Ukse käepidemete kõrgusel olid auto külgedel pikad sügavad vyshtampovkid. Uuendatud esituled, iluvõre. Kapuutsi kuju on muutunud. Need muutused andsid "Turanile" imago kiirusest, kuid samas jätab ta siiski mulje vanast heast pereisast. Pole juhus, et Volkswagen valis väljendi “Perekond on raske töö. Nautige seda", mida võib tõlkida kui "Perekond on nii raske töö kui ka rõõm."
Üldiselt jäi auto paigutus samaks. Aga nagu öeldakse, kurat peitub detailides. Auto muutus 13 cm pikemaks ja teljevahe suurenes 11 cm. See avaldas positiivset mõju teise istmerea reguleerimisvahemikule ja vastavalt ka kolmanda istmerea vaba ruumi hulgale. Vaatamata suurenenud mõõtmetele vähenes auto kaal 62 kg. Kaalu vähendamine on uue MQB tehnoloogiaplatvormi eelis, millele auto on ehitatud. Lisaks on uuel platvormil laialdasemalt kasutatud komposiitmaterjale ja uusi sulameid, mis võimaldasid "käru" disaini kergendada.
Traditsiooniliselt on juhiabi elektrooniliste tööriistade arsenal muljetavaldav:
- adaptiivne püsikiiruse hoidja;
- eesmine läheduse kontrollsüsteem;
- adaptiivne valgussüsteem;
- parkimisabi;
- märgistusjoone juhtimissüsteem;
- juhi väsimusandur;
- parkimisabi haagise vedamisel;
- multimeediumisüsteem.
Enamik neist komponentidest oli varem Turansile installitud. Kuid nüüd on need muutunud täiuslikumaks ja funktsionaalsemaks. Huvitav lahendus on juhi hääle võimendamine läbi helisüsteemi kõlarite. Päris kasulik funktsioon, et kolmandas reas märatsevaid lapsi välja karjuda.
Saksa insenerid ei rahune ja suurendavad salongi panipaikade arvu. Nüüd on neid 47. Uue "Turani" istmed klapivad täielikult põrandasse. Ja ilma professionaalse demonteerimiseta ei saa neid eemaldada. Nii hoolitsesid Volkswageni spetsialistid selle eest, et juht päästaks salongi ümberkujundamise lisakoormast.
Disainerite kavatsused mõjutasid ka auto sõiduomadusi. Proovisõitudel osalenute sõnul on uus Turan kontrolli olemuselt lähedane Golfile. Autost tulenev golfitunne täiustab interjööri.
Uue "Turani" tehnilised omadused
Teise põlvkonna Volkswagen-Turan on varustatud laia valiku jõuallikatega:
- kolme tüüpi diiselmootoreid mahuga 1,6 ja 2 liitrit ning võimsusvahemikku 110–190 liitrit. Koos.;
- kolm bensiinimootorit mahuga 1,2–1,8 liitrit ja võimsusega 110–180 liitrit. Koos.
Kõige võimsam diiselmootor võimaldab saavutada maksimaalset kiirust 220 km/h. Kütusekulu kombineeritud tsüklis on inseneride arvutuste kohaselt 4,6 liitrit. Bensiiniagregaat mahuga 190 liitrit. Koos. saavutab diiselkonkurendi lähedase kiiruse 218 km/h. Bensiinikulu näitab ka korralikku efektiivsust - 6,1 liitrit 100 km kohta.
Kõige võimsamad diisel- ja bensiinimootorid on varustatud ainult automaatkäigukastiga – 7-käigulise topeltsiduriga DSG-robotiga. Autojuhtide sõnul on see käigukasti versioon optimaalsemalt häälestatud kui esimesel Turanil.
Käigukasti teine versioon on juba traditsiooniline 6-käiguline manuaal.
"Volkswagen-Turan" - diisel vs bensiin
Valik diisli ja bensiini modifikatsiooni vahel tekitab auto ostmisel mõnikord palju küsimusi. Turani puhul tasub arvestada, et mahtuniversaalil on tavaautodega võrreldes mahukas kere ja suur mass. Need omadused mõjutavad paratamatult suurenenud bensiinitarbimist, kuid mitte nii saatuslikuks, kui paljudele tundub.
