Autode vaheline kaugus vastavalt liikluseeskirjadele meetrites
Sisu
Iga uue autokooli õpilase jaoks proovivad juhendajad kõigepealt õpetada distantsi hoidma. Liikuvate autode vahelises voos kehtestatud distantsi eiramist peavad paljud pisiasjadeks ja mõned ei tea seda liikluseeskirja punkti isegi mitte. Tegelikult hakkasid nad trahvi maksma vahemaa eiramise eest mitte nii kaua aega tagasi, pärast liikluseeskirjade punktide 9.10 ja 10.1 järgmisi muudatusi. Kaugus on hetkeline mõiste, mille rikkumist saab hinnata ainult tagajärgede järgi.
Liikluseeskirjad ei määra sõidukite vahelist kaugust meetrites, kuna selle väärtuse fikseerimine on väga problemaatiline. Raske on see, et juht määrab sõidu ajal ohutu vahemaa. Vahemaa peab olema selline, et hädaolukorras oleks võimalik kokkupõrget õigeaegselt vältida.
autode vaheline kaugus vastavalt liikluseeskirjadele meetrites
Vahemaa loetakse õigeks, kui juhil õnnestus õnnetust vältida. Kokkupõrke korral peab autoomanik taastama enda ja kellegi teise auto, samuti maksma trahvi distantsi eiramise eest. Samal ajal öeldakse haldusõiguserikkumiste seadustiku paragrahvis 12.15 kauguse kohta üsna ebamääraselt. Juhile võidakse aga trahvida sõiduki paigutamise kohta sõiduteel kehtestatud reeglite rikkumise eest 1500 rubla ulatuses.
Kas autode vahekaugust reguleerib täpne arv meetrites?
Liikluseeskirjade loomisest on möödunud palju aastaid. Kas on võimalik, et nende loojad pole suutnud nii pikka aega kindlaks teha ohutut kaugust samas suunas liikuvate autode vahel? Liikluseeskirjade erinevates väljaannetes on võimatu leida vihjet konkreetsele näitajale meetrites. Ainult näidatakse, et õige kaugus on vahemaa, mis võimaldab autojuhil õnnetusi ära hoida.
Selgub, et kauguse määramist mõjutavad paljud tegurid:
- liikumiskiirus ja transpordi tehniline seisukord;
- tee valgustus;
- teekatte seisukord;
- juhikogemus ja reaktsiooniaeg;
- ilmastikutingimused, loomad ja muud ettenägematud tegurid.
Ainus võrdluspunkt on teeviit 3.16, mis näitab ojas kahe auto täpset kaugust meetrites. Kuid see märk on paigaldatud ainult marsruudi väikestele lõikudele, kus on järske pöördeid, ohtlikke takistusi, laskumisi, tõuse ja võimalus kontrollimatuteks loodusnähtusteks (laviinid, kivimid, mudavoolud jne). Lisaks võib selline märk asuda teelõigul, kus on lubatud suur kiirus. Vahemaa piirimärgi kollane taust näitab ajutist tegevust. Vaikimisi on see teiste plaatide ja märkide ees ülimuslik.
Õige vahemaa määramine liikluseeskirjade järgi
Õige kauguse määramine
Linnaliikluses, maanteel või muudes tingimustes on autode vahel mugava kauguse kindlakstegemiseks mitu võimalust. Üks tõhusamaid on kahe sekundi tehnika. See põhineb asjaolul, et inimese reaktsioon teel valitseva olukorra muutumisele on keskmiselt 2 sekundit. Seetõttu peaks valitud vahemaa võimaldama juhil läbida vahemaa kahe sekundiga, mitte ainult eesoleva sõidukini. Siin peate kasutama sisemist kronomeetrit, mis on iga inimese kehas.
Vahemaa hoidmise oskuse arendamine
Juhendajad soovitavad oskusi arendada järgmiselt: sõites saate kasutada teeriba, märgistusi või muid orientiire. Niipea kui ees olev sõiduk ületab tingimusliku piiri, on vaja arvestada kahe sekundiga. Pärast seda peaks meie auto ületama valitud märgi. On väga oluline tunnetada läbitud vahemaad ajas, viidates teatud sõidutingimustele. Juba mõne sellise koolituse järel hakkab juht distantsi automaatselt hoidma.
Liikluseeskirjade vahemaa eiramine toob kaasa õnnetuse
Linnaliikluses liiklemisel on oma erilised nüansid. Algajad autojuhid hoiavad fooride juures tavaliselt pikki vahemaid. Sellises olukorras tormab iga kogenud juht, märkades mugavat 5–10-meetrist kliirensit, seda vastu võtma. Seetõttu linnas kahesekundiline meetod alati ei toimi. Sel juhul tuleb auto suuruse tunnetus ja õige tee kaugus kaasa ainult sõidukogemusega.
Ärge olge kergekäeline maantee kauguse hoidmise reeglite suhtes. Tuleb meeles pidada, et sellest sõltub mitte ainult meie ohutus, vaid ka ümbritsevate inimeste turvalisus. Tihedas liikluses on parem lisada paar meetrit ja kaitsta end ebameeldivate olukordade eest.
