Sõiduohutus

Turvalisuse osas on autotootjad andnud endast parima, kõik muu on kasutaja enda teha.

Turvalisuse osas tegi autotootja kõik, mis suutis, ülejäänu jääb kasutaja enda teha.

Et julgustada kliente ostma, rõhutavad autotootjad, et nende tooted on ohutud. Sellest annavad tunnistust edukalt läbitud kokkupõrketestid – tehased ja sõltumatud organisatsioonid. Ohutustähtede arv on sageli maksimaalne, nagu ka auto disain maksimaalselt. Brošüürides ja reklaamfilmides pakutud erakordne pidurdusvõime ja kiire kurvide läbimine on võimalik, sest erakordne auto on ideaalses tehnilises korras.

Siiski tasub mõista, et auto töötamise ajal on selle komponendid loomuliku kulumise ja kulumise all ning koos sellega halveneb ka turvalisuse tase. Vedrustuse, rooli ja pidurite tehnilise seisukorra säilitamine on nüüd autoomaniku huvides.

Pidurisüsteem

Pidurisüsteemi konstruktsioon ja omadused sõltuvad sõiduki klassist ja selle omadustest. Esiratastel kasutatakse ketaspidureid ja tagaratastel ketaspidureid või vähem tõhusaid trummelpidureid. Reeglina auto peatumisteekond 100 km/h kuni kinnipidamine. Sportautodel on kõige tõhusam pidurisüsteem ja nad suudavad peatuda 36 meetri kaugusel (näiteks Porsche 911). Halvimad autod vajavad selles osas 52 meetrit (Fiat Seicento). Hõõrdekettad ja vooderdised kuluvad töö käigus. Niinimetatud plokid taluvad 10-40 tuhat. km, olenevalt sõidu kvaliteedist ja viisist ning pidurikettast - umbes 80–100 tuhat. km. Ketas peab olema piisava paksusega ja tasase pinnaga. Reeglina ei järgita pidurivedeliku perioodilist vahetust, mille efektiivsus aasta-aastalt väheneb. Selle põhjuseks on vedeliku hügroskoopsed (vett imavad) omadused, mis kaotavad oma omadused. Pidurivedelikku soovitatakse uue vastu vahetada iga 2 aasta tagant.

Amortisaatorid

Kulunud amortisaatorid suurendavad peatumisteekonda. Auto töötamise ajal halveneb jätkuvalt vibratsiooni summutamine amortisaatorite poolt, millega juht harjub. Seetõttu tuleks iga 20 tuhande km järel kontrollida amortisaatorite kulumisastet. Tavaliselt kannatavad need jooksevad 80-140 tuhat. km. Mure amortisaatorite kulumise pärast: Kere liigne rullumine kurvides, pidurdamisel "sukeldumine" auto ette, rehvimustri lainelisus. Amortisaatorite kiirendatud kulumist ei mõjuta mitte ainult teekatte seisukord, vaid ka rataste tasakaalutus. Teoreetiliselt peaksid rattad olema tasakaalus pärast iga äkkpidurdamist koos rattalukuga ja teeauku sattumist. Meie tingimustes tuleks seda teha pidevalt. Amortisaatori vahetamisel paigaldage sama tüüpi amortisaator, mida soovitab sõiduki tootja.

Geomeetria

Teerataste nurki ja nende paigutust nimetatakse vedrustuse geomeetriaks. Seadistatud on esi- (ja tagumiste) rataste kumerus, ratta käik, telgede paralleelsus ja rattajälgede kate. Õige geomeetria on oluline sõiduki juhitavuse, rehvide kulumise ja esirataste automaatse tagasipöördumise kohta "sirgesse" asendisse. Vedrustuse geomeetria on purunenud vedrustuse ja roolielementide kulumise tõttu. Kehva geomeetria signaaliks on rehvide ebaühtlane kulumine ja auto "väljatõmbumine" otse sõites.

Ma ei soovita kasutada odavaid asendusaineid, sest nende kasutamine on kallim. Madal hind on tingitud ebakvaliteetsete materjalide kasutamisest. Seega kulub selline osa kiiremini ja tuleb see uue vastu välja vahetada. See kehtib nii hõõrdkatete (patjade) kui ka amortisaatorite, roolivarda otste ja summutiplokkide kohta.