Diiselmootor on säästlikum ja vähem saastav. Tegelikult on neil kahel põhjusel diiselmootorid Euroopas nii populaarsed, kus osatakse lugeda iga senti. Meie riigis soovitavad kogenud autojuhid diiselmootoriga autot võtta ainult siis, kui eeldatav aastane läbisõit on vähemalt 50 tuhat km. Ainult nii suure läbisõiduga diisel annab tõelise kokkuhoiu.
Kahe mootoritüübi valimise küsimuse tõstatamine on sageli spekulatiivne. Alati tasub mõelda konkreetset tüüpi mootoritele ja mitte mõelda, kas tegu on bensiini või diisliga. Näiteks diiselmootorite valikus on ausalt öeldes ebaõnnestunud ühikuid mahuga 1,4 liitrit. Kuid 1,9 TDI-d ja selle kaheliitrist järglast peetakse töökindluse mudeliks. Üks on kindel – kes kunagi diiselmootoriga sõitis, jääb talle eluks ajaks truuks.
Video: uus Volkswagen Turan
Volkswagen-Turani omanike ülevaated
Volkswagen-Turan tarniti Venemaale ametlike kanalite kaudu kuni 2015. aastani. Järjekordne majanduskriis ajendas Saksa autokontserni juhtkonda peatama mitmete mudelite tarned meie riiki. Keelatud nimekirjas oli ka Volkswagen Turan. Omanike käes on palju autosid, mis algselt sõitsid Venemaa teedel. Arvustused ei ole alati üksmeelsed.
Asi pole ainult selles, et ta on Euroopas populaarne.
22 november 2014, 04: 57
Räägin lühidalt – auto kohta on öeldud palju meelitavat, kuid palju negatiivset. Uusi müüme väga kõvasti (enamasti ostetakse firmasid liisinguga taksos kasutamiseks). Põhiprobleem: hind – tavalise konfiguratsiooni saab osta ligi pooleteise miljoni eest. Sellise hinnasildiga on raske võistelda näiteks Tiguaniga (millel on nii kliirens kui ka nelikvedu). Sakslased sellest siiani midagi ei paku, kuigi golfiplatvorm võimaldab valutult rakendada kõiki neid meie riigis nii vajalikke võlusid. Ausalt öeldes tuletan meelde, et Turanit monteeritakse kokku ainult Saksamaal ja kulusid mõjutab ka euro kurss. Mulle avaldas muljet tehasevalikute loend (minu autol -4 lehte), nagu pisiasjad, kuid ilma nendeta ei võeta teisi autosid enam tõsiselt. Auto on vaikne (paks metall, soojustus ja rattakoopad koos poritiiba voodriga teevad oma töö). Väliselt - ei midagi üleliigset, tagasihoidlik, kuid näeb tõsine välja - sirged jooned, ümarad nurgad - kõik on asjalik. Kõik juhtnupud asuvad nagu peab (käeulatuses). Istmed (ees) on ortopeedilise kunsti näide.Tagumisi kiidan kiire vabastamise ja eraldiseisva disaini eest - mitte diivan taga, vaid kolm iseseisvat istet, mille pikkus ja seljatugi on reguleeritavad. Kiidan teid istmepatjade kalde ja tagaosa üldise jäikuse pärast (öeldakse, et pagasiruumis on töödeldud 100 kg ballasti). Mõnusa pingutusega vajutatakse kõiki nuppe, isegi sinine pillivalgustus osutus mitte nii õelaks (silmadele sobib paremini valge või roheline) - keera lihtsalt heledust maha. Suurepärane dünaamika – maksimaalne pöördemoment saavutatakse alates 1750 p/min. Pärast sellist pikapi ja tagant lükkamist bensiinimootoreid enam ei tajuta. Pidurid on väga tõhusad isegi väga ebasündsatel kiirustel (kast aitab neid aktiivselt, aeglustades mootorit). Kuupkujulisel autol on tohutu stabiilsusvaru nii sirgel kui ka üsna järskudel pööretel (kahjuks on sellise juhitavusega autode valik oma klassis väga piiratud, võtke Ford S max)
Touran — kõva tegija
5. aprill 2017 04:42
Ostetud Saksamaalt juba 5 aastaselt läbisõiduga 118 tuhat km. Juba viis aastat on varsti minu hobuse tõrgeteta töö. Auto kohta võin julgelt öelda, et sellel autol on palju rohkem plusse kui miinuseid. Alustame miinustest: 1) see on nõrk värvikiht, nagu kõik VAG-id. 2) Lühiajalised CV liigendid, kuigi MV "Vito" CV liigesed teenisid veelgi vähem. Mu sõber on Camriga sõitnud 130 tuhat km. , ei tea probleeme CV liigestega. 3) Halb heliisolatsioon. Veelgi enam, kiirusel üle 100 km / h väheneb müra märgatavalt. Aga see on puhtalt minu arvamus. Plusse on minu arvates palju rohkem. Auto on väga lihtsalt juhitav, vastutulelik, kuulekas, vajadusel operatiivne. Väga mänguline. Avar. Täiendavate sahtlite, niššide ja riiulite kohta saate kirjutada eraldi artikli. Kõik see on väga mugav ja praktiline. Eriline tänu sakslastele 140 hobujõulise diiselmootori ja DSG kasti – kuuekäigulise (märgsiduri) kombinatsiooni eest. Touraniga sõitmine on nauding või isegi rõõm. Ja põhjadel ja suurtel kiirustel töötab kõik suurepäraselt autodel. Ametikoha järgi pean Moskvasse sõitma kord kuus või sagedamini (550 km). Märkasin juba töö algusest peale, et läbides 550 km. Ma ei väsi väga. Kuna need ei kurna möödasõitu, on ülevaade lahe, maandumine kõrgem kui tavalistel autodel - näete natuke kaugemale. Tarbimine rõõmustab eriti. Mulle ei meeldi agressiivne sõit. No mitte päris vanaisa veel. Rööbas - 6-7 liitrit 100 km kohta, olenevalt sõidutempost jne. Linn - 8 kuni 9 liitrit. Tankan võrgutanklates, ükskõik mida (TNK, ROSNEFT, GAZPROM ja vahel LUKOIL) riketest mäletan1) CV liitekohad (proovisin originaali, mitte originaali. Elavad minu jaoks keskmiselt 30 tuhat km). 2) Paagis olev pump läks katki,-sümptom-pikka aega käivitus,keeramiseks kulus 5-8sek, vahel seiskus tühikäigul. Põhjus ei olnud kohe teada. Pange hiinlased ja on töötanud kaks aastat. 3) Lappasin silindripea klappe 180 tuhat km 4) Ja siis keerasin tahma lahti. 5) 170 tuhande km kandis läks elektrooniline gaasipedaal sassi.Meister parandas probleemi vahetamata. See on minu esimene automaatkäigukastiga auto. Millegipärast otsustasin fooris neutraalasendisse lülituda ja kus iganes pidin üle 10-12 sekundi seisma. Mul ei ole kombeks masinal käiku hoida ja samal ajal pidureid vajutada. Mulle tundub, et see ei sobi kõigile osadele, mis hõõruvad, vajutavad jne. Võib-olla on sellise töö tulemuseks kahe siduriga pinge all olev DSG käigukast, seisukord on väga hea. Kulumisjälgi pole üldse. Läbisõit 191 tuhat km. asendus kahe massiga hooratas. Tundub metallilise koputuse järgi, eriti tühikäigul. Ilmselt kõik, mida ma mäletan. Nagu näete, ei valmistanud mu assistent mulle palju probleeme. Tänan tähelepanu eest. Järgnevad täiendused.
"Turani" edu Euroopas korduks Venemaal kindlasti, kui mitte auto peamist puudust - hinda. Enamik selle auto omanikke usub õigustatult, et tehniliste parameetrite osas pole sellel teiste tootjate konkurente. Kuid uue Turani hind on võrreldav krossoverite maksumusega, mis on endiselt Venemaa tarbijate eelistatud klass. Ilmselt pidas Volkswagen sel põhjusel mahtuniversaalide turgu Venemaal vähetõotavaks ning alates 2015. aastast pole Turanit riiki tarnitud. Vene tarbijal jääb üle vaid oodata Euroopas ringi jooksnud esimest "turaanide" lainet, millest nende omanikud otsustasid lahku minna.